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Affichage des résultats pour « étanchéité étanche étanches » dans contenu posté dans Begode, KingSong, InMotion, Rockwheel et Ninebot by Segway.
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Il y a d'abord le retour d'expérience qui démontre qu'on peut rouler dans les flaques sans problème. (voir les vidéos officielles). Il s'agit là d'une étanchéité aux projections et pas simplement au ruissellement. Donc les coques intérieures qui forment le passage de roue sont soigneusement assemblées, a priori avec joint. Il est important de noter que ces coques intérieures n'ont pas à être démontées lors d'un changement de roue. Je confirme que le montage complet de la roue est relativement long : sur ma roue, la très très sympathique équipe parisienne @Gyroroue-shop (Sylvère et King) a monté les nouveaux supports renforcés de pédales. Je n'ai pas assisté à la manipe, mais on comprend que cet assemblage n'est pas un simple Légo et qu'il est réalisé avec doigté. Le passage de roue n'a pas une forme simple, et comporte quelques cavités propices à accumuler la merdasse. Pas de panique, tout cela est relativement autonettoyant, une seule fois (en forêt) une petite pomme de pin a mis 10 mètres avant d'être évacuée (bruit de mitraillette). Point très positif : la ks16 n'a pas de radiateur à l'intérieur de ce passage de roue, puisqu'elle comporte un ventilateur interne pour évacuer les coups de chaleur (>50°).
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D'accord @weehlcom, merci pour ton témoignage ! C'est rassurant déjà. De mon côté j'avais noté différents soucis évoqués comme le problème d'étanchéité (important je trouve), les boutons tactiles capricieux, le capteur de luminosité trop sensible,... Mais c'est peut-être des cas isolés.
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J'ai eu également la même "mésaventure" que toi avec les poteaux de trottoir (qu'on surnomme les b*** à Paris ). Même type de dommage. Par contre même si la coque n'est plus tout a fait jointive, ça n'es pas réellement un problème, à cet endroit là en tout cas. J'ai mis un bout de scotch fort à l'intérieur pour l'étanchéité et voilà (en attendant la disponibilité des coques à la vente). Pour l'instant je reste comme ça, mais surtout depuis ce jour, j'ai switché de sens de roulement sur ma roue (au tout début je roulais avec les boutons à l'arrière). Ma question en fait : pourquoi ne la changes-tu pas toi même ? Sachant que tu sais déja bien la démonter apparemment...
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Cela fait plaisir de voir un moteur aussi beau et propre, cela démontre une bonne étanchéité carter+roulements, c'est parfait. Contraste extrême vis à vis du moteur de @phph : http://www.loisir-paramoteur.fr/category/gyroroue/maintenance/page/2/ On peut remarquer la bonne qualité du bobinage, les fils sont très correctement frettés, contrairement à la 5° photo du lien ci-dessus où les fils sont simplement tendus. (eh oui, il y a des roues qui sifflent plus que d'autres...) Il y a une certaine faiblesse du côté de l'arbre qui mériterait une augmentation du diamètre, particulièrement du côté où passent les fils. (méthode moto BMW : un gros axe creux). Pour l'instant on assiste surtout à une diminution des spécifications (150kg -> 120kg -> 100kg... mais où s'arrêteront-ils ?) Les bouts d'axes oxydés. Un simple nettoyage à la brosse métallique devrait suffire (?), et, au remontage, un beurrage copieux à la graisse, après durcissement du frein-filet... Un problème quand même : un écrou simple du côté des fils ! Il faut impérativement un écrou épaulé (comme l'autre côté) pour appuyer correctement sur les clavettes.
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@Olbom, je suis assez d'accord avec toi. Depuis que j'ai entendu qu'il faut enlever 6 vis finalement la V8 m'attire déjà un peu moins que lors de l'annonce car en dehors de ça j'essaie de trouver le super truc qu ferait qu'elle serait vraiment plus attirante que la KS16B ou l'ACM par exemple... Si tu dois dévisser/visser à chaque fois que tu fais des distances que les autres roues peuvent atteindre sans jamais rien dévisser tu vas en plus abîmer les pas de vis, etc... Tu vas ouvrir souvent ta machine.... Enfin, ce n'est pas top. Une batterie amovible devrait fonctionner plus ou moins comme suit pour être sympa pour moi: Pour enlever la batterie, on peut éventuellement commencer par enlever un cache qui se clipse quelque part. Ensuite, on appuie sur un bouton et la batterie se détache des connecteurs vers la carte mère; Eventuellement, on peut en plus débrancher à la main des câbles. On retire la batterie. On enfiche la nouvelle batterie. On branche éventuellement les câbles qu'on a débranchés dans l'étape d'avant. On pose le cache (on le clipse) et c'est fini. Là on peut parler de batterie amovible. Il y a sûrement des problèmes techniques à gérer qu'un naïf comme moi ne soupçonne pas je pense à l'aspect étanchéité notamment mais ça c'est le problème des constructeurs. En tant qu'utilisateur telle est ma vision des choses.
