Cormo

Même pas. Suis allé bricoler une Citroën Rosalie des années 30.

C'est vrai, finalement il n'a commencé à pleuvoir que vers 15:00, j'ai été trop frileux. Comme il se doit, ce n'est que partie remise.

Les fabricants de jeux de clés font même mieux que ça, c'est vendre de force des outils qui ne servent à rien : une clé de 6mm à un bout et 7mm à l'autre, et une autre de 8mm / 9mm sachant qu'il n'existe pas d'écrous de 6 ni de 9mm. En revanche ils se gardent bien d'intégrer au jeu la clé de 5,5mm, qui est nécessaire pour les M3.

@fr4bd Je me suis fait rincer en rentrant du taf ce soir ; la roue sous la pluie c'est moyennement rigolo. La météo pour demain est, dans la meilleure des hypothèses, médiocre. Ça me fait deux bonnes raisons pour déclarer forfait pour cette fois, en espérant qu'il y aura une deuxième édition. Et en plus j'ai une furieuse envie de rester sous la couette demain matin ! (3è bonne raison non avouable...) Bonne balade !

It was me... Actually I was so glad to discover how the watch worked well with the S18 (compared to the Tesla) that I kept on playing with it, in that particuliar occasion trying to see how the battery level was affecting by a continuous acceleration while climbing a hill... I accidentaly went in the setup menu of euc-watch, and trying to step back I turned on the anti-theft fonction without noticing it. The wheel was still operating but beeping continuously. As I did not understand what was happening I tried to power off/on. Fatal error as after the wheel dit not balance at all. All people present (including me) accorded fot a dead main board, until a more clever than the others suggested to check the anti-theft setting, saving me from a long walk pushing/pulling this stupid and inert 25kg thing. 😀

Fichtre diantre, quel succès ! Il faudra une deuxième édition dès dimanche...

Yep ! Je confirme ! 🙂 @Minch je peux te prêter une Tesla V2... 🤪

Et aussi pour tordre le cou à certaines pratiques douteuses... Excellent ! Il explique fort bien, quoique dans un idiome pas forcément compréhensible de tous, ce que j'ai constaté de visu par quelques manips sur une des batteries de ma S18. Il ne faut surtout pas laisser un déséquilibre entre cellules s'amorcer, car il devient vite irrattrapable. La seule solution me paraît effectivement de charger non seulement à 100% à chaque fois, mais de laisser le chargeur branché longtemps après.

Ouaip. Surtout pour celui qui échappe de justesse à plus de 3 km à pied en poussant une S18 non motorisée. Déjà que sur quelques mètres c'est pas simple... Quant à l'EUC-watch que j'étrennais sur la KS, c'est vraisemblablement une fausse manip de ma part qui a conduit à cette situation. Du moins c'est ce que je conclus de quelques manips à posteriori. L'IHM du bidule est parfois capricieuse, et d'un comportement totalement différent de celui auquel je m'étais accoutumé lorsqu'il est tant bien que mal connecté à la Tesla. L'aspect positif de l'incident, c'est que je sais maintenant comment se traduit le passage en mode antivol, que je n'avais jamais expérimenté jusqu'à présent.

@marko (ou quelqu'un d'autre) peux-tu mettre à dispo le gpx réel de la rando ? Edit : c'est bon, je l'ai trouvé sur Wikiloc

Oui, vraiment un très beau parcours ! Merci @marko , bravo pour cette obstination à rechercher le meilleur trajet évitant pratiquement tous les grands axes routiers, c'est ce qui rend la balade si agréable. Et merci à tous les participants pour leur solidarité communautaire fort sympathique à l'occasion de ma "panne", tout particulièrement à @fr4bd dont la connaissance encyclopédique de l'univers Kingsong m'a permis de sortir d'un bien mauvais pas.

C'est marrant j'avais en projet de faire une proposition sur un trajet quasi similaire, mais au départ de Paris. Je fais de mon mieux pour en être.

