Cormo

J'espère ne jamais déménager rue des Degrés, ladite rue se résumant à ces quelques marches.

@LECERF MARC on est voisins quelques semaines par an. effectivement sur Jouques-Peyrolles-Meyrargues je n'ai jamais croisé d'autre wheeler en dehors des randos organisées par @Xcou ou moi-même. La dernière il y a à peine 10 jours. Une seule fois il y a 4 ou 5 ans j'ai vu rouler une Ninebot à Pertuis, sans doute un touriste...

Bien vu le lien ! J'y ai trouvé le modèle pour une poignée de trolley de Tesla dont j'avais justement besoin. J'attends que l'imprimante du boulot soit dispo pour la sortir en ABS.

@Xcou avez-vous concrétisé cette rando ? Côté météo ça semblait un peu limite.

Yep. Le voilà. Le tracé pourrait être peaufiné, il y a un ou deux passages que nous avons dû passer à pied. Mais je pense que @Khris ne me contredira pas si je dis que c'était une p... de belle balade ! Vautub_StPaul_Rians.gpx

Merci @Xcou, mais hélas pas dispo demain. J'espère que vous aurez aurez beau temps (c'est pas gagné !)

@Corethan à mon avis tu peux laisser tomber le Charge Doctor pour la S18. A en croire les mesures que j'ai effectuées, d'origine elle ne recharge les batteries qu'à 90%. Ce qui (toujours à mon avis) est plutôt néfaste pour leur longévité. Ceci dit, personne n'est obligé d'avoir foi dans mes manips de bidouilleur émérite !

Merci @Khris d'être venu ! La balade était bien plus agréable à faire à deux, j'espère qu'on aura l'occasion de la refaire.

@misc j'ai confirmé la mesure en utilisant 3 multimètres différents dont l'un régulièrement étalonné (contraintes ISO) donc à indication à peu près garantie. Par ailleurs, la même mesure réalisée sur ma Tesla donne un écart insignifiant entre la valeur mesurée au voltmètre et celle indiquée dans l'appli. Enfin, grand merci à @Khris qui m'a autoriser à "soulever le capot" de sa S18 encore sous garantie afin d'y faire cette même mesure. Laquelle mesure confirme que l'écart d' environ 1,4V entre valeur réelle et valeur vue par le firmware, ce n'est pas uniquement sur ma roue. Chacun en tirera (ou pas) les conclusions qu'il veut. Perso, mon opinion est faite.

Hélas non, cette manip n'est pas possible sur les batteries Inmotion, dont la sortie est pilotée par le firmware de la carte mère. Si la roue ne s'allume pas, il n'y aura rien à mesurer sur le connecteur de la batterie. Aucun diagnostic n'est possible sans ouverture de la batterie, opération relativement risquée qu'il vaut mieux éviter sans connaissances et matériel appropriés.

@Xcou Peut-être dispo le 12, je ne sais pas encore. Moi aussi ça me fait plaisir de retrouver la colline avec la S18. L'expérience en V8 cet été n'était pas très concluante. @Khris on se retrouve chez moi je t'envoie les coordonnées en MP

Salut @Khris la météo paraît plutôt favorable sauf qu'il risque d'y avoir un peu de vent. J'ai fait une petite reco du début du parcours en début de semaine pour voir l'état des chemins, c'est très praticable. A moins que quelqu'un se manifeste à l'arrache, on sera que tous les deux. Peut-être @Louis Pastre ? On confirme demain soir ?

Bonne question ! C'est là que ça se complique... Il faut d'abord disposer d'un multimètre de relativement bonne qualité. Ensuite il suffit ( 😀 ) de retirer le capot supérieur de la roue, qui abrite la carte mère. Il est tenu par 4 vis de chaque côté. Deux à l'avant masquées par le gros joint en caoutchouc qui est juste enfoncé à force et s'extrait facilement à l'aide d'un tournevis plat. Deux à l'arrière masquées par le pad. Il n'y a pas besoin de décoller la pad pour y accéder, seulement de le "tasser" un peu vers le bas. Une fois le capot retiré on ne peut pas rater les connecteurs des batteries. Il suffit de prendre la mesure sur l'un de ceux des batteries Avant, celles de l'arrière ne faisant que 42V. Et comparer la valeur mesurée avec celle indiquée par EUC-World (ou EUC-Watch, ou l'appli Kingsong, peu importe)

