Cormo

Bonne question ! C'est là que ça se complique... Il faut d'abord disposer d'un multimètre de relativement bonne qualité. Ensuite il suffit ( 😀 ) de retirer le capot supérieur de la roue, qui abrite la carte mère. Il est tenu par 4 vis de chaque côté. Deux à l'avant masquées par le gros joint en caoutchouc qui est juste enfoncé à force et s'extrait facilement à l'aide d'un tournevis plat. Deux à l'arrière masquées par le pad. Il n'y a pas besoin de décoller la pad pour y accéder, seulement de le "tasser" un peu vers le bas. Une fois le capot retiré on ne peut pas rater les connecteurs des batteries. Il suffit de prendre la mesure sur l'un de ceux des batteries Avant, celles de l'arrière ne faisant que 42V. Et comparer la valeur mesurée avec celle indiquée par EUC-World (ou EUC-Watch, ou l'appli Kingsong, peu importe)

@malko05 merci pour tes remarques. Pour préciser un peu a situation, je suis électronicien de métier, et ça fait quelque temps que je m'intéresse aux batteries Lithium Ion : https://www.espritroue.fr/topic/2080-batterie-de-rechange-v8/page/2/ https://www.espritroue.fr/topic/9897-upgrade-vers-v5f/page/2/ https://www.espritroue.fr/topic/17230-fin-de-batterie-sur-s18-à-éviter/ https://www.espritroue.fr/topic/18490-les-batteries-de-la-s-18/ https://www.espritroue.fr/topic/18847-une-vraie-jauge-pour-ma-roue/ De ce que je constate, la carte mère de la S18 doit comporter une circuiterie interposée entre la prise de recharge et les connecteurs des batteries, permettant au firmware de valider ou non la commutation "puissance". Pour preuve l'absence d'arc électrique lorsqu'on rebranche les batteries, qui se produirait si les gros condensateurs se trouvaient instantanément sous tension comme c'est le cas chez Gotway. La même sécurité existe sur les batteries Inmotion, mais intégrée à la batterie au lieu d'être déportée sur la CM. Je suspecte que cette circuiterie doit également monitorer la charge de la batterie et couper la charge lorsque la tension atteint 84 Volts. Simple hypothèse, sans avoir le schéma de la carte difficile d'en être sûr. Sauf que en fait lorsque le firmware voit 84V, il n'y en a en fait à peine 82. Mesuré avec 3 voltmètres différents, dont un étalonné par un organisme certifié. De fait la batterie n'atteint jamais un niveau suffisant pour que l'équilibrage des cellules puisse se faire. J'ai essayé 4 chargeurs différents. En dehors de moi, je connais 6 possesseurs de S18, tous présents sur ce forum. Sur ces 7 machines, 4 ont eu une panne de batterie en moins d'un an d'utilisation. C'est un peu alarmant. Si mon hypothèse est juste, aucune S18 ne sera épargnée. A mon avis ce serait bien de pouvoir la confirmer ou l'infirmer. Personnellement je vais shunter la CM, c'est à dire rajouter une prise pour connecter directement la chargeur aux batteries.

Voilà mon problème : j'ai constaté qu'il existe une assez grosse différence entre la tension réelle de ma batterie, mesurée au multimètre, et la tension que voit le firmware de la S18, que l'on voit sur l'appli ou dans EUC World. Comme la S18 coupe la charge lorsqu'elle voit 84 Volts, et qu'à ce moment là la tension n'est en réalité que de 82,7 Volts, ma batterie n'est jamais chargée à fond. Pas bien grave direz-vous, certains investissent dans un Charge Doctor ou équivalent pour obtenir ce résultat. Oui mais... ... l'écart reste le même lorsque la batterie se vide. C'est à dire que lorsque le firmware décide de couper parce que la tension a atteint la limite tolérable (autour de 62V) la tension est en fait déjà bien au dessous, aux environs de 60,7 Volts. Je pense que c'est pour cette raison que j'ai tué ma batterie lors de mon test de décharge au printemps dernier. Ce que je ne sais pas, c'est si ce problème provient d'une panne de ma carte mère, auquel cas il faudrait que je la remplace, ou bien si le problème existe sur toutes les S18, auquel cas il est inutile que je change la carte. Dans ce dernier cas, ça voudrait malheureusement dire que toutes les S18 tomberont en panne de batterie à plus ou moins brève échéance, car l'équilibrage des cellules ne peut jamais se faire. Donc, pour élucider ce mystère, je sollicite l'aide de la communauté ! Est-ce qu'un (ou plusieurs) possesseur(s) de S18 pourrait faire la manip de mesurer la tension de sa batterie, et de comparer cette valeur avec celle indiquée par l'appli ?

