tokumeino

C'est sûr que ça ne doit pas être évident, d'où l'importance de bien utilser les clignotants AVANT de changer de trajectoire, pour permettre aux usagers de s'adapter sans les prendre par surprise en mettant le clignotant trop tardivement. Et les PL, je me méfie effectivement à fond. Quand j'étais petit, mon père m'a appris à rouler à vélo sur la route en me disant une seule chose : "roule comme si tu étais l'homme invisible". Je ne m'attends donc jamais à ce qu'on me voie. Les pires dangers à vélo ou EDPM sont ceux qui ont l'habitude de rouler de gros véhicules et anticipent des réactions des autres, mais inadaptées parce qu'ils ne sont pas visibles/impressionnants.

Je n'en doute pas @Marco73. Ca ne doit pas toujours être facile. Moi je roulais à vélo à Paris sous Tibéri et j'ai un point de vue complémentaire. Depuis longtemps et ça change peu, pour beaucoup de chauffeurs de bus (pas tous), franchement, mettre le clignottant ne signifie pas "j'aimerais tourner" et après on cherche à regarder et on s'insère proprement. Ca signifie plutôt "je suis déjà en train de tourner et comme je suis gros, démerdez vous". C'est franchement très déplaisant et souvent dangereux. Je crois vraiment que certains ne regardent pas du tout dans leurs rétros. Et après c'est "angle mort !" comme on dit "chat perché !". Je ne parlais en tout état de cause que du 2e article, à Rueil (pour le premier je n'ai aucun avis). Là franchement, le chauffeur n'a pas dû s'arrêter pour bien regarder avant de couper la piste cyclable. Il a une voie à lui et il peut prendre le temps, sans pression. Un vélo ne met 2 secondes à parcourir la longueur d'un bus. En s'arrêtant on le voit si on regarde.

Sur le second exemple à Rueil, si le bus stoppe avant de tourner et que le conducteur prend le temps de regarder, un vélo sur la piste doit être vu même avec les angles morts. Les zones en noir suffisent. Toutefois, l'aménagement est vraiment foireux avec une piste franchement pas visible. A minima, des lignes devraient la matérialiser. Là elle ressemble quand même pas mal à un trottoir, vue du bus.

Il y a un truc qui ressemble avec EUC World, je crois : tu paramètres un bouton Flic (ça ne s'invente pas) pour restaurer un TB quand la maréchaussée est en vue.

Ils auront peut-être des machins à rouleaux comme pour les trotts. Et s'ils peuvent immobiliser un véhicule, ils peuvent peut-être aussi le faire expertiser et voir le TB. Une connexion bluetooth suffit.

Rouler sur un EDPM pouvant aller par construction à 45km/h (interprétons "TB entre 25 et 45"), ça donne lieu à une contravention à 1500 euros. Quelle que soit la vitesse où on roule en vrai : c'est le potentiel du véhicule qui compte. En revanche, au delà de 45km/h, c'est un délit avec des conséquences plus lourdes. Et comme aucune assurance n'a le droit d'assurer un EDPM à plus de 45km/h, il y a aussi de fait un défaut d'assurance, ce qui est un second délit. A titre personnel, je ne règlerai jamais un TB au delà de 45km/h pour rouler sur voie publique. En cas de soucis, ca peut dégénérer en gros paquet de caca. Mais régler un TB à 25 c'est au delà de ce que je peux supporter, même avec des roues beaucoup moins puissantes que des S22, d'autant que 25km/h chez Kingsong, c'est plutôt 23 en vrai. Donc je mets plus que 25 mais jamais 45. Je sais que je risque les 1500€, mais pas plus. Je joue et si je perds, je paierai, bon joueur. Notez que si vous aimez les trucs à une roue, il y a les Onewheel qui donnent plus de sensations à basse vitesse. Les roues ont l'air de s'orienter plus vers un marché et une mentalité "motard" (sans dénigrement) que vers un esprit "glisse" comme au début. On parlait de "ski en ville" et maintenant plus de "motos à une roue". Encore une fois, deux catégories de véhicules.