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Cela n'empêche pas de viser aussi d'autres niches avec la même base, (notamment...) si elle est bonne, avec des développements supplémentaires et avec l'adaptation tarifaire éventuellement nécessaire. Toutes les améliorations qui peuvent être faites dans un second temps en matière d'étanchéité, de support mécanique et électrique des pilotes lourds, d'aptitude à l'off-road, par exemple, peuvent en intéresser quelques-uns, sans pour autant devoir alourdir la note pour l'ensemble du public qui sait qu'il n'en a pas vraiment besoin.
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De ce que je sais pour les Ninebot, la roue est IP 65 : Totalement protégé contre les poussières. Protégé contre les forts jets d'eau de toutes directions à la lance (buse de 12,5 mm, distance 2,5 m à 3 m, débit 100 l/min ±5 %). Pour ma KS 16B par exemple, d'après la documentation c'est IP 55 : Protégé contre les poussières. Protégé contre les jets d'eau de toutes directions à la lance (buse de 6,3 mm, distance 2,5 m à 3 m, débit 12,5 l/min ±5 %). Pour les normes IP, l'étanchéité totale commence à partir du chiffre 9, donc je n'irais pas rouler par temps de pluie tout simplement pour éviter tout ce genre de problèmes, même petite pluie.
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@nhut (Jean) relisez mon message, je n'ai pas dit que plusieurs roues étaient revenue pour pb d'étanchéïté.
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Quel pastis!! Je crois avoir eu une réponse a mon dernier message avec celui-ci : si on change une préconisation de la garantie comme celle concernant l'étanchéité ou le ptac, la vente peut devenir caduc ou nulle?
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@poulacourve74 Pour moi cette citation témoigne de la sincérité de l'enseigne : Un paradoxe dans la même phrase concernant un point très important de l'engin, à savoir son étanchéité, je fuis.
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Bonjour tout le monde, Petite maj depuis ce jour, PRIX, couleur et Specifications sur le site InMotion: 1 290,00 € TTC http://www.inmotion-france.fr/accueil/29-gyroroue-inmotion-v8-3760243821011.html Fiche technique Hauteur 538 cm Largeur 462 cm Profondeur 148 cm Poids 13,8 kg inclinaison pente maxi 25° vitesse maximale 30 km/h Puissance Moteur 800 W Autonomie 45 - 50 KM Poids maximum de l'utilisateur 120 kg Type de batterie Lithium-ion Puissance batterie 6,4 Ah Temps de recharge 4h30 Type de roue pneu gonflable Diamètre des roues 16" (40,64 cm) pilotage à distance NC Télécommande NC étanchéité à l'eau et poussière IP55 conformité NC
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@oliveur Les roues résistent à l'eau mais les roues n'aiment pas l'eau en règle général, il y a bien des joins d'étanchéité cependant ll faut éviter si possilble de rouler sous une grosse pluie. Les réponses à tes questions ici http://kingsong-france.com/faq/
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Super, je me doute bien qu'il y a un minimum d'étanchéité sur chaque produit, pour ma pars ne sachant pas trops j'ai utilisé une large feuille de papier bulles plus scotch déjà pour 2 raisons : En un, pour les chocs en cas de chute.( novice ) En deux, les bulles de plastique contre la machine pour aérer le système ( carte mère, protection électronique extérieur) A suivre....
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Je suis également intéressé par ton retour. en magasin on m'a dit que sous pluie battante il fallait mieux mettre un sac plastique mais que rouler sur du mouillé ne posait pas de probleme. j'ai mis du scotch sur les séparations de la coque pour faire le maximum d'étanchéité. apres ... Personnellement je ne compte pas rouler sous pluie battante sauf obligation. il faut que je trouve un sac pile à la bonne taille.
