Bonjour, je suis nouveau sur l'utilisation d'une gyroroue, seulement 6 semaines, et aussi nouveau sur ce forum. Je suis d'or et déjà passionné par le potentiel incroyable de ces monstres d'autonomie de déplacement, je fais déjà du cross montagne/forêt avec ma inmotion v12ht depuis environ 1 mois. J'ai rapidement évolué avec cette roue, me voilà déjà face aux limites de ma roue sur le plan du tout terrain.

Je m'explique, je fais 60kg, plutôt petit de taille, j'ai eu quelque difficulté a maîtriser la roue sur la maniabilité, puisqu'elle fait prêt de 30kg avec un centre de gravité assez haut, premier point. Ensuite j'arrive à monter du 30° de pente avec ma roue mais je calle au delà, je sens une perte de puissance, je perd en vitesse ce qui me fait descendre de la roue. Et dernier point, les grosses racines et rochers me font beaucoup de perte de contrôle, en plus de me rentrer dans les genoux et mes lombaires, car je n'ai pas de suspension, même je roule à environ 1 bar pour encaisser les aspérités du relief.

Je cherche donc des conseils afin d'améliorer la maîtrise de ma roue, ou même vers l'achat d'une nouvelle roue malgré le fait que je n'ai pas les fonds nécessaires actuellement pour dépasser les 1500 avec la vente de ma roue actuelle (qui a d'ailleurs chuter quelques dizaines de fois). Après en occasion on peut toujours trouver des pépites, j'ai acheté ma v12ht a 700€ avec 350km dans les pattes.

Donc suspension, 25-30kg avec un centre de gravité plus adapté au off road, 40-50km d'autonomie, et plus de couple, un peu dur a trouver je vous avoue vue la côte des prix, c'est pour ça que j'aurai tendance a garder ma roue et à améliorer mon approche de celle ci.

Dernière chose, si jamais il y a des wheelers dans les Pyrénées orientales côté Cerdagne/Capcir, n'hésitez pas à me contacter, je me sens seul ici 😭

Merci de m'avoir lu 😁

Bienvenue sur le forum 😉

Salut @Owleanz et bienvenue sur le forum.

Pour le tout-terrain, tu n'y coupes pas de passer sur une suspendue (V12S, Aeon, Patton S...etc.).

il y a une heure, Karasu a dit :

Bienvenue sur le forum 😉

Yepa ✌🏻

il y a 9 minutes, King Size a dit :

Salut @Owleanz et bienvenue sur le forum.

Pour le tout-terrain, tu n'y coupes pas de passer sur une suspendue (V12S, Aeon, Patton S...etc.).

Merci et j'ai déjà en recherche d'une patton S en dessous de 1600, mais je dois rêver. Après peut être un spécimen tout cabossé saura apparaître un jour.

Les aeon sont encore rare sur le marché de l'occasion et ne parlons même pas de la 12S à peine sortie et qui n'a pas de toute façon le couple adéquat à mon usage.

Aussi, j'ai encore la force de la jeunesse, et je fais de sacrés trucs avec mes genoux encore neuf, je ferai une vidéo à l'occase sur les reliefs Pyrénéens 🗻

Si la V12 t'es pénible avec ses 29kg, une Patton S sera à peu près aussi pénible.

Vu ton gabarit et ce que tu veux faire, regarde du côté de la Falcon pro ou de la Patton-S. L'Aeon est très certainement trop chiche en Wh pour que tu puisses t'amuser vraiment.

Vers 35 kg, il y a en promo la Blitz 134v à 1500 euros (même si celle qui conviendrait en off road est la X-way). En occasion il y a la S22 et la Patton S qui pourraient faire le job.

Vers 40 kg, et pour 1546 euros en neuf, il y a l’Extreme de Begode. En occasion il y a la Master (Attention aux versions) et la Patton qui pourraient convenir.

La V12 n’a pas du tout été pensée pour du offroad.

Un peu hs : l'extraordinaire rigide simplissime RecioWheel n'a pas eu de succès, elle a disparu. How, why ?

D'accord merci pour vos réponses,

Un gars de la commu gyroroue sur Toulouse m'a dit d'éviter les begodes, que au niveau conception, la robustesse et l'étanchéité n'était pas top, et étant donné mon utilisation intensive sur riviere, boue, rocaille et autres éléments qui défoncent la carlingue, de préférer Leaperkim, nosfet et inmotion

Il y a 21 heures, ... a dit :

L'Aeon est très certainement trop chiche en Wh pour que tu puisses t'amuser vraiment.