Ce qui est difficile, c'est de décoller les pads assez délicatement pour pouvoir les remettre après sans qu'il n'aient marqué ou qu'ils "baillent" au niveau des trous. Après c'est easy. Tant qu'on est, penser à mettre des bouts de mousse quand on fixe les garde boue, pour l'étanchéité. C'est assez bien documenté sur les forums et YT.

Ah, un speed bike ? Note que ton speed bike est strictement interdit sur les pistes cyclables. C'est une autre catégorie que les VAE. Pour les roues, il faudrait aussi plusieurs catégories, avec des autorisations de circulation différentes.

Et pour l'OP, c'est sûr que 1500 euros et l'immobilisation, ça pique et c'est bien pénible, surtout quand tout au long de l'année, on a une pratique raisonnable et respectueuse d'autrui. On doit avoir un peu l'impression de payer pour les abus des autres. Et le véhicule mal stationné... tranquile ! Mais pour te consoler un peu, dis-toi que si par hasard ta roue avait une limite > 45km/h, alors tu t'en tires bien s'ils ne retiennent que la vitesse excessive. Parce qu'un tilt-back au delà de 45, c'est un délit et plus une infraction simple.

Ce que souhaite @Falpa si je comprends bien, ce n'est pas d'interdire tout mais au contraire que la réglementation évolue afin de donner un cadre pas trop débile à la pratique de chacun. Et des roues très différentes pourraient aller dans des catégories différentes. Je trouve aussi que c'est comme ça qu'il faut prendre le problème. Mais ces catégories seront difficiles à définir. Avec des véhicules stables (cad à deux roues ou plus), la puissance apparaît comme un critère pertinent. Mais pour les roues, plus de puissance c'est aussi plus de sécurité parce que plus de marge vis à vis des cut-off. Il reste donc la vitesse et 25km/h est effectivement un seuil communément admis sur les pistes cyclables. Je fais aussi du vélo et en ballade un peu sportive à la demi-journée, 30km/h est une bonne allure sur le plat. Et il ne faut pas énormément d'entraînement. Toutefois, même avec des freins à disque, de bons pneus et de la technique pour le freinage, je trouve très dangereux de rouler à 30km/h sur la plupart des pistes parisiennes. En roue c'est pire. EDIT : quelqu'un plus haut parlait de 50km/h à vélo. En descente OK mais sur le plat, faut vraiment s'accrocher ! Mois je ne sais pas faire.

S'il commence à y avoir répression, on peut craindre que les S22, Master, Sherman S et autres agissent comme des pancartes appelant à sa verbalisation. Ceci dit, je trouve que ces grosses roues n'ont absolument rien à faire sur des pistes cyclables. Et si la réponse des pouvoirs publics c'est juste la repression, alors il y a là une grande faiblesse. Qu'on fasse des catégories de véhicules différents avec des obligations différentes. Et je ne crois pas une seule seconde que les possesseurs de telles roues brident à 25km/h, même en ville.

3e vidéo : le contrôleur. Je ne mesure pas si ça a l'air bien ou non pour un véhicule 84V. Mais j'aime bien cette manière de tout expliquer. Intéressant par ailleurs : toutes les pièces sont disponibles en détaché. De quoi faire une planche complète. Et la somme des prix de tout est certes supérieure au prix de la planche toute faite, mais pas non plus énormément.

Les premières vidéos indiquent une empeinte au sol / taille plus proche d'une XR que d'une GT. Dans une réponse à une question sur YT, ils indiquent un poids un peu supérieur à celui de la GT (16kg) : entre 16.2kg et 16.5kg. Ca doit être assez "dense".

La 2ème, sur les capteurs des footpads : La suivante, ce devrait être sur le BMS et le contrôleur.