Pas compliqué, suffit de faire une recherche sur la référence... Les machins plats sont des fusibles réarmables communément appelés polyswitches App FLR All_Lead Free_-4.doc (master-instruments.com.au)

Le premier est un thermostat http://www.isuzuelec.co.jp/mwbhpwp/wp-content/uploads/IP405.pdf Les trucs plats, il faudrait voir ce que cache la gaine thermo, mais j'ai l'impression que ce ne sont que des épissures.

On the Tesla V2 the bluetooth module is plugged on the main board, sandwiched between two aluminium brackets. No wonder the connexion is bad. Due to a puncture I had to dismantle the wheel, so I took profit of this to move the bluetooth on top of the casing. @enaon I will tell you later if the watch works better with this configuration. As I have several other improvements to apply to the Tesla, I cannot test it for the moment.

Moi aussi... Voire même un peu réfractaire. Je doute que KS ne soit pas au fait du problème : 15% de retours pour le même problème sur un produit ça ne passe pas inaperçu. Sans compter que grâce au "filtrage" des importateurs qui n'assument pas il y en a peut-être plus que ça. Par ailleurs rien ne permet d'affirmer que ce défaut que je constate sur ma roue n'est pas un cas isolé. Il est peut-être simplement dû à un ADC défectueux sur le contrôleur. Il faudrait faire la mesure sur plusieurs roues pour pouvoir dire si elles sont toutes concernées.

C'est toute la question... Depuis que j'ai monté une jauge sur ma roue je suis très dubitatif quand à la gestion de la charge de la batterie par KS. La tension mesurée par la roue est fausse. Avec un chargeur délivrant pile-poil 84V, la charge s'arrête lorsque la batterie atteint 83,3 Volts, la roue voyant alors 84,5V. Ce qui signifie que l'équilibrage des cellules ne se fait jamais, car pour cela il faudrait que ça monte au moins à 84V. Le mode Vampire se mettant là dessus en branle selon une logique qui reste à expliquer, les batteries des KS S18 ou 16X sont très clairement en danger. Elles ne se chargent jamais à 100% et ne sont jamais équilibrées. Si toutes les cellules sont rigoureusement sélectionnées et de caractéristiques identiques ça peut fonctionner un certain temps. Sinon, eh bien c'est ce à quoi on assiste : une proportion inquiétante de batteries HS sur les S18, non prises en charge sous garantie, faut pas déconner... Qui a dit "obsolescence programmée" ? Oups, j'ai pensé trop fort. En l’occurrence mal programmée puisque survenant un poil trop tôt. Idéalement pour le constructeur soucieux de gagner de l'argent par la vente de pièces détachées, ça devrait tenir 13 mois, en fait ça ne tient que 6 à 10.

Bonsoir Xavier, désolé que tu ne sois pas dispo. Vu le peu de temps que je vais passer dans le sud je n'ai pas vraiment d'autre date à proposer. Sauf en semaine, si tu as un jour off.

