tokumeino

Oui mais l'étanchéité comme tu dis, c'est quand c'est bricolé à coup de silicone plus ou moins bien mis, en usine ou non, et les packs batterie dans du film bleu et scotchés direct au double face sur une coque. Si on fait les choses proprement, on met les cellules dans des boîtiers sûrs, on a des connecteurs IP avec de la modularité etc, et ça pèse. Mais on parle de Begode et je doute qu'ils aient une approche comme InMotion par exemple. Donc c'est sans doute du bricolage quand même, mais lourd en plus.

Quand au côté "ils font n'importe quoi", la seule fois où j'ai un un problème avec une trott, ce n'était pas une libre service mais avec un type non casqué sur une espèce de monstre, qui m'a doublé si vite sur une piste cyclable alors que j'étais déjà à 30km/h, qu'il m'a percuté quand je tournais alors que ça faisait 5 bonnes secondes que j'indiquais mon changement de direction avec mon bras. J'étais au bord de lui casser la gueule à ce ****. Et c'était sa trott à lui.

Je m'étonnais de ne rien voir là dessus et j'allais faire un sujet. Merci pour l'initiative. Alors moi je voterai, POUR et sans état d'âme. Je trouve qu'il faut des véhicules pour tous les usages. Selon moi, il est primordial de limiter le poids des véhicules individuels. On peut faire ce que l'on veut (électrique, gaz, essence etc), bouger 2T pour déplacer une personne, ça consommera toujours beaucoup plus d'énergie que d'en bouger 25kg. Toutefois, tout le monde n'a pas les mêmes besoins en déplacement et il me semble intéressant de multiplier les modalités (et intermodalités) pour que tout le monde puisse trouver quelque chose d'adapté à ses propres contraintes (et il y en a d'ailleurs qui ont besoin de voitures pour de vrai, et tout le monde respecte ça). Donc si des gens n'ont pas de solution de transport en commun viable ou juste partiellement, et que des EDPM en libre service permettent de pallier des trous dans la raquette, c'est très bien. N'interdisons donc que si c'est vraiment nécessaire. Et en l'espèce, poser la question comme ça me semble un peu court. On devrait à mon sens se demander plutôt à quelles conditions est-ce que ce serait viable. Par exemple, on pourrait penser que le casque devrait être obligatoire pour du libre service. Ou bien faire mieux respecter des règles comme les moins de 12 ans, la conduite à plusieurs etc. On pourrait aussi imposer des contraintes sur le réemploi effectif des cellules de batteries, le cycle de remplacement des trots ou la politique de recharge. On pourrait penser à des limites de vitesses asservies à un GPS. Et peut être aller plus loin dans les contraintes concernant le parking (des progrès ont été faits, cependant). Et contrôler que la réglementation est appliquée. Et cætera. Donc je suis POUR qu'il y ait une offre. Et s'il y a des problèmes, il faut les traiter. Et si les contraintes légitimes que l'on met (genre casque, recyclage etc) font qu'il n'y a pas de modèle économique possible pour les loueurs, alors il n'y aura pas de trottinettes, mais on aura pris le problème dans le bon sens et on saura pourquoi. On pourrait même imaginer des appels d'offre (comme Vélib à supposer qu'on en contrôle mieux l'exécution) avec un cahier des charges strict, et si personne ne répond, et bien pas de trots en libre service. On peut imaginer des tas de trucs mais l'interdiction, je trouve ça un peu facile. D'autant qu'il ne faut pas rêver : si on interdit ça, les prochains ce sera nous. D'autres pays européens l'ont déjà fait. Donc faisons barrage dès maintenant et votons POUR ! Même si comme moi, on n'a jamais loué un truc comme ça de sa vie et qu'on interdit à nos enfants de le faire.

J'ai un poids comparable donc ton retour sur l'autonomie m'intéressera aussi. Vus tes posts, il est possible que l'on roule un peu pareil : 25 avec les vélos sur une piste, et plus vite (35-40) quand on est seuls. Ce qui m'intéresse surtout, c'est l'autonomie avant que la roue ne se bride trop.

