Cormo

De ce que je comprends du fonctionnement d'une gyroroue, lorsqu'on a atteint la puissance max il ne peut plus y avoir de tiltback, celui-ci nécessitant d'accélérer encore un peu pour basculer les repose-pieds vers l'arrière.

Peut-être parce que les roues "moyennes" sont arrivées à maturité ? Dans ce créneau, à part une 16 pouces à suspensions, que peut-on espérer comme révolution ? La 18L/XL bien qu'un peu ancienne reste un bon choix. Tout au plus peut-on lui reprocher la gestion automatique du phare, ni fait ni à faire. Faut dire qu'avec le capteur de luminosité dirigé vers l'arrière, quoi qu'ils changent au niveau firmware, ça ne marchera jamais.

C'est bien ça. J'ai l'impression que c'est une spécificité du petit monde de la gyroroue que de donner comme caractéristique la tension maximale de la batterie. Quand on achète une batterie 36V pour un VAE c'est une 10S, et elle est livrée avec un chargeur délivrant 42V

Première charge effectuée après la mise à jour : le voyant du chargeur est passé au vert lorsque la batterie a atteint 83,5V. 1/2 heure après c'est passé à 83,6V. Chargeur laissé branché toute la nuit, au matin la batterie était redescendue à 82,5V. Mais je ne sais pas dire si la CM était illuminée ou pas, il faut que je refasse la manip. J'espère m'être trompé, d'autant plus que l'Arduino de ma Cormo-Jauge doit consommer à peu près autant que la carte mère en veille. Dracula qui vient filer un coup de main à Nosfératu, en quelque sorte.

Possibilité de quitter la rando à St-Germain-en Laye gare RER Une douzaine de km en moins.

Nosfératu toujours vaillant, hélas...

Dimanche 16 janvier. Même lieu de départ (Rueil), même heure (13:30) que la première de l'année, à peu près la même distance (un poil plus de 60 km), mais pas le même parcours. Une partie dudit parcours un peu incertaine car je n'y suis pas passé depuis deux ans mais à priori pas de difficulté du type gadoue ou caillasse à appréhender. Y'en a t'y que ça intéresse ?

Effectivement, super affaire, c'est le prix de l'occasion. Dommage que j'en aie déjà une !

Bah tant qu'il y a des c..s pour les regarder... Et manifestement, c'est pas ça qui manque.

Yep. J'ai été confronté au problème il y a quelques semaines sur la Tesla, c'est flippant. J'avais déjà parcouru presque1km comprenant deux petites montées et une petite descente. A la deuxième descente rafale de bips et tilt-back à moins de 20km/h. Niveau batterie à plus de 86V. Power off/on mais rien ne change la roue ne récupère pas son assiette normale. Retour à l'horizontale après 3 arrêt/marche, puis poursuite de la descente à 5km/h, la tension ne chutant pas avant retour sur le plat.

@King Size tu t'es déjà débarrassé des batteries HS ? Sinon ça m'intéresse de les récupérer, ne serait-ce que pour analyse.

Sans doute, mais vraisemblablement plafonné à environ 82,5V

Z'êtes courageux les gars. L'horaire m'aurait convenu, mais là ça caille un poil trop fort pour mes vieux os. Bonne balade !

Suite à l'upgrade du firmware en version 2.0.9, bonne nouvelle sur le front des batteries de S18 : En fin de charge - le chargeur est passé au vert (ici c'est un chargeur Inmotion mais peu importe) - la batterie est à 83,8V ce qui est bien étant donné que le chargeur à vide sort 84,0V - et le plus important : un courant de 250mA subsiste, correspondant au courant d'équilibrage des 3 packs en parallèle. - l'appli (en l'occurence EUC-watch) indique 84,0V. Au bout de quelques minutes le courant est descendu à 200mA, puis au bout d'une heure à 100mA mais ne s'est pas coupé. Donc il semble que désormais tout aille pour le mieux dans le meilleur des mondes. Je laisse tomber l'idée de faire une modif consistant à bypasser la carte mère pour la recharge de la batterie, à priori cette modif est maintenant inutile. Je recommande à tous les possesseurs de S18 de faire l'upgrade en 2.0.9, ça ne peut qu'améliorer la longévité des batteries.