C'est à dire (enfin c'est ce que je constate sur ma S18) qu'une fois le "mode vampire" enclenché, càd apparemment 1 ou 2 heures après que le chargeur soit passé au vert, le fait que tu débranches ou pas le chargeur ne change rien à l'affaire. Le mode vampire continue à te sucer la batterie jusqu'à plus soif si tu ne fais pas ON/OFF de la roue. Ce "feature" des KS est encore plus crétin que la jauge sur le feu arrière. Eh non, les roues Kingsong ne sont pas parfaites, hélas !

Salut Patrick, Je ne sais que te répondre... Ma reco date de plus de 6 mois, je ne souviens plus de l'intégralité du parcours. En plus je ne connais pas bien les capacités de franchissement des trotts. Le trajet présente de fortes déclivités, et certaines portions sont caillouteuses. En roue ce sont plutôt les cailloux qui sont gênants, en trott ça risque d'être la pente, et peut-être l'autonomie car les montées risquent de fatiguer plus vite la batterie que sur une roue faute de rechargement dans les descentes.

Mettre la roue en marche.

Ah, ça il me semble bien que c'est interdit...

Mais ce n'est pas interdit !

Salut @Khris, trop content de rouler à nouveau en ta compagnie !

Salut les Sudistes ! Avant d'hiberner je vous propose une sortie off-road à la frontière des Bouches-du-Rhône et du Var, entre Jouques, Saint-Paul-lez-Durance et Rians. C'est en terminant la reco de ce parcours en mars dernier que j'ai eu mon accident, ça serait dommage que ça n'ait servi à rien. Le trajet est assez long et plutôt difficile, on ne roulera pas vite. Aussi, comme les journées sont déjà devenues bien courtes, je vous propose un départ de Jouques aux aurores (10h00), et d'apporter de quoi faire un petit pique-nique en chemin. En cas de mauvaises conditions météo ou d'intempéries survenant dans les quelques jours précédents, la rando devra être annulée car le trajet comporte peu de parties bitumées.

Confirmation par un troisième multimètre : la mesure de tension par la CM de la S18 est fausse, sur-évaluée d'environ 1,5 Volts. @MrP-MrF effectivement ce produit a l'air bien adapté, mais sincèrement ton projet ne m'intéresse guère.

Là ça devient compliqué. Il faudrait embarquer dans la roue une carte SIM, une antenne GSM... C'est sans doute faisable puisqu'on peut agir sur cette fonction par le bluetooth, mais je passe mon tour.

Bon ben en première analyse le bug n'est pas chez moi mais chez Kingsong. Là où ma cormo-jauge m'annonce 72,4 Volts, l'appli (EUC-Watch) en affiche 73,6. Au multimètre je mesure la batterie à 72,2 avec le premier et 72,5 avec le deuxième. J'en ramènerai un du boulot demain, étalonné, pour confirmer. De là à y voir une possible raison à l'hécatombe de batteries sur les KS-S18 il y a un pas que je me garderai bien de franchir, mais malgré tout ça interpelle.

La V8 est la roue qui a connu la plus grande diffusion, toutes marques et tous modèles confondus. Ce n'est pas très compatible avec une réputation de "roue dangereuse". Le sujet a déjà été abordé sur le forum à l'époque où la V8 connaissait son heure de gloire. Plus il y a de roues d'un modèle particulier en service, plus il y a de risque qu'il y en ait de défectueuses. Ce n'est pas une raison suffisante pour généraliser.

Oui en fait j'ai plusieurs solutions, la plus simple étant de monter un potentiomètre sur une batterie. Sinon je dispose de 4 packs 5S (ex batterie externe de ma V8) avec prise intermédiaire pour équilibrage sur chacune des cellules. Aujourd'hui toutes les nouvelles roues qui sortent ont un afficheur. Pourquoi les constructeurs ont-ils attendu si longtemps pour les intégrer alors que l'impact sur le PRU de la roue est quasi nul ?

