Cormo

Je ne crois pas avoir encore vu de photos de l'intérieur des batteries de la S-18, en voici. La S18 présente la particularité d'être équipée de 4 batteries : deux sont des 20S1P délivrant 84V en pleine charge, les deux autres sont des 10S1P délivrant 42V. Les 4 batteries sont reliées chacune individuellement à la carte mère. On peut imaginer sans grand risque de se tromper que c'est à ce niveau que les packs de 42 volts sont reliés en série, avant d'être mis en parallèle avec ceux de 84 Volts. Chaque batterie a son propre BMS, et est protégée par un boîtier en aluminium extrudé, dont chaque extrémité est bouchée par un tampon en plastique vissé, avec interposition d'un mastic d'étanchéité. Rien à voir avec les batteries au rabais vaguement enveloppées d'un bout de gaine thermorétractable qui équipent les trottinettes bas de gamme. Là on est très clairement sur du qualitatif, il est clair que l'aspect PRU n'était pas prioritaire lors de la conception. Voici l'une des petites batteries démontée, avec en haut le boîtier en alu, à droite le tampon inférieur Les cellules sont des LG modèle INR21700M50T, d'une capacité de 4850 mAh Les deux grosses batteries de 84 sont identiques, sauf qu'elles sont deux fois plus grandes... On voit toute une bardée de leds allumées sur le BMS. En fait en regardant par la tranche, on voit qu'il y en a 20, une par cellule. 19 dans mon cas car une des cellules est naze. De ce que je comprends, pour chaque cellule, la led s'allume lorsque la cellule est chargée à bloc, car quelques heures après l'ouverture du pack préalablement chargé, tout ça s'est mis à clignoter comme un ordinateur de film de science-fiction des années 70 (c'était un peu flippant, je me suis demandé ce qui se passait..) Particularité de ces batteries : le BMS n'est pas greffé aux cellules, ce sont les cellules qui sont greffées dessus : Les languette en nickel traversent le circuit imprimé et sont soudées directement dessus, en deux épaisseurs. Autant dire que pour remplacer un élément défectueux, ça va pas être de la tarte.

The Horn fonction works very well on the Tesla. Simple press on the button makes the wheel beep twice, and amazingly most people react to it the way you expect them to react. Once you have tasted it you cannot imagine doing without again.

C'est cool pour les américains, le chargeur rapide de secours pourra se résumer pour les plus imprudents d'entre eux à un pont de diodes et deux bouts de fil.

Le diamètre est de 8 mm. Les axes Gotway font 12 cm de long. Les Inmotion, il faudrait que je démonte pour mesurer. De mémoire ils sont un petit peu plus long, peut-être 1 cm de plus. Ce qui diffère le plus c'est la largeur de l'échancrure dans la pédale, qu'on compense facilement par deux ou trois rondelles. J'ai fait cette modif sur la Tesla parce que les pédales en V d'origine forcent les jambes à appuyer fort sur les pads en haut de la roue ce qui devient rapidement inconfortable, puis franchement douloureux au bout de quelques heures. Beaucoup de possesseurs de Tesla ont tenté de pallier le problème en modifiant/supprimant les pads, évidemment en pure perte car le problème vient des pédales, pas des pads. Les pédales de V10 procurent une très légère inclinaison vers le bas (à l'inverse des pédales d'origine donc) que l'on compense facilement en rajoutant une petite cale en métal. En jouant sur l'épaisseur de la cale on choisit l'angle d'inclinaison des pédales, c'est top.

Les disjoncteurs des McDo n'ont qu'à bien se tenir. Plus question de brancher 4 ou 5 chargeurs sur une triplette pendant la pause repas/recharge au cours des randos. Mais peut-être cette pause ne sera-t-elle plus nécessaire ?

A noter que le système Inmotion (excellent lorsque bien compris et réglé) est compatible Gotway. J'ai monté des pédales de V10 sur ma Tesla, au seul prix de quelques rondelles pour combler l'espace entre la pédale et le châssis.

Soit tu es électronicien et tu as une chance (minime) de trouver comment fonctionne le chargeur et éventuellement (mais ce n'est pas gagné d'avance) de trouver ce qui déconne, soit tu ne l'es pas et ce n'est même pas la peine d'essayer.

Well it seems that I have less erractic haptic alarms than before. Only 2 during my 12km home-trip. It is not easy to make a screen capture when it occurs, but with the wheel idle, when I take the watch far enough to be at the limit of connecting distance, I get a display which I think is the same as the one when I'm riding and the alarm triggers. In this case the watch does not vibrate. By the way, in my understanding, "TOP" is the maximal speed recorded, but 92km/h seems an odd value, I certainly never rode that fast ! Is there a possibility to reset it ? I have now access to a haptis config menu, not available before. I think that default value is all of them disabled as they appear grey. I tried to enter the Battery adjustment, default value was 25. This I expect to trigger an alarm whenever the battery level drops below 25%. Trying to change this value it incremented to 26, and I could not imagine how I could then decrease this value so I stopped there, fearing that if continuing I could end by reaching an alarm level of 100% with no possibility to return. I did not try anything else for the moment.