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Je fais partie des pionniers de la KS-18. J'avais une Msuper type 2 en 680 Wh que je trouvais quasi parfaite, si ce n'était l'autonomie limitée à 40 km, grand maximum. J'ai donc changé pour la roue assurant la meilleure autonomie, c'est à dire la KS-18 en 1360 Wh. Ma première KS-18 a bénéficié d'un échange standard suite à une coupure brutale en roulant à environ 20 km/h. Premier bon point pour KS-France et aussi pour son revendeur Sylvère de Gyroroue-shop. Je me suis déplacé à Beauvais pour cet échange, un samedi après-midi, où Thomas m'a très bien accueilli et a fait tous les contrôles utiles sur la nouvelle roue. Cette deuxième KS-18 m'a donné entière satisfaction jusqu'à l'apparition, après quelques centaines de km d'usage, d'un bruit de frottement métallique de plus en plus fort et continu. Je précise qu'habillé et équipé de mon sac à dos, je pose 110 kg sur la roue. Rendez-vous a été pris un samedi après-midi avec KS-France à Beauvais (J'ai de la famille non loin). L'opération de maintenance consistait à tout démonter pour écarter les supports des cales-pieds sur l'axe moteur, d'un petit millimètre chacun. Ce fut un exercice lourd et parfois décourageant mais mené à terme en 3 heures avec une finition parfaite au remontage (tropicalisation des attaches des 3 câbles moteur à la carte mère et réfection de l'étanchéité des joints silicones arrachés au démontage). Un grand merci à Maxime qui a pris 1/2 journée un samedi (alors que journée théoriquement non travaillée pour lui) pour s'occuper de cette tâche ingrate. J'attends d'avoir parcouru quelques centaines de km pour valider définitivement la réparation, mais pour l'instant, rien à redire, ça fonctionne parfaitement, et sans frottements. La décentralisation du siège KS-France et de son SAV ne me gênent pas du tout, d'autant que pour ceux qui ne peuvent ni ne veulent se déplacer à Beauvais, il y a une prise en charge UPS. Bravo à toute cette équipe KS qui est accueillante et efficace quand on reste poli et sans agressivité (je fais référence à l'attitude récente de certains sur Wechat).
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Pour avoir assisté (dans les 2 sens du terme) au démontage d'une KS-18, je peux dire que, si ce n'est intellectuellement pas compliqué, la manœuvre peut s'avérer physique ! Je comprends donc la prudence de @Kingsong France dans leurs propos. Ils ne disent rien de plus qu'un démontage/remontage mal fait entraine une perte de garantie. Ceci sous-entend donc qu'une telle opération bien faite n'aura pas de conséquence sur la garantie. Il faut pas mal d'étapes sur la 18" : - Démonter les 2 cales-pieds, 2 vis de chaque côté et une sortie d'axe pas évidente (en tout cas sur ma roue) nécessitant des coups de marteau pour le déloger. - Décoller les 'bumpers', 2 de chaque côté, donc prévoir du double-face pour le remontage. - Démonter les 2 panneaux latéraux (6 à 8 vis par côté), aucune difficulté. Le seul risque, selon moi, est qu'à force de démontage/remontage, les vis finissent par tourner dans le vide. - Enlever la plaque supérieure (par glissement) pour accéder aux branchements des câbles. - Débrancher les câbles, batterie en premier, puis du moteur. - Dévisser la liaison moteur / coque (6 vis de chaque côté). C'est là que ça a été très physique ! Sur les 12 vis, 4 étaient complètement bloquées. Il a fallu pas mal de dégrippant et d'huile de coude pour en venir à bout. Au final, les têtes de vis ont tellement été abîmées que les 12 ont été remplacées par des neuves. A prévoir donc, avant tout démontage. - On peut alors, enfin, sortir le bloc moteur/roue de son logement. Le passage du câble moteur est étanchéisé, il faut donc prévoir du gel silicone au moment du remontage pour refaire cette étanchéité. Les mêmes opérations, en sens inverse devraient, si tout se passe bien, rendre une roue fonctionnelle. Pour info, ce démontage/remontage, commencé vers 15h s'est achevé vers 18h. Avis aux amateurs !
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Nous acceptons le changement de pneu/chambre à air, vous pouvez comprendre que nous devons tout de même prévenir pour éviter des dérives. Nous allons vous préparer des vidéos tutoriels afin de vous aider. Donc, si vous changez pneu sur toute la gamme KS en suivant nos conseils, vous concerverez la garantie. En revanche, même s'il est relativement simple de changer un pneu, il faut éviter de tout démonter sans nous consulter notamment pour des raisons d'étanchéïté.
