Cormo

Ce qui est délirant c'est que ce mode vampire s'enclenche même si tu laisses le chargeur branché. Le seul palliatif est effectivement de débrancher le chargeur lorsque la charge est terminée, puis d'allumer et d'éteindre la roue.

Nouveauté apportée par la version 2.09 : la position intermédiaire du trolley (1er cran) coupe complètement le moteur. Je ne considère pas ça comme une amélioration, précédemment le maintien d'une certaine sustentation à l'arrêt était plutôt pratique. A part ça au roulage je n'ai pas constaté de différence. J'aurais bien aimé qu'ils suppriment la gestion stupide du feu arrière "à la Gotway" au profit d'un feu allumé en permanence.

Malheureusement la magie de Noël n'a pas opéré jusqu'au bout... Ayant mis la roue en charge hier soir, le voyant du chargeur est passé au vert lorsque la batterie a atteint 83,5V. C'est plutôt satisfaisant, sachant que le chargeur utilisé délivre 83,9 à vide. A partir de là, n'ayant pas d'ampèremètre branché, j'ai laissé le chargeur branché pour voir si ça continuerait à grimper en mode équilibrage. De fait 1/2 heure après c'est passé à 83,6V, mais on ne peut pas considérer cette augmentation comme significative. Là où ça se gâte, c'est que le mode "vampire" a survécu à l'upgrade du firmware : ce matin la batterie était redescendue à 82,5V.

Je viens de faire la mise à jour. Avant j'étais en 2.05. Comme il n'y a que ça qui m'intéresse, j'ai comparé la tension batterie réelle à celle transmise à l'appli, avant de faire la MàJ, puis juste après. Avant, l'appli indiquait 82,1V pour 80,5 réels Maintenant, elle indique 81,5V, toujours pour 80,5 réels. Je suis content car c'est une reconnaissance implicite du problème. Dommage que la correction soit imparfaite. Reste à savoir si la charge se coupe toujours avant que les cellules puissent s'équilibrer.

@Yotraxx c'est pas pour t'inquiéter mais vu les délais chez Hightems (dans mon cas 5 mois pour récupérer une roue au final non réparée bien que sous garantie) le prix de la location si tant est que tu trouves à louer, risque d'être comparable à celui d'une roue d'occasion de moyenne gamme genre V10 ou Tesla que tu pourrais revendre ensuite.

Ouaip. L'argument pour refuser d'appliquer la garantie est trop facile à avancer : la roue a été accidentée, c'est pour ça qu'elle est en panne.

Y'a pas une rubrique "Équipements" quelque part sur ce forum ?😀

? ? ? Peut-être une amélioration du firmware 2.0.9 ? Je reproche (modérément ! ) à la mienne ses bips quasi inaudibles.

La première ligne m'interpelle : "ADC sample just". Vu le caractère très approximatif de la traduction chinois - anglais, pourrait on imaginer que ça signifie en fait "Ajustage de la conversion Analogique-Numérique" ? Est-ce que ça aurait à voir avec l'erreur de mesure de la tension de la batterie, qui conduit à plus ou moins longue échéance à la destruction de celle-ci? Si c'est bien ça, l'update est à faire de toute urgence. Sinon, l'intérêt semble assez mince.

Ça dépend de ce qu'on appelle néophyte, et du degré de soin qu'on veut appliquer... A priori il faut disposer d'un minimum de matos pour mesurer, percer, souder, coller, limer, etc... à peu près proprement. Et si on connaît pas grand chose en électricité et qu'en plus on n'est pas bricoleur, il est plus prudent de s'abstenir. Le moment venu je posterai ma modif sur le forum, promis.

Perso, dès que j'ai un peu de temps pour le faire, je compte opérer une modif sauvage sur ma S18 : je vais rajouter un connecteur de charge en prise directe sur les batteries, sans transiter par la CM. Ainsi les 84,2V du chargeur seront appliqués directement aux BMS, qui pourront jouer leur rôle efficacement.

@Techos78 oui chaque pack a son propre BMS, et ils sont bien interconnectés comme tu le décris Le soucis de la S18 (enfin d'après moi, mais ce n'est pas une affirmation gratuite) c'est que en fin de charge la CM coupe l'alimentation des batteries avant que la tension n'ait atteint la tension à partir de laquelle les packs devraient s'équilibrer. Bien que les batteries soient conçues pour réaliser l'équilibrage des cellules, celui-ci ne peut donc en fait jamais avoir lieu. En cause (toujours selon moi, mais encore une fois ce n'est pas une affirmation gratuite) un bug firmware : la tension batterie vue par la CM est fausse, lorsqu'elle "voit" 84V la batterie n'est en fait qu'à un peu moins de 83V, et la charge est arrêtée prématurément. Un léger déséquilibre entre les cellules ne peut donc que s'aggraver au fil du temps, jusqu'au moment où une (ou plusieurs) cellules descendent en dessous du seuil fatidique à partir duquel elles ne peuvent plus être rechargées.

Ce n'est que la troisième fois que ce lien est posté...

Pas besoin d'aller si loin, en Grèce aussi ! (à moins que ça ait changé depuis la dernière fois que j'y suis allé)

+1 Mais comme la panne va être obligeamment couverte par la garantie () on risque de ne jamais connaître le fin mot de l'histoire.

@Yotraxx Fin de batterie sur S18 (à éviter) - KingSong - Esprit Roue Les batteries de la S-18 - KingSong - Esprit Roue Bon courage...

Indispensable.... Plus proche de nos préoccupations, poignée de trolley Tesla réalisée grâce au fichier trouvé sur le lien cité plus haut : Faite à la maison en PLA. J'en ai imprimé une autre en ABS au taf, bien mieux finie et sûrement plus solide, mais celle-ci en jaune me plaît bien.

Eh bien étonnamment hier (dimanche) j'en ai croisé deux sur la pont de Bougival et un à St-Germain-en-Laye alors que d'ordinaire c'est plutôt zéro. Idem vendredi en rentrant du taf je me suis fait doublé à Nanterre par une V10 toutes sirènes hurlantes, soit 100% de plus que d'habitude.

@King Size je te recommande cet ouvrage, dont tu pourrais être l'auteur : Je peux te le prêter, à l'occasion.

Edit : au fait elle pèse combien et elle est dispo quand, cette roue ? Pour ceux qui tomberaient ici pour la première fois, ces deux questions résument les 45 pages précédentes, pas la peine de tout lire. Deux questions hélas sans réponse à ce jour. Vivement qu'elle arrive cette S20, qu'on ouvre un nouveau sujet un peu plus documenté !

Ah, enfin quelque chose d'intéressant à lire sur ce topic ! Au bout de 45 pages de vide intégral, ça fait du bien ! Bon, vu l'ambiance je rajoute lol, par prudence.

Il me semble que sur la plupart des voitures électriques, la batterie est en location (de l'ordre de 80 à 120€ par mois) Du coup, la notion même de garantie à ce niveau échappe un peu à ma compréhension.

Comme tu dis... Ce qui serait bien, ça serait aussi qu'ils corrigent le problème des S18. On peut imaginer qu'il suffirait d'une nouvelle version de firmware prenant en compte l'erreur de mesure de la tension pour que la charge ne soit pas interrompue prématurément. Non, ça ne serait pas bien, ça serait seulement honnête...

C'est pire que ça, hélas. D'abord parce que non, je ne l'ai pas poussée au trolley sur une longue distance puisque depuis un moment je me contentais de faire des ronds dans le jardin en attendant le tilt-back de la mort. Ensuite parce ce n'est pas vraiment que la S18 équilibre mal, c'est qu'elle n'équilibre pas du tout !