@MrP-MrF Finalement, tu as désespéré d'attendre une S18XL et tu auras pris une S18v2 ? Si tu ne l'as pas fait plus haut et si tu as assez de recul, tu pourrais nous faire un comparatif des points clés ? Autonomie "utile" (à vitesse pas trop bridée), couple, finitions, suspension, pédales cloutées etc).

Sur Kingsong global https://www.kingsong.com/products/ks-s18-18-inch-series ils ne parlent plus que de la v2 et ils ne mentionnent en effet pas de version Molicel. Je leur ai écrit pour en avoir le cœur net, je vous dirai. J'ai aussi demandé à OneRide d'où vient leur version (https://oneride.eu/en/electric-unicycles/475-kingsong-s18-special-edition-black-electric-unicycle-molicel-battery.html). Autant demander à la source plutôt que de spéculer. Tout l'intérêt des Molicel, c'est de donner plus d'intensité même à faible tension et donc en principe, il est moins/pas nécessaire de brider la roue en deçà de 30%. Donc si le FW est optimisé, la roue pourraît avoir autant d'autonomie "utile" (c'est à dire à une vitesse normale), voir plus selon le seuil que l'on fixe pour "utile". Mais si le FW n'est pas adapté, je ne sais pas ce que ça peut donner, et je ne m'y risquerais pas.

Si quelqu'un est intéressé, il faudra sans doute que tu charges à 100%. Je n'achèterais jamais une roue dont je ne suis pas certain qu'elle charge à 100%. Et on ne peut pas dire grand chose des pourcentages. Il faut 84V, épicétou.

Spécifiquement sur LBC, la nomenclature des états est très très conservatrice. Sur LBC (et seulement là), "état neuf" signifie "pas déballé" et "très bon état" signifie "déballé mais sans trace d'usage". Or sur ton annone LBC, on devine des traces d'usage sur les photos, ce qui jette un doute sur l'ensemble de ce que tu dis par ailleurs. Il serait aussi mieux que tu mettes une capture d'écran de EUC World montrant que dévranchée, il y a bien 84V et que'elle charge donc à 100%. Pour le prix, j'avais vendu ma 16X il y a plus d'un an avec plus de km mais toujours protégée par une housse roll.nz, et encore sous garantie 9 mois. Et je donnais la housse avec. J'avais vendu significativement moins cher que ce que tu proposes là. Si tu n'est pas pressé, baisse de 50 euros toutes les 2 semaines reste ouvert aux négos, et tu finiras par la vendre. C'est une très bonne roue, fiable et efficace. Et le printemps arrive, c'est mieux pour vendre des roues et des vélos.

Concernant le poids, la S18 2023 devrait normalement être plus légère que les précédentes puisque les glissières en acier ont été remplacées par de l'aluminium, or ce sont des pièces lourdes. Je ne sais pas si ça peut faire 1.5kg mais j'ai une confiance moyenne en la fiabilité d'un pesage pifométrique à la main. Le moteur étant différent, pourrait-il être moins lourd ? Et je ne vois toujours pas de magasins FR vendant la version 910Wh Molicel. Pas de tests non plus pour savoir si le le FW a été adapté et mesuerer l'impact réel sur l'autonomie.

Il y a marqué 12-3.0. En notation moto, ça veut dire "jante de 12" et "pneu de 3.0". Mais 3.0" de large, pas de haut. Comme les pneus "rentrent" un peu dans les jantes, c'est moins haut que large au final et c'est forcément significativement moins que 12+3x2. Si le pneu de 3.0" de large dépasse en hauteur de 2.5" de la jante, alors on a 12+5 soit 17", soit un peu plus que les "vraies" 16" de type KS16S avec des pneu bien moins gros, comme une KS16X ou une V12 à peu près. Ce ne sont ici que des ordres de grandeur.