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Salut à tous, ça y est ! Ma KS14C 680 est à la maison ... L'apprentissage démarre ce week end ?? je l'ai acheté d'occasion, en passant par le forum, à @tatane33. Merci à lui, cool et sympa ! Transaction rapide. La lecture de ce forum m'a instruit ! A la réception 20 min de préparation : Anti crevaison (décathlon), scotch pour améliorer l'étanchéité, shorty pour mes premières gamelles ? Des photos ... Des photos ... Ok n'en jetez plus elles sont en dessous ? La roue : Anti crevaison : Des photos du scotch, c'est pas super beau mais honnêtement ça se voit presque pas, et l'avantage c'est que ça se remplace en 5 min. BT ok. j'ai pas pu aller plus loin aujourd'hui ... Le boulot ?
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@spoutnik zut , tu nous donneras l'origine de la panne quand tu le sauras . Bon a savoir , concernant tes craintes concernant l'etancheite de ta roue , j'ai eu l'info vendredi par Mr king de gyroroue shop : la garantie KS ne couvre pas (... ou plus ?) les degats causes par l'infiltration d'eau par le dessus sur les KS14 . seules les infiltrations par le dessous , qui correspondent a l'absence d'un joint qui doit normalement etre present sur ta roue , sont couvertes par la garantie KS france .
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salut @spoutnik , la ks14 avec son design sovietique (mais bon. . . tu dois avoir l'habitude) a clairement un probleme d'etancheite au niveau de sa partie superieure . en cas de pluie plusieurs cas de fonctionnement anormaux ont ete rapportes ici . au mieux , en laissant reposer la roue , l'humidite s'evapore et tout rentre dans l'ordre . dans le pire des cas , il faut ouvrir la roue , mais dans ce cas il faut faire gaffe a la garantie , bien que KS autorise l'ouverture de la coque pour reparer les crevaisons durant cette periode , a condition que ce soit fait dans les regles de l'art . personnellement , pour ne pas aller au devant des problemes , des qu'il commence a flotter , je sors ma botte secrete : le sac poubelle translucide de chez ikea , pile poil la bonne taille , et ca permet de conserver l'eclairage visible en roulant . j'ai l'air con avec ce truc , mais je m'en fous , au moins ma roue fonctionne . apres ... ton probleme ne vient peut etre pas de la , procede par elimination , commence a regarder si ton probleme ne vient tout simplement pas du chargeur , en t'en faisant preter un autre . tiens nous au courant .
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Un détail, qui concerne la manipulation de cette roue. Si vous voulez la coucher, ou regarder à l'intérieur, il ne faut pas prendre le pneu à pleine main. Car la roue va tourner, vos doigts vont se coincer, et comme les carters sont en biseau style épluche-légumes, vous allez vous tailler des tranches de barbaque et salir la jolie coque avec votre hémoglobine. Le bas des pédales repliées fait fonction de poignée, et cela vous évitera de compromettre votre étanchéité corporelle.
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Je n'ai pas essayé la bête, je ne peux donc rien vous dire sur la puissance et vitesse, mais je sais que avec mes chaussures, je glisse sur des semelles en caoutchouc. Rien ne remplace un bon grip de skate. Contrairement à la 14C, il n'y a plus le trou servant à ahérer la carte mère, cela va donc être mieux pour l'étanchéité et de plus la carte mère est munie d'un ventilo. La poignée est désormait avec un revêtement mat. J'ai aussi testé avec la roue en mode gaucher, et ce n'est pas vraiment un problème. Aussi, j'ai vu qu'il s'agit d'une double coque, en cas de fissure de la coque extérieur, celle en dessous légèrement plus épaisse ne devrait donc pas casser aussi. Je laisse mes camarades possésseur de KS-16 faire leur review de tests en tout cas elle à du charme!
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La conception de toutes les roues avec 2 demi-coques ainsi que divers couvercles plus ou moins bien ajustés entre eux est également critique. Notamment à l'intérieur, si on roule vite dans l'eau, où ça doit alors faire comme un karcher pile poil sur leur jointure! J'ai aussi de gros doutes sur le degré d'étanchéité au niveau du capot du moteur sur la roue elle-même, ainsi qu'au niveau de son axe, là où pénètre l'alimentation électrique... Bref, ici comme ailleurs, soyons prudents, et sortons couverts!
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Ce serait bien quand même d'annoncer des chiffres. A priori, la KS16 ne devrait pas être trop loin d'un IP44 si les hauts-parleurs ont une membrane d’étanchéité. Bien sûr, l'élément critique vient de la poignée télescopique qui est impossible à protéger totalement. Pour les rouleurs tout temps (Bretagne, Normandie...), un sac poubelle dessus et un garde-boue glissé dedans devraient suffire. Par contre, il est hautement souhaitable que cette roue soit IK10... Nous verrons cela...