C'est déjà une évolution plus que conséquente par rapport à ma inmotion v12ht, on parle qd même d'un moteur de 151V.

Il y a 20 heures, matou77 a dit :

La V12 n’a pas du tout été pensée pour du offroad.

Mais il y a des gens qui en font quand même en off road, dont moi 😁

Voici une vidéo qui m'avait décidé à prendre la v12 en première roue : https://youtu.be/p335c4g0TFM

En vrai, les 29kg de ma v12 je vais les dompter à force de pratiquer, d'ailleurs je repart faire une session rando mater le coucher de soleil sur les montagnes

Bon, je reste dans la recherche d'une patton S et d'une aeon pour l'instant

Modifié il y a 7 heures7 h par Owleanz
Faute d'orthographe

il y a une heure, Owleanz a dit :

D'accord merci pour vos réponses,

Un gars de la commu gyroroue sur Toulouse m'a dit d'éviter les begodes, que au niveau conception, la robustesse et l'étanchéité n'était pas top, et étant donné mon utilisation intensive sur riviere, boue, rocaille et autres éléments qui défoncent la carlingue, de préférer Leaperkim, nosfet et inmotion

C'est déjà une évolution plus que conséquente par rapport à ma inmotion v12ht, on parle qd même d'un moteur de 151V.

Mais il y a des gens qui en font quand même en off road, dont moi 😁

Voici une vidéo qui m'avait décidé à prendre la v12 en première roue : https://youtu.be/p335c4g0TFM

En vrai, les 29kg de ma v12 je vais les dompter à force de pratiquer, d'ailleurs je repart faire une session rando mater le coucher de soleil sur les montagnes

Bon, je reste dans la recherche d'une patton S et d'une aeon pour l'instant

Les infos sur Begode sont un peu à l'emporte pièce. Ce gars a t il déjà roulé Begode pour pouvoir prendre position ou se fait-il le relai des bruits de couloir ?

Si tu veux faire du sale et une roue qui peut passer sous un train sans broncher structurellement : Begode Extreme. Éventuellement X-Way. En 2eme position V14 ex-aequo avec la Patton-S. Les coques magnésium détestent être rayées et confrontées aux oxydants, c'est moins le cas des machines full alu / acier. Aussi les suspensions fourches sont plus sensibles à la maintenance : si certaines vis sont mal serrées, ça peut finir par créer des arrachements de matière aux points de jonction. Ça arrive rarement / pas si on est très réglo sur l'entretien, le nettoyage et les serrages. Mais c'est à savoir.

Modifié il y a 6 heures6 h par ...

Pas evident avec ton cahier des charges!
Begode ca depends un peut des modèles et de son niveau de motivation pour bricoler. Ils ont la C8 qui est a très bon prix (moins de 1000€ neuf) et qui devrais faire de l'offroad bien mieux qu'une V12. Sinon la KS S18 est n'est pas la plus solide mais d'occasion elle se trouve a peut cher.

Ouais je pense qu'il parlait des anciens modèles en occasion qui était dans ma fourchette de prix de l'époque aussi, begode a l'air de faire des modèles récents qui juste visuellement ont l'air intuable avec les nombreux éléments métalliques. Je vais me pencher un peu plus sur begode voir, par contre je ne trouve pas les promos énoncées par @matou77

Et pour parler encore de robustesse, ma v12 se fait poncer les bords de manière assez intensive. J'ai déjà eu un accident en vitesse max où ma valve a explosée et j'ai eu un coude en compote pendant 3 semaines mais la roue elle, n'a eu que des nouvelles éraflures rien de plus. Par contre les vis ont tendances à arracher les pas de vis en plastoc, à force de changer de chambre à air, de démonter remonter, ça aime pas trop.

Et d'ailleurs je comprend pas leur valve là qui est courbé à 0° vers l'intérieur absolu de la jante alors que la sortie valve est un peu sur le côté, y'a un problème de conception, une tension pas nécessaire quoi, et je vais me ruiner en chambre à air à force... 😅

(P'tite photo pour comprendre)

Faut dire que je roule avec une pression excessivement basse et ça aide pas.