Et si le jugement indiquait que la retenue en fourière était inutile, ils te remboursent ? Il faudra faire valoir que des batteries doivent être stockées dans endroit sec et à certaines températures, et ni à 0% ni à 100%.

D'une manière générale, la disponibilité et le prix des pièces détachées me semblent des critères de choix primordiaux quand on achète une roue. Or, quand on sort 3 roues par an, je ne vois pas comment on peut faire pour assurer la disponibilité des piéces pendant un délai raisonnable.

Le mieux serait de leur demander. Mais comme la fiche indique aussi un hollow motor, il y a de bonnes chances pour que ce soit la version Kingsong et pas la version eWheels. D'un autre côté, j'avais vu des images de la version 2023 avec des pédales à nid d'abeille+picots. Pour cette dernière version, je crois me rappeler de videos où on indiquait que le FW restant le même, la roue ralentissait à 30% alors qu'elle ne devrait pas avec des Molicel, et que l'autonomie en pratique était bien plus réduite que les 20% entre 1100Wh et 900Wh. J'aiemrais bien savoir si les nouvelles Kingsong gèrent la batterie de manière optimisée pour les versions Molicel.

Selon moi, l'A2 est clairement la MCM6. Jante de 10 (pareil je crois) et donc possiblement même moteur, mais avec juste un pneu plus gros et des améliorations vraiment nécessaires : éclairage complet, résistance aux intempéries, trolley sans doute mieux etc. S'ils avaient mis des Molicel et juste monté à 900Wh (un poil au dessus d'une KS16S) au lieu des 750Wh franchement rikikis, je trouve qu'à part un smart BMS, on cochait toutes les cases : un peu plus puissante et plus sûre, sans faire exploser le poids.

Effectivement. Et chacun a sa propre limite pour le portage à une main. J'avais une KS16X plus proche de 25kg et ça allait très bien pour moi parce que le switch s'activait tout seul. J'ai peut-être tort mais je ne crois pas qu'il soit nécessaire de changer de moteur pour avoir plus de puissance ou de couple : il suffit d'alimenter le même moteur avec plus de puissance électrique (donc soit en augmentant la tension, soit l'intensité). Pour augmenter l'intensité : plus de mosfets (poids négligeable) et en amont, plus de cellules et/ou des cellules à déchargement rapide (Molicel etc). Des Molicel avec un nombre un peu plus important ne pèsent pas si lourd que ça et ça permettent à la fois : d'augmenter un peu l'autonomie d'avoir une roue plus puissante sans changer de moteur d'avoir plus de puissance quand les batteries sont déchargés, pour une bien meilleure sécurité Si pour juste 2kg de plus tu avais tout ça, ça ne porterait le poids global qu'à 21kg et ça resterait bien gérable à mon avis. J'au bien conscience qu'on ne peut pas tout avoir (et pour pas cher en plus) mais là, je ne parle pas d'ajouter une suspension ou de changer de moteur. La MCM5 était donné à 1500W contre 1000W ici et pourtant elle n'était pas lourde du tout. Prendre un moteur comparable en l'alimentant correctement, ça ne me semble pas impossible. A mon avis, c'est surtout le design qui les a retenus : ils voulaient la batterie en haut, sans doute pour faciliter l'étanchéité et du coup, ils ne pouvaient pas en mettre autant que s'ils les avaient mis des côtés comme ils faisaient avant ou qu'ils font sur les Master ou T4.

@koto Pour beaucoup de gens à mon avis. Il y a sans doute plus de gens sur des petites roues dans les rues des métropoles qu'à faire du tout terrain ou des randos de 150km. Je trouve que cette roue va dans le bon sens pour une urbaine : bon éclairage, trolley, portable d'une main avec coupe circuit sous le pouce et apparamment résistante à la pluie. C'est important pour les roues de ce type parce qu'on ne choisit soivent pas ses heures de boulot en fonction de la météo. Ce qui me gêne c'est la batterie : il auraient quand même pu faire un peu plus qu'une MCM5v2 ou qu'une KS16S, et pas un peu moins. Et des cellules de type Molicel me semblent indispensables avec des roues avec peu de batterie, pour avoir un comportement et une sécurité comparables de 100% et à 10%.

