Ca serait peut etre un peu casse gueule mais ca pourrait etre pratique ! (image générée par IA)

Pour avoir vu quelqu'un rouler avec sa copine debout sur les orteils sur l’avant de la pedale c’est sur c’est possible. Une pedale longue serai un luxe par rapport à ça.

Il y a 2 heures, adri75 a dit :

Ca serait peut etre un peu casse gueule mais ca pourrait etre pratique ! (image générée par IA)

C'est comme les cercueils biplace. C'est intellectuellement tentant.

il y a une heure, Bart a dit :

C'est comme les cercueils biplace. C'est intellectuellement tentant.

Intellectuellement tentant, certes, mais attention à ne pas finir dans une impasse.

Une bonne idée pour changer de femme rapidement 🧐

Pour tracter, il faut que l'attache soit la plus basse possible, au niveau des pédales serait mieux.
Edit : non, voir plus bas.

Quelques photos de 10 ans d'age, IA-less from EWheelMotion, Berlin :

Modifié il y a 1 heure1 h par Techos78

Il y a 2 heures, Techos78 a dit :

Pour tracter, il faut que l'attache soit la plus basse possible, au niveau des pédales serait mieux.

La traction appliquée au niveau de l'axe de la roue, plutôt, pour éviter le plus possible les accélérations ou freinages non désirés...?

C'est en tous cas ce que j'avais déduit de mes lointains essais plus ou moins réussis !

il y a 29 minutes, sbouju a dit :

La traction appliquée au niveau de l'axe de la roue, plutôt, pour éviter le plus possible les accélérations ou freinages non désirés...?

C'est en tous cas ce que j'avais déduit de mes lointains essais plus ou moins réussis !

Salut Sylvain, voilà un débat intéressant. Je viens de chanstiquer attentivement ma ks16b pour essayer de voir tout ça.
Donc en appliquant un effort sur la coque (pas sur la roue) et la cm réagit en fonction de la rotation de coque autour de l'axe.
Cette rotation est due au couple effort * bras-de-levier par rapport à l'axe.

Dans le cas simple ou l'effort de traction est // à la route. 3 cas :
--1- effort au dessus de l'axe. Le pilote doit accentuer son déséquilibre pour compenser une traction constante.
--2- effort au niveau de l'axe. Cela ne génère pas de couple sur la coque, à vitesse constante la position pilote est inchangée.
--3- effort au dessous de l'axe. Le pilote doit diminuer son déséquilibre.

C'est le cas 2 (celui de @sbouju ) qui est le plus favorable, bravo.
En transitoire, lors de la montée en vitesse, le pilote doit quand même accentuer son déséquilibre.

Bizarre, je ne suis pas à l'aise dans ces raisonnements, j'ai même un débat latent avec @King Size à propos de l'effort de trolling...