il y a 10 minutes, misc a dit :

A propos de froid: d’après les specs Samsung

oUI, j'ai vu cette case, ce que je comprends c'est que la sécurité n'est pas impactés jusqu'a -10°, mais on abime bien les accus en cas de charge en dessos de 0°.

Lors de ma sortie du 1/1, en mode ballade tranquille, sur du plat, en regardant la courbe on voit que la quantité de jus récupérée est proche du pas grand chose, ce qui limite les impacts négatifs:

18 minutes ago, malko05 said:

oUI, j'ai vu cette case, ce que je comprends c'est que la sécurité n'est pas impactés jusqu'a -10°, mais on abime bien les accus en cas de charge en dessos de 0°.

Oui c’est pour ça que c’est recommandé de charger au dessus de 0 degrés. Mais les cellules ne vont pas nécessairement devenir dangereuses si ça arrivais (safety certificate).

22 minutes ago, malko05 said:

Lors de ma sortie du 1/1, en mode ballade tranquille, sur du plat, en regardant la courbe on voit que la quantité de jus récupérée est proche du pas grand chose, ce qui limite les impacts négatifs:

En effet; c’est pas souvent, mais un freinage appuyé peut quand même donner un beau pic de puissance; (habitant en hauteur par rapport à Paris j’ai beaucoup regardé les pics de voltages en freinant).

Enfin bon, on roule rarement voir jamais dans des températures extrêmes..

Le zéro degrés Celsius est une valeur arbitraire.

Je doute fort qu'elle ait une quelconque signification pour les constituants des cellules au lithium. Pas de flotte là-dedans, que je sache...

Pour être tranquilles, passez en degrés Fahrenheit et vous ne vous poserez plus de questions !

8 minutes ago, Cormo said:

Le zéro degrés Celsius est une valeur arbitraire.

Je doute fort qu'elle ait une quelconque signification pour les constituants des cellules au lithium. Pas de flotte là-dedans, que je sache...

En effet, par contre j'aimerais bien voir le graph de la dégradation selon la temperature et le courant.

10 minutes ago, Cormo said:

Pour être tranquilles, passez en degrés Fahrenheit et vous ne vous poserez plus de questions !

😅

A tout hasard, quelqu'un a une idée du risque ? (désintégration, explosion, incendie, reboot des capteurs batterie, rien)

Le 03/01/2026 à 11:48, v5f06 a dit :

Il faut savoir leur parler,je me suis débrouillée 2 fois avec inmotion chine pour des produits venant du distributeur new walking et j ai fait calibrer la tension de plusieurs roues inmotion.

Inmotion France ne fera rien a distance,il n ont aucun appareil.Et sur place il font payer le client 9 fois sur 10.

Cette entreprise ne fonctionne que grâce a leur statut de distributeur officiel France donc les contrats avec Amazon et fnac Darty et les gens qu elle intercepte grâce leur adresse web inmotion France...

Tu trouvera qq part mon expérience avec eux concernant une V11 qui venait de chez eux.

Par contre on peu en conclure que tu n a pas eu au final de problème a cause de la température mais d une roue qui a un problème.

Même sans la facture,juste avec le numéro de série il trouve que la roue est un stock qu ils ont vendu à new walking.

Effectivement, ce ne serait pas le froid, mais plutôt un problème électrique ou électronique.

Le 30/12/2025 à 08:42, Techos78 a dit :

Depuis toujours, la carte mère comporte au moins deux sondes thermiques intrinsèques, celle du µcontrôleur (par exemple stm32) et celle du capteur mems 3 axes gyro + 3 axes accéléro (par exemple mpu-6000) . Quelquefois, on a aussi une sonde proche des mosfets (surtout quand le µ est sur mezzanine), et aussi sur le(s) bms et dans le moteur. Ce sont des composants dédiés reliés en i2c, ou bien des thermistances purement analogiques, non réglables mais compensables par firmware, mais uniquement par l'usine ou plus rarement par le sav. Certaines roues sont réglables à distance, par téléphone, et quand on parle le mandarin le wu ou le cantonais cela facilite la démarche...

Je suis sur que @Techos78 parle, sans accent, le mandarin impérial du sud...

Pour illustration :

Il y a 5 heures, Hervé75 a dit :

A tout hasard, quelqu'un a une idée du risque ? (désintégration, explosion, incendie, reboot des capteurs batterie, rien)

Tu a un smart Bms donc déjà fait une lecture de tout ce qui concerne les batteries et post un screenshots.

Ensuite je pense tu dois pouvoir lire la tension lu par la carte mère quelque part,il faut vérifier.

Mais le seul test valable,smart bms ou non c est le multimètre.

Mais déjà le smart bms peut t aiguille au niveau d' une cellule lu différente des autres.