Je ne vois pas en quoi le voltage aurais une influence notable sur le poids, avec les mêmes 112 cellules tu peut faire 117.6v 4P, 235.2v 2P, 470.4v 1p.

(Mot clé: notable)

Ils ont probablement utiliser un moteur particulièrement maousse. Chacun ses priorités.

Modifié il y a 1 heure1 h par misc

il y a 16 minutes, misc a dit :

Je ne vois pas en quoi le voltage aurais une influence notable sur le poids, avec les mêmes 112 cellules tu peut faire 117.6v 4P, 235.2v 2P, 470.4v 1p.

(Mot clé: notable)

Ils ont probablement utiliser un moteur particulièrement maousse. Chacun ses priorités.

Parlons de tension si tu veux bien, voltage étant le terme anglais.

C'est le prix à payer pour avoir 2000wh avec 235v sous les pieds.

Je ne comprends pas trop ton propos en fait.

il y a 53 minutes, matou77 a dit :

Plus lourd qu’une Lynx, pour moins de capacité énergétique embarquée. Cette roue n’a aucunement pour objectif d’aller loin, mais de pousser fort, même très fort !

Il y aura des aficionados du concept, comme pour la P6 dont l’objectif est d’aller vite, même très vite.

InMotion semble reprendre la vision Begode/Gotway de proposer les roues les plus performantes sur le marché.

En tout cas, c’est chouette d’avoir une telle effervescence autour de la gyroroue.

C'est ça !