@malko05 merci pour tes remarques. Pour préciser un peu a situation, je suis électronicien de métier, et ça fait quelque temps que je m'intéresse aux batteries Lithium Ion : https://www.espritroue.fr/topic/2080-batterie-de-rechange-v8/page/2/ https://www.espritroue.fr/topic/9897-upgrade-vers-v5f/page/2/ https://www.espritroue.fr/topic/17230-fin-de-batterie-sur-s18-à-éviter/ https://www.espritroue.fr/topic/18490-les-batteries-de-la-s-18/ https://www.espritroue.fr/topic/18847-une-vraie-jauge-pour-ma-roue/ De ce que je constate, la carte mère de la S18 doit comporter une circuiterie interposée entre la prise de recharge et les connecteurs des batteries, permettant au firmware de valider ou non la commutation "puissance". Pour preuve l'absence d'arc électrique lorsqu'on rebranche les batteries, qui se produirait si les gros condensateurs se trouvaient instantanément sous tension comme c'est le cas chez Gotway. La même sécurité existe sur les batteries Inmotion, mais intégrée à la batterie au lieu d'être déportée sur la CM. Je suspecte que cette circuiterie doit également monitorer la charge de la batterie et couper la charge lorsque la tension atteint 84 Volts. Simple hypothèse, sans avoir le schéma de la carte difficile d'en être sûr. Sauf que en fait lorsque le firmware voit 84V, il n'y en a en fait à peine 82. Mesuré avec 3 voltmètres différents, dont un étalonné par un organisme certifié. De fait la batterie n'atteint jamais un niveau suffisant pour que l'équilibrage des cellules puisse se faire. J'ai essayé 4 chargeurs différents. En dehors de moi, je connais 6 possesseurs de S18, tous présents sur ce forum. Sur ces 7 machines, 4 ont eu une panne de batterie en moins d'un an d'utilisation. C'est un peu alarmant. Si mon hypothèse est juste, aucune S18 ne sera épargnée. A mon avis ce serait bien de pouvoir la confirmer ou l'infirmer. Personnellement je vais shunter la CM, c'est à dire rajouter une prise pour connecter directement la chargeur aux batteries.

Voilà mon problème : j'ai constaté qu'il existe une assez grosse différence entre la tension réelle de ma batterie, mesurée au multimètre, et la tension que voit le firmware de la S18, que l'on voit sur l'appli ou dans EUC World. Comme la S18 coupe la charge lorsqu'elle voit 84 Volts, et qu'à ce moment là la tension n'est en réalité que de 82,7 Volts, ma batterie n'est jamais chargée à fond. Pas bien grave direz-vous, certains investissent dans un Charge Doctor ou équivalent pour obtenir ce résultat. Oui mais... ... l'écart reste le même lorsque la batterie se vide. C'est à dire que lorsque le firmware décide de couper parce que la tension a atteint la limite tolérable (autour de 62V) la tension est en fait déjà bien au dessous, aux environs de 60,7 Volts. Je pense que c'est pour cette raison que j'ai tué ma batterie lors de mon test de décharge au printemps dernier. Ce que je ne sais pas, c'est si ce problème provient d'une panne de ma carte mère, auquel cas il faudrait que je la remplace, ou bien si le problème existe sur toutes les S18, auquel cas il est inutile que je change la carte. Dans ce dernier cas, ça voudrait malheureusement dire que toutes les S18 tomberont en panne de batterie à plus ou moins brève échéance, car l'équilibrage des cellules ne peut jamais se faire. Donc, pour élucider ce mystère, je sollicite l'aide de la communauté ! Est-ce qu'un (ou plusieurs) possesseur(s) de S18 pourrait faire la manip de mesurer la tension de sa batterie, et de comparer cette valeur avec celle indiquée par l'appli ?

