tokumeino

Pierre Perret sort les rames. En gros, il a pas fait exprès, c'est fortuit 😉 Gros foutage de gueule quand même, et grande lâcheté. L'âge n'excuse pas tout.

Est-ce que ces alternatives sont encore plus dégueulasses à produire que le lithium, ou moins ?

On y accède facilement, à cette base 117 ? Je ne connaisssais pas.

Cette question est une vraie question : vous allez où pour rouler à 70 pendant 50 km❓️

Comme les 1er batches ont désormais mauvaise réputation et que beaucoup attendent les batches 2, ils ont réfléchi chez Begode et ils ont trouvé la solution : plus de batches 2, mais juste des batches 1. Ca résoud le problème 🤪 Après les 1er batches, direct une autre roue, et donc un seul batch pour chaque roue ! Ca évite aussi les questions pénibles à gérer comme les pièces détachées : quand ta roue a un truc cassé, tu en achètes une autre.

En vrai. Les glissières ont donc des roulettes, et les ports de charge sont mal placés.

Pour 96 cellules, ca ferait moins de 100 euros, alors. On achète sans problème des bouts de plastique à 150 euros (pads etc). Qu'ils mettent des cellules de qualité et pas juste des trucs de vapoteuses ! A noter : j'ai vu que sur les specs, il y avait des écarts parfois très importants entre les nombres de cycles. Il convient toujours de bien regarder comment est fait un cycle : sur les cellules à décharge rapide, on charge souvent à 6A chaque cellule, et on décharge sauvagement aussi. Donc il est difficile de tirer des conclusions pertinentes dans le monde réel.

Ah oui ça prend cher avec le froid. Je n'imaginais pas que ce soit à ce point là. Si la V14 a effectivement des cellules à déchargement rapide, alors ce sera sans doute une bien meilleure option pour ceux qui roulent tous les jours, par tous les temps, et pas juste le WE quand il fait beau.

Pour un usage utilitaire, il y a tout un tas d'autres trucs importants : l'efficacité du garde boue pour ne pas arriver crado au boulot, la résistance aux intempéries parce qu'on ne choisit pas toujours ses heures de travail, l'autonomie quand il fait froid (largement moindre ; toutes les roues font 50km à 25° mais pas à 5°), la puissance quand il fait froid (pour la sécurité, éviter les coupures), le trolley pour beaucoup etc. Les calculs de batterie de @InMoWh75 sont importants pour les deux derniers points, pas juste pour faire du tout terrain le WE.

Pierre Perret est isolé chez lui à la campagne depuis des dizaines d'années. Mais il s'est fait enrôler par les trolls de #SaccageParis et ça vaut le détour : une chanson et un clip avec lui à vélo sur fond vert, et derrière un montage 100% fake et approximatif. C'est carrément un cas d'école. Ce que vous pouvez faire, c'est regarder la vidéo et faire le même parcours pour vous rendre compte de l'abîme entre #SaccageParis et la réalité. Le youtubeur Altisplay (https://altisplay.fr/paris-saccage-debunk-du-clip-de-pierre-perret) a reconstitué l'itinéraire : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/paris-saccage_889299#13/48.8610/2.3379 Vous pouvez aussi regarder cette vidéo d'Altisplay qui reprend toutes les étapes de celle de Pierre Perret et de #SaccageParis : ça donne plein d'informations sur les projets d'aménagements en cours et terminés, pour bien contextualiser et apporter la rigueur dont #SaccageParis semble dépourvu. Mention spéciale pour avoir retrouvé une vidéos bidonnée carrément tournée en Pologne !

@Neo-Anubis Ca vaudra peut-être le coup de mettre à jour le premier post avec des images et des infos, quand la vraie annonce sera faite.

Et c'est quoi le compromis alors ? Moins stable, moins de cycles de recharge ?

Pour les courses, c'est quand même moins pratique sans trolley.

Ben tu as été bien servi cette dernière année ! Tu dois être content (Sherman S, Patton, S22, S22Pro, EX30, V13, Master, Master Pro, Commander etc pour ne prendre que des suspendues). Mais il faut aussi des roues pour d'autres. Perso, je veux juste une roue suspendue tout temps et bien foutue, avec une autonomie correcte et que je puisse porter à une main et avec un trolley pratique. Je devrai peut-être attendre la S17 si on ne peut pas porter la S19 à une main.