Encore une roue à la con. Dommage.

Ben c'est justement le raisonnement que je tenais en mon fort intérieur, j'évaluais aussi à 1/2cm la différence de rayon, et j'arrivais aux même 2%. Mais @Techos78 précisait que contrairement à cette intuition, c'est en fait la bande de roulement qui compte. Ainsi, le pneu écrasé de 1/2cm ferait aussi progresser la roue de 144cm et pas seulement de 140cm en un tour de roue. En pratique, ça effectivement un impact modeste et @Techos78 le précisait bien dès le départ ; on est bien dans un cadre où les diptères feraient bien de surveiller leurs arrières. Mais si je peux terminer une journée moins idiot que celle d'avant, je suis toujours preneur 😉

@King Size Désolé pour le HS et les relances, c'est que je trouve ça intéressant. @Techos78 justifiait en partie cette histoire de rayon par la trop faible élasticité. Mais si je comprends bien ce que tu écris, la différence entre la circonférence de la bande et le rayon "écrasé" passerait dans cette élasticité. Mais s'il y a élasticité, la bande de roulement pourrait aussi bien se conformer au rayon, que l'inverse, non ?

Génial ! Ils ont inventé la lévitation ... 😉 Mais du coup, ils ne pourraient pas carrément nous faire un hoverboard plutôt qu'une roue ?

En même temps, j'avais d'abord rédigé ça sans bien lire attentivement le post de @Techos78 et j'avais tout effacé et remplacé par "Merci" en me rendant à ses arguments 😉 ... tu me fais un peu honte en exhumant un truc débile que tu auras lu trop vite ! Je comprends son argument et qui est tout à fait sensé. Mais pour comprendre mieux : elle passe où quand on roule, la différence entre la bande de roulement pas élastique, et le rayon plus petit ? ... en supposant que le pneu est bien accroché à la jante 😉

Merci.

Si tu veux mesurer une bande de roulement, il faut le faire "en charge" parce que le pneu s'aplatit quand on monte dessus, donc le rayon diminue. Et il diminue d'autant plus que la pression est faible et le poids important.

Ils ont fait (beaucoup) de vidéos depuis, et surtout des shorts, pour montrer la production etc. Ils ont eu des difficultés avec des injections de plastique et les délais sont repoussés à fin mars au mieux, mais sans doute un peu plus. Mais tout le monde dans les commentaires de cette vidéo et d'autres, mettent à l'aise sur les délais en demandant de se concentrer sur la qualité de production. Sinon, quelque chose d'intéressant concernant les batteries, qui pourrait intéresser tout le monde (pas juste ceux intéressés par une niche dans un sous-marché de niche dans un marché de niche) : pour les futurs batches, ils ont acheté ce qu'ils pouvaient comme stock de batteries d'un type un peu nouveau, avec encore moins de baisse de tension que des Molicel (résistance interne moindre), mais perdant moins de capacité que les Molicel par rapport aux batteries tout venant, et ne souffrant pas plus que ça en matière de durée de vie (d'après leurs premiers tests sur des décharges "lentes" pour ce type de batteries, correspondant à la demande de véhicules électriques). Ce seraient des batteries Sony mais je n'ai pas bien compris le nom du modèle. Il en parle un peu après 6 minutes.

Lui est franchement enthousiaste... Gros point fort qui change tout selon lui : un centre de gravité beaucoup plus bas que les autres roues suspendues. Et une accélération de malade. Cette roue serait dans une autre catégorie que les autres roues puissantes actuelles. Mais à réserver à l'asphalte. Hsiang est réconcilié avec Begode.