Les ruelles d'Athis valaient le détour ! Bravo à @marko pour ce parcours varié et inédit (tout au moins pour moi) Je termine à 23:00 avec 63 km au compteur et la Tesla affiche fièrement 55% de batterie restante. Mythe ou réalité ? Petit regret, j'ai choisi la Tesla pour son autonomie au détriment du confort mais au vu de la distance parcourue j'aurais pu faire la balade avec la S18 fraîchement ressuscitée. J'aurais été plus à l'aise dans certains passages un peu techniques, et surtout j'aurais moins mal aux pieds à c't'heure !

Ca va pas faire évoluer favorablement la liste des trucs urgents à faire à la maison mais tant pis. J'en suis !

Dans l'excellente vidéo signalée par @Exo il manque la "piste cyclable" se résumant à un vélo peint sur la chaussée, à contresens d'un sens unique, dans une rue trop étroite pour permettre au cycliste de croiser le bus qui arrive en face (mon quotidien...)

Ce matin, trajet-taf à bord de ma S18 fraîchement réparée. Depuis 6 mois que j'en étais sevré et condamné à n'utiliser plus que V5, V8 et depuis quelques semaines Tesla, j'avais oublié le plaisir que produit cette roue. C'est vraiment le kif total. Il ne me reste plus qu'à ré-apprendre à freiner !

Tester la fonction d'équilibrage s'est révélé une bonne et une mauvaise idée. - une bonne, parce que ça a mis en évidence le fait qu'il ne faut pas trop compter dessus pour rattraper un déséquilibre supérieur à 100 mV -> pour que ça soit efficace il faut le faire souvent. Je n'ai jamais cru à la pertinence de la recharge limitée à 80%, maintenant j'ai la certitude que c'est à éviter. - une mauvaise, parce que pour récupérer "à la main" le déséquilibre que le BMS ne parvenait pas à rattraper, ça m'a pris deux jours... Après ça j'ai tout remonté, avec un accu neuf lui aussi chargé pile-poil à la même valeur que les autres. Et là, sueurs froides.... En sortie de ma batterie je ne mesure que 76,5 V, alors qu'en mesurant directement entre la première et la dernière cellule j'ai bien mes 84 V (et même un poil plus, 84,2). Où sont passé les presque 8 volts manquants ? ? ? 3/4 d'heure de mesures diverses et de tentatives infructueuse pour comprendre comment est conçu le schéma du BMS tout au moins dans sa partie qui pilote la sortie de la batterie, je me suis résolu à rebrancher un chargeur, juste pour voir. Gros soulagement, la simple application du 84V du chargeur a rétabli le fonctionnement, j'ai maintenant l'intégralité de la tension en sortie de la batterie. Je suppose que l'une ou l'autre de mes manips a dû déclencher un dispositif de sécurité qui se réarme lorsqu'on branche le chargeur. La batterie est refermée dans son étui alu, je n'ai plus qu'à remonter la roue et voir ce que ça donne.

Ce n'est pas seulement le composant électronique qui a cramé, le circuit imprimé aussi. Du coup, la réparation paraît vraiment très peu envisageable. On dirait bien que l'heure de changer de roue a sonné !

Bah perso je ne trouve pas grand chose à redire. Ce wheeler roule plus ou moins comme je le ferais moi même dans des circonstances équivalentes. Il n'emmerde personne, roule à vitesse contenue en présence de tiers, choisit intelligemment de rouler parfois sur un trottoir désert plutôt que sur une chaussée pourrie, ne terrorise pas les piétons, ne met à première vue personne en danger y compris lui-même.

Quelle horreur ! Le jour où enfin @fr4bd se décide à nous proposer une balade, (et avec quel éloquence ! ! !) voilà que ça tombe LE jour où j'ai autre chose de prévu. En plus que pour peu que j'y travaille d'arrache-pied ce devrait être au lendemain de la tout autant attendue résurrection de ma valeureuse S18 dont cet alléchant périple aurait pu marquer le retour dans le Monde Merveilleux De La Gyroroue. J'espère qu'il y aura prochainement un deuxième tour !