Pas compliqué, suffit de faire une recherche sur la référence... Les machins plats sont des fusibles réarmables communément appelés polyswitches App FLR All_Lead Free_-4.doc (master-instruments.com.au)

Le premier est un thermostat http://www.isuzuelec.co.jp/mwbhpwp/wp-content/uploads/IP405.pdf Les trucs plats, il faudrait voir ce que cache la gaine thermo, mais j'ai l'impression que ce ne sont que des épissures.

On the Tesla V2 the bluetooth module is plugged on the main board, sandwiched between two aluminium brackets. No wonder the connexion is bad. Due to a puncture I had to dismantle the wheel, so I took profit of this to move the bluetooth on top of the casing. @enaon I will tell you later if the watch works better with this configuration. As I have several other improvements to apply to the Tesla, I cannot test it for the moment.

Moi aussi... Voire même un peu réfractaire. Je doute que KS ne soit pas au fait du problème : 15% de retours pour le même problème sur un produit ça ne passe pas inaperçu. Sans compter que grâce au "filtrage" des importateurs qui n'assument pas il y en a peut-être plus que ça. Par ailleurs rien ne permet d'affirmer que ce défaut que je constate sur ma roue n'est pas un cas isolé. Il est peut-être simplement dû à un ADC défectueux sur le contrôleur. Il faudrait faire la mesure sur plusieurs roues pour pouvoir dire si elles sont toutes concernées.

C'est toute la question... Depuis que j'ai monté une jauge sur ma roue je suis très dubitatif quand à la gestion de la charge de la batterie par KS. La tension mesurée par la roue est fausse. Avec un chargeur délivrant pile-poil 84V, la charge s'arrête lorsque la batterie atteint 83,3 Volts, la roue voyant alors 84,5V. Ce qui signifie que l'équilibrage des cellules ne se fait jamais, car pour cela il faudrait que ça monte au moins à 84V. Le mode Vampire se mettant là dessus en branle selon une logique qui reste à expliquer, les batteries des KS S18 ou 16X sont très clairement en danger. Elles ne se chargent jamais à 100% et ne sont jamais équilibrées. Si toutes les cellules sont rigoureusement sélectionnées et de caractéristiques identiques ça peut fonctionner un certain temps. Sinon, eh bien c'est ce à quoi on assiste : une proportion inquiétante de batteries HS sur les S18, non prises en charge sous garantie, faut pas déconner... Qui a dit "obsolescence programmée" ? Oups, j'ai pensé trop fort. En l’occurrence mal programmée puisque survenant un poil trop tôt. Idéalement pour le constructeur soucieux de gagner de l'argent par la vente de pièces détachées, ça devrait tenir 13 mois, en fait ça ne tient que 6 à 10.

Bonsoir Xavier, désolé que tu ne sois pas dispo. Vu le peu de temps que je vais passer dans le sud je n'ai pas vraiment d'autre date à proposer. Sauf en semaine, si tu as un jour off.

C'est à dire (enfin c'est ce que je constate sur ma S18) qu'une fois le "mode vampire" enclenché, càd apparemment 1 ou 2 heures après que le chargeur soit passé au vert, le fait que tu débranches ou pas le chargeur ne change rien à l'affaire. Le mode vampire continue à te sucer la batterie jusqu'à plus soif si tu ne fais pas ON/OFF de la roue. Ce "feature" des KS est encore plus crétin que la jauge sur le feu arrière. Eh non, les roues Kingsong ne sont pas parfaites, hélas !

Salut Patrick, Je ne sais que te répondre... Ma reco date de plus de 6 mois, je ne souviens plus de l'intégralité du parcours. En plus je ne connais pas bien les capacités de franchissement des trotts. Le trajet présente de fortes déclivités, et certaines portions sont caillouteuses. En roue ce sont plutôt les cailloux qui sont gênants, en trott ça risque d'être la pente, et peut-être l'autonomie car les montées risquent de fatiguer plus vite la batterie que sur une roue faute de rechargement dans les descentes.

Mettre la roue en marche.

Ah, ça il me semble bien que c'est interdit...