Comment dire... J'ai essayé une seule fois une Z10, et je me suis dit : "P... qu'est-ce que c'est que ce truc, j'arriverai jamais à piloter ce truc là." A l'inverse essayer la S18 (bien réglée !), c'est l'adopter. (pas vrai @Khris ?) Et pourtant, les deux ont leurs adeptes. Et certains adorent les deux... (pas vrai @fr4bd ?) Bref, @fabienblois ,on ne décidera pas à ta place.

Et merci à toi @fr4bd de m'avoir accompagné, c'est bien plus sympa de rouler en groupe, fût-il réduit à 2. @FabS ce n'est que partie remise.

Non rassure toi, c'est que ton affichage est maintenant bien plus proche de la réalité qu'auparavant. C'est un (gros) bug qui a été corrigé.

J'ai suivi cette formation une bonne demi-douzaine de fois (elle n'est valable que 2 ou 3 ans). Faut se rendre à l'évidence, ça n'empêche pas de faire parfois des conneries...

Mésaventure du premier janvier, simplement en faisant un court-circuit sur une prise XT60 avec les pointes de touche du multimètre : Prise explosée (ça a vraiment explosé !) Pointe de touche fondues Métal fondu incrusté dans la coque de la Tesla Et enfin, quelques brûlures sur les doigts du maladroit :

Et voici la meilleure nouvelle de l'année ! (pour l'instant)

Non, pas tout de suite le 1er janvier, faut pas pousser. Mais le 2, ça paraît humainement jouable. Météorologiquement aussi. Alors je tente le coup et vous propose la première rando de l'année, sur un trajet d'environ 55 km que je crois en partie inédit. La nuit tombe vite, donc départ en tout début d'après-midi, de la gare de Rueil-Malmaison. Je doute qu'il y ait une forte affluence, mais comme de coutume depuis le début du covid, on limite le nombre de participants à 6. RV à 13h00 à l'entrée de Botanic (angle av. Victor Hugo et av. de Colmar)

Peut-être que j'ai une version trop ancienne d'EUC-World, je ne peux que le désactiver complètement. D'ailleurs, après l'avoir désactivé plus moyen de le réactiver sans faire power off / power on de la roue. Idem ci-dessus, je n'ai pas trouvé comment faire. Faut dire que moi et les smartphones...

Ce qui est délirant c'est que ce mode vampire s'enclenche même si tu laisses le chargeur branché. Le seul palliatif est effectivement de débrancher le chargeur lorsque la charge est terminée, puis d'allumer et d'éteindre la roue.

Nouveauté apportée par la version 2.09 : la position intermédiaire du trolley (1er cran) coupe complètement le moteur. Je ne considère pas ça comme une amélioration, précédemment le maintien d'une certaine sustentation à l'arrêt était plutôt pratique. A part ça au roulage je n'ai pas constaté de différence. J'aurais bien aimé qu'ils suppriment la gestion stupide du feu arrière "à la Gotway" au profit d'un feu allumé en permanence.

Malheureusement la magie de Noël n'a pas opéré jusqu'au bout... Ayant mis la roue en charge hier soir, le voyant du chargeur est passé au vert lorsque la batterie a atteint 83,5V. C'est plutôt satisfaisant, sachant que le chargeur utilisé délivre 83,9 à vide. A partir de là, n'ayant pas d'ampèremètre branché, j'ai laissé le chargeur branché pour voir si ça continuerait à grimper en mode équilibrage. De fait 1/2 heure après c'est passé à 83,6V, mais on ne peut pas considérer cette augmentation comme significative. Là où ça se gâte, c'est que le mode "vampire" a survécu à l'upgrade du firmware : ce matin la batterie était redescendue à 82,5V.