Pour l'instant j'ai un petit bug. Tout marche bien mais la mesure de tension est fausse (trop faible) de 1,3 à 1,6V. C'est un peu chiatique à mettre au point, idéalement il me faudrait une alim réglable jusqu'à 85V ce qui ne se trouve pas dans tous les foyers... Même au boulot je ne pense pas qu'on ait ça. Je vais bidouiller en mettant des packs 21V en série ça sera mieux que rien. Par ailleurs j'affiche en petits caractères dans le coin supérieur gauche à quoi correspond la valeur affichée : Volts, KM ou %. C'est trop peu différentiable quand on roule, en un coup d’œil je n'arrive pas à savoir si je lis des kilomètres ou des pourcents (ça change toutes les 2 secondes). Au cours de ma balade d'essai de 50 km ce jour, j'ai pu me rendre compte que je n'ai pas perdu mon temps : ce petit bricolage surpasse en practicité tout ce que j'ai pu expérimenter jusqu'à présent que ce soit le bargraph Inmotion (pourtant pas mal) les leds sur le côté de la KS 18L (à peu près lisibles mais pas en roulant), le barreau de leds arrière de la 18S (au dessous de tout, comment ont-ils osé ?) ou les 4 ou 5 malheureuses leds de la Tesla (à apparition aléatoire et à signification obscure). Une évolution sympa pourrait être d'y ajouter un capteur de tours de roue pour totaliser les km, et dès lors exit le tél et/ou la smartwatch.

Pour tenter de répondre en quelques mots à @nthierry : Le bazar est conçu sur la base d'un Arduino Nano et d'un afficheur Oled 128 x 64 : https://fr.aliexpress.com/item/32896971385.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.269a6c37jB9fUO En tout, il y en a pour 6 ou 7 € de matos... Pour fixer l'écran j'ai découpé un trou dans le capot de la CM, au dessus d'un des connecteurs de batterie. Je l'ai fixé à l'aide de deux vis M3 en interposant un cordon de joint silicone. Je pense que ça tiendrait sans les vis, mais bon, maintenant elles y sont.. L'Arduino trouve place à l'arrière du même capot, au dessus du feu arrière. Pour le fixer, j'ai réalisé un petit "bracket" en impression 3D, vissé à la cloison. La liaison entre les deux éléments ne comporte que 4 fils. Ils cheminent le long du capot auquel je les ai collés en quelques points. Le 5V alimentant l'Arduino est piqué sur l'embase USB de la CM La tension de la batterie est prise sur un mosfet, qui est coupé lorsque la roue est hors tension. Bien entendu, il y a un pont diviseur pour descendre le 84V à 5V. Il y a donc 3 fils qui vont de la CM à l'Arduino : +5, GND et Vbat Le fil traverse la cloison via un connecteur, pour que le capot reste démontable. A cet endroit (non photographié, j'ai oublié avant de remonter...) j'ai rajouté deux condensateurs pour les raisons évoquées ci-dessus par @Techos78. Pour afficher des trucs sur l'écran je me suis rencardé sur un excellentissime tuto : https://passionelectronique.fr/ecran-oled-i2c-arduino/ dont je remercie vivement l'auteur si jamais il tombe sur ces lignes. Effectivement le montage est destiné à rester à demeure sur la roue. Pour un affichage au poignet, EUC Watch fait ça très bien, et bien plus encore. En tout cas sur Kingsong et Inmotion. De mon expérience, sur Gotway on peut dire en résumant drastiquement que pour l'instant malheureusement ça ne marche pas. Ici l'idée est plutôt d'avoir la fonctionnalité sans avoir à garder en main ou à s'harnacher d'un truc supplémentaire. On en a bien assez avec le casque, les protège-poignets et que sais-je encore. Je viens de mettre ma roue à charger, et divine surprise, il se trouve le montage est alimenté pendant la charge, ce que je n'avais pas anticipé. Ça permet donc de suivre en direct la montée en tension, également sans recourir à un équipement externe.

J'ai fait les deux

On va peut-être me juger cynique... Mais de mon point de vue quand on roule à 50 km/h sur une roue (quelle qu'elle soit) et qu'on se vautre, ce n'est pas la roue qui est responsable. Bon rétablissement malgré tout !