@enaon, Great ! You pointed out where the problem was. Now I managed to update to the latest version. The touchscreen seems to be more efficient and I notice several differences in the different displays. First test on the road in a few minutes on my way back home as I am at work (supposed to be working 😊) just now. Thanks for your efficient support !

Do you mean this icon in the middle of the second line ? It does not look blue on the picture because the camera used the flash, but actually it is. And Restart using this menu ? When I press it, screen turn black for less than 0,5 sec, the watch vibrates twice and tdisplay turns immediately to date and time. I wonder if the Reset is effective because it happens so fast.

I cannot figure how to do the upgrade to the P8-testing version. The watch is not detected any more by the BT of my phone. I tried to restart the watch but nothing better. For the moment I will stop using the watch until I retrieve my KS S18, because the inconsistancy of the Tesla's BT communication causes too much undued haptic alarms, making the ride somewhat uncomfortable. As well as a random behavior of the front light.

Hello @enaon, unfortunately it doesn't. Hoping it can help, here is what I observe : Pressing the "LIGHT ON" button on the watch turns it to "FLASHING" and no further action is possible, it remains stucked on FLASHING. After some unrecorded manipulations I managed to have the button operate again, and to turn it to "LIGHT OFF", but as soon as the bluetooth connexion is lost / recovered, it turns back to "ON" again. Also, after turning accidentaly the display in mph, I struggled to put it back in kph : it seems that the touchscreen is sometimes totally inoperative concerning the action on buttons, while the sweep control to toggle between menus remains active. Maybe it is a hardware problem of the watch and has no concern with the application.

Yes, it is on a Tesla-V2. I hope I will soon retrieve my KS from repair and also run EUC Watch with it.

I have also experienced unexpected alarms, even while riding slowly on a flat road. When it happens, the watch displays strange values such as voltage = 100V, so my guess is that sometimes the data stream between the wheel and the watch has been more or less corrupted in a way the watch receives a kind of random data that can sometimes trigger the alarms. Another clue in this way is that after it occurs the front light of the wheel changes status ie was OFF and I find it either ON or Flashing. I think this could indicate that the bluetooth connection has been temporarily lost / recovered.

Unfortunately I can't tell you. I just followed the procedure found on the previous pages of this topic, and downloaded all the files from the same gitub webpage.

I don't understand why this feature ? Honestly, I thought it was a bug... In my opinion it's somewhat annoying to have to switch off the light each time. On the Tesla it seems that it also modifies the led sheme. Not that it really matters, but it looks like some kind of unexpected "border effect" (free translation for "effet de bord" in french)

Here is the watch I have ordered and received (very fast delivery) https://fr.aliexpress.com/item/4000766120782.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3da26c37J8TIzH Looks good, and the strap is long enough so I can put it on top of my wrist protection. Installing EUC Watch was an easy job. Only step1 failed at first, but succeeded on second attempt. The everything worked as discribed. Connection with my Tesla V2 is OK Today it was the first road-test, on a trip of around 60 km. It took me a while to understand how the IHM operates, but becoming more familiar with it, it's very easy to handle. And using it is just "GREAT" ! ! ! Of course it is not perfect, some features could be improved, but at least speed and battery voltage are available pemanently, this is all I expected. Many thanks @enaon you made a wonderful job ! 🙂

La manip indiquée par @King Size est la bonne pour déterminer lequel des 2 packs est défectueux. Ensuite, si on n'y connait pas grand chose en électricité/électronique/batteries Li-Ion, il faut passer la main a "quelqu'un qui sait" car les dangers encourus en intervenant sur ces batteries sont loin d'être anodins.

Pour le reste ok, mais là non. Le sifflement est dû à la fréquence de découpage du courant alimentant le moteur, rien à voir avec la vitesse de calcul du processeur. Il est possible que cette fréquence ne soit pas la même suivant le mode actif, bien que je ne voie pas trop quelle en serait la raison.

Inmotion Kingsong même combat... Il me semble que c'est plutôt à la Répression des Fraudes qu'il faudrait s'adresser, Mais c'est beaucoup d'ennuis pour peu de bénéfices, et c'est bien là-dessus qu'ils comptent. Comme personne ne porte jamais plainte ils peuvent continuer à ne pas appliquer les garanties en toute impunité.

Ils ne réparent pas non plus celles qui sont achetées chez eux. Ils se contentent de pousser les cartons...

Oui, le ventilo se met en marche pratiquement tout le temps. Moi aussi ça m'a interpellé, je me suis fait une raison... Concernant tes démêlées avec le commerçant, je ne suis pas surpris de l'issue.

@Corethan crois moi tu ne regretteras pas ton achat. Il me tarde de récupérer la mienne. Hélas ça risque de durer encore un peu, je crains fort qu'un passage devant les tribunaux se profile à l'horizon...

Les batteries Inmotion sortent 0 volts sur le gros connecteur lorsque la roue n'est pas en marche. La CM reste partiellement alimentée par un autre connecteur qui comporte une dizaine de fils.

Veinard ! 😊