Je propose de mettre sur ce topic tout ce qui concerne la vie de l'entreprise Leaperkim.

Je commence donc par la visite par Wrong Way des ateliers de montage Leaperkim à Guangzhou :

Fonctionnement en flux tendu avec 15 à 30 roues produites par jour ouvré.

PS : Je poste aussi une image du logo en jpg pour ne pas me retrouver avec un truc bizarre en illustration...

Modifié le 11 décembre 2025le 11 déc. par King Size

J’arrive toujours pas à cerner comment fonctionne l’image de garde, et surtout si on veut la changer. Il vaut mieux avoir un peut de marge.

C’est un nouveau logo dis donc.

Leur usine est propre, a beaucoup de lumière du jour et de hauteur sous plafond; c’est bien. Le stress test est violent!

Toutes ces roues immaculées ça donne envie..

C’est bien que WW se soit rabiboché avec Jack et LK, même si ça n’a pas encore l’air très chaud avec Linea 😅

Il y avais une visite par des argentins il y a quelques mois; mais à part un peut plus d’activité c’est la même.

Modifié le 11 décembre 2025le 11 déc. par misc

En passant, le même WW a un survol de tous les modèles actuels: (Pas la vie de l’entreprise mais un instantané du moment)

Modifié le 11 décembre 2025le 11 déc. par misc

Visite de Hsiang chez Leaperkim :

il y a 37 minutes, King Size a dit :

Visite de Hsiang chez Leaperkim :

Ha merde ! Doublon, j'ai développé un peu, je laisse mon post il est ailleurs 😄

Désolé @King Size 😇

Intéressant d’avoir un peut le point de vue de LK, ils sont généralement plutôt réservés par rapport aux autres marques.

Pour les batteriers: il faut régulièrement leur permettre de faire l’équilibrage et lui laisser quelques heures. (En surveillent l’état par le smart BMS on peut le faire au besoin et pas tout le temps)

Leur système actuel permet de laisser branchée la roue même après équilibrage parce qu’elle ne charge plus; il n’y a pas le « trickle charge » qui use les cellules.

Par contre j’ai vu suffisamment de tableaux sur l’usure des cellules par le niveau de charge x temps x température pour ne pas être convaincu par leur affirmation que c’est un mythe. C’est probable qu’on ne ressente pas la perte, mais elle sera là et je ne veut pas perdre de km d’autonomie pour rien. Pas grand monde n’arrivera à jauger 5-10% de perte sur 1-2 ans, mais je ne veut pas perdre 5-15km si je peut l’éviter. Je garde mon quota d’usure batterie pour charger fort.

Modifié il y a 5 heures5 h par misc

Il y a 3 heures, misc a dit :

Par contre j’ai vu suffisamment de tableaux sur l’usure des cellules par le niveau de charge x temps x température pour ne pas être convaincu par leur affirmation que c’est un mythe. C’est probable qu’on ne ressente pas la perte, mais elle sera là et je ne veut pas perdre de km d’autonomie pour rien. Pas grand monde n’arrivera à jauger 5-10% de perte sur 1-2 ans, mais je ne veut pas perdre 5-15km si je peut l’éviter. Je garde mon quota d’usure batterie pour charger fort.

C'est tout de même bizarre tout ça...

Leur application a été modifiée pour permettre une charge à une limite de voltage inférieure, donc une charge incomplète. Pourquoi faire si c'est un mythe ?

Mais d'un autre côté si je charge ma lynx à 150v au lieu des 151,2 (soit 2,5% de charge en moins), je perds chaque jour en autonomie les 5 à 15 km que c'est sensé m'éviter de perdre au bout d'un an ou deux... Et pour une charge à 80% le voltage serait descendu à 143v (151,2-110=41,2; x80%+110v), donc une perte "Kolossale" d'autonomie juste pour ne pas en perdre...plus tard ?

Alors j'ai envie de dire "carpe diem à 100%" et basta!

Modifié il y a 49 minutes49 min par King Size