Ce type de batteries me semblent effectivement bien plus adaptés pour des véhicules à 1 roue en 3p dans tous les cas et peut être en 4p en fin de charge. L'avantage, c'est que même en fin de batterie, on garde une puissance disponible importante. Si on roule à 20km/h ça ne sert à rien mais si on mesure l'autonomie comme la distance parcourue sans trop être limité en vitesse ou en sécurité, et pas juste comme la distance parcourue y compris à des vitesses misérables, alors la perte d'autonomie est moins certaine. Mais ça nécessite que les firmwares prennent en compte ces spécificités. Les S18 de eWheels continuaient à brider sérieusement les roues dès 30% de batterie, si bien qu'on avait tous les inconvénients des 40T/P42a, mais sans cet avantage majeur. Du coup c'était un très mauvais plan. En plus, ces batteries fonctionnent souvent mieux à basse température. Pour rouler en hiver, c'est bien mieux. Parce que sinon, froid plus fin de batterie, c'est quand même la loose. Tout le monde fait comme si les batteries étaient toujours entre 10 et 25 degrés. Mais il faut demander aux revendeurs si le firmware est adapté. Sinon, ça me semble un faux bon plan, et juste un artifice marketting sur les batteries. Pour moi, l'autonomie intéressante, c'est celle en hiver, sac rempli sur le dos, avec une allure de croisière raisonnable et avec une vitesse max potentielle correcte. Les tests d'autonomie qui se terminent par 10km à 10km/h ou moins, avec la roue en TB tout le temps, ca n'ont aucun intérêt pour moi. Je veux pouvoir rouler à 35 tranquille avec le TB bien au dessus. Les km parcourus après ce point là ne m'intéressent pas.

C'est vrai aussi : avec 3" on se sent mieux là où il y a des rails de trams, par exemple.

Je suis très d'accord avec ce que dit @Techos78 Je ne voudrais pas d'une roue non suspendue avec un pneu de moins de 3", pour pouvoir gonfler moins et absorber les irrégularités de la chaussée. Mais absorber les irrégularités de la chaussé, est-ce que ce n'est pas ce qu'est sensé faire une suspension ? Du coup, un pneu un peu plus fin et plus gonflé me semble n'avoir que des avantages dans ce contexte là, sans les inconvénients.

Je ne me prononcerais pas sur ton calcul, mais je trouve bizarre de multiplier des watts et des ampères, et d'obtenir des watts. Sinon, les batteries n'alimentent jamais directement le moteur : il y a de l'électronique entre. Je n'y connais rien élec mais on parle souvent de mosfets, de condensateurs ou autre. Il y a peut-être un truc qui fait proxi et qui peut se décharger plus vite que les batteries, de manière à avoir des pics de puissance - sur un laps de temps court - bien plus grands que la puisssance nominale.

J'ai effectivement mélangé. Si les LT sont mieux que les pourries qui en plus prenaient feu, cest bien. Mais jute une précision : les specs des M50LT (https://cdn.shopify.com/s/files/1/0481/9678/0183/files/2020-21700_M50LT_datasheet.pdf) indiquent 14A mais juste à température optimale. Au delà de 25°, c'est 7A. Du coup je me suis permis de regarder les specs des M50T (https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.batteryspace.com/prod-specs/11514.pdf) et il n'y a pas l'air d'y avoir la difference que tu dis. Et j'entends bien le 4p vs (2+0.5×2)p, @Techos78. Juste, veux des batteries qui n'ententraînent pas des limitations de vitesse à 30% de batterie. Ma 16X était en 4p et elle perdait clairement de la patate à 30%. Je préfère un comportement constant même avec 20% moins de Wh. Remarque : eWheel aux US ne vendra apparemment que des Samsung 40T (donc à forte décharge) et pas des LG (https://www.ewheels.com/product/king-song-s19/). Reste à savoir si le firmware assouplira les limitations de vitesse en conséquence. Les Molicel ont un autre avantage (les Samsung je ne sais pas)... elles perdent moins de capacité à basse température.

Ah ben super alors. Merci. On peut donc espérer un bridage moins important à faible charge ? Ca boosterait franchement l'autonomie "réelle".

Il faut bien occuper les ingénieurs que l'on paie. Mais on pourrait aussi les occuper en leur demandant de mettre en place des protocoles de tests sérieux, ou d'accroître qualité et sécurité.

Ou alors des cellules de type Molicel etc, pour alimenter avec autant de puissance sans avoir plus de cellules.

Specs et prix US : https://www.ewheels.com/product/king-song-s19/

IMG_8235.MOV

Ah... enfin une S18XL ! Ca a l'air tip top. On attend encore d'en savoir plus, en particulier sur la résistance aux intempéries. Et... pourquoi les constructeurs s'acharnent-ils à mettre des LG 50T dont on peut douter de la pertinence dans des véhicules dont la sécurité dépend de la puissance qu'on peut tirer des batteries, même à tension réduite, et par toutes les températures ?