@Kokorun Tu en connais plus que moi sur la techno des batteries, moi je ne fais que constater, et émettre des hypothèses. Tes remarques sont fort intéressantes. Comment fais-tu pour évaluer la résistance interne d'une cellule ? Et comment exploites-tu l'information ? Après 24 heures chargeur toujours branché ma batterie s'est retrouvée de nouveau clignotante comme un arbre de noël. Je suppose que ça avait cessé complètement de charger sans ça tout serait resté allumé fixe. Toutes les cellules sont à 4,21V sauf celle de récup qui est à 4,19 (c'est quasi bon) et deux des cinq que j'avais déchargées sont restées à 4,11, ce que je ne m'explique pas. Ce que j'en conclus, c'est que le ré-équilibrage n'est que moyennement efficace. En tout cas bien moins que celui réalisé par mon I-max B6, bien que ce soit un clone low-cost. j'ai débranché le chargeur et la cellule de récup. Lorsque j'aurai remis en place une cellule neuve Kivabien je déchargerai un peu l'ensemble de la batterie avant de relancer un nouvel équilibrage en espérant que cette fois il ira à terme.

Je doute que le BMS gère ce genre de priorités. C'est plutôt parce que ma cellule provisoire de récup a une capacité bien plus faible que les autres, et donc qu'un même courant la recharge plus vite que les autres. Le chargeur est passé en vert presque aussitôt après que je l'aie branché, il ne fournit donc pas un courant de recharge normal. Au bout de 12 heures les cellules déchargées ne sont remontées qu'à 4,10 ~ 4,15V, celle de récup à 4,17V. C'est vraiment un processus très très lent.

Test d'équilibrage en cours. J'ai déchargé 5 des cellules à environ 4,05 V, retiré les résistances qui m'ont servi à réaliser cette décharge, et branché un chargeur. Sans surprise, au bout de quelques instants, 14 leds s'allument, correspondant aux 14 cellules déjà à 4,2V. Celle de récup que j'ai rajoutée en remplacement de celle HS est à 3,86V, donc led éteinte aussi pour elle, en plus des 5 volontairement déchargées. Au bout de 2h 1/2, je ne constate aucune augmentation de la tension sur les cellules déchargées, sauf celle de récup qui est montée à 3,95V. Donc si équilibrage il y a, c'est une manip qui prend un certain temps.

Bonjour @Lolo Bahobab, je ne détaillerai pas le mode opératoire pour effectuer la réparation, précisément pour éviter que des personnes inexpérimentées soient tentées d'en faire autant en se disant que finalement ça n'a pas l'air si compliqué. C'est compliqué. Les batteries Lithium Ion sont dangereuses à manipuler. Toute opération doit être réfléchie, et les précautions pour éviter les courts-circuits drastiques. Si on ne sait pas exactement ce qu'on fait et pourquoi on le fait, il ne faut pas le faire. Ce qui est arrivé à ta S18 me désole, mais si l'électricité/l'électronique c'est pas ton truc, la prudence veut que tu remplaces ta batterie par une neuve et que tu confies celle qui est rouillée à un centre de recyclage. Si l'oxydation se développe sournoisement jusqu'à percer l'enveloppe d'une cellule, ta batterie peut prendre feu spontanément. Il y a des exemples sur le forum.

Je plussoie : après 2 années de 18 pouces (18L et S18) les circonstances ont fait que je suis revenu (provisoirement !) à une roue 16 pouces sous la forme d'une Tesla V2. Et surprise, c'est le kif total ! Le gain en réactivité et en maniabilité rend cette roue plus agréable que la 18L, tout au moins en milieu urbain. Dès qu'on commence à rouler en forêt ou au milieu des champs, c'est une autre histoire... A chacun de voir l'usage qu'il attend de sa roue. La course au grand diamètre ne constitue pas forcément un plus.