Apparemment, ils vont faire une série de vidéos sur les aspects techniques. 1ère de la série :

25km/h sur une voie avec des piétons, ça me semble une mauvaise idée. Tu es certain que c'est comme ça ? Avec une recherche rapide je suis tombé là dessus : https://www.belgium.be/fr/actualites/2022/trottinettes_electriques_de_nouvelles_regles_pour_une_circulation_plus_sure "Dans les zones piétonnes, des panneaux de signalisation indiquent si les cyclistes (et donc aussi les trottinettes électriques) sont autorisés ou non. Si c'est le cas, ils devront circuler à l’allure du pas (5 km/h) et toujours céder le passage aux piétons." Il s'agit ici de zones piétones mais c'est le même esprit qu'un trottoir sur lequel les vélos (et EDPM) sont tolérés.

Après 2 ans, Floatwheel est de retour avec deux nouvelles planches : adv et adv pro. Une petite vidéo de présentation : Il ont été assez futés pour mettre quelques batteries à l'avant aussi. Avec un nouveau moteur, c'est donc plus puissant, plus rapide et plus endurant qu'un Onewheel GT. Le contrôleur est un VESC, système ayant fait beaucoup de progrès ces dernières années. La hauteur est réglable. Toutes les pièces sont disponibles (https://floatwheel.com/collections/all-parts) et on a le droit de réparer soi-même (un Onewheel GT se brique si on débranche l'alimentation). Elles sont à un prix raisonnable : pas besoin de mettre 100 euros pour un garde boue en plastique comme chez Future Motion 😉 Reste à savoir si ça sera aussi distribué en Europe.

Pourquoi heureusement que tu n'avais pas la T4 ? La V11 protège mieux ? Là il ne s'agit pas d'une piste cyclable mais d'une voie partagée avec des piétons, de type voie verte sur laquelle on peut s'attendre à voir des enfants etc. Ce type de voie est autorisée aux EDPM, mais au pas, cad 6km/h. Je ne dis pas que l'aménagement est top mais dans ce cas, il faut le signaler pour que ça change. Y faire n'importe quoi sous prétexte que l'aménagement est pourri revient à prendre le pb à l'envers. EDIT : et quand je dis ça, ça vaut pour le cycliste s'il ne roulait pas au pas.

C'est une MAJ officielle des S22 2023 ?

Les alliages de magnesium, ce n'est effectivement pas du vulgaire plastique. Et c'est très bien. Ce qui me turlupine un peu dans la conception, c'est l'absence de pont entre les deux amortisseurs. Sur une fourche de vélo, c'est relié au milieu. Là c'est de part et d'autre. Comment ca tient ? Avec quelques vis ?

Ca ne me parraît pas cher. Pourquoi ils ne mettent pas ça directement ?

J'avais vu des posts comparant le prix des cellules, et j'en avais retenu que les cellules à décharge rapide étaient à peu près au même prix que celles avec plus de capacité. Ce n'est pas comme si certaines étaient mieux que les autres sur tous les aspects : c'est juste un choix différent avec des avantages et des inconvénients. Wait and see, effectivement. Quand on voit les problèmes des S22 avec les glissières, on dirait que KingSong a régressé niveau suspensions depuis la S18. Une nouvelle version de S18 pourrait être vraiment super.

Vu sur le fil de la Master : Ils sont assez alarmistes et font un rappel global. Pour l'instant 10% de roues touchées et ça grossit à mesure de l'utilisation. Donc ces problèmes de stator ne sont pas à la marge et sont à prendre au sérieux. Mais ils remplacent.

Quelque chose frotte, manifestement. Juste au cas où, je vérifierais si le no de série sur le moteur ne contient pas les lettres "ZX". Si c'est le cas, il est conseillé de ne plus rouler.

En gros, si le numéro de série sur le moteur commence pas ZX, tu es concerné. Sinon, tout va bien. Remarque : ça sera un bon test pour les revendeurs.