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Par nature, le one-pedal permet effectivement d'oublier la pédale de frein, pour peu que les décélérations soient progressives. Et le "frein main" automatique existe déjà (ma vieille Scenic...)... Ca se désengage tout seul. Donc, on se retrouve dans une configuration de e-roue dont les pédales sont couplées mécaniquement. Seule différence : une roue ne s'arrête pas à vitesse zéro, mais elle part en arrière. On peut constater que les tutos et descriptifs parlent bien de freinage, et non pas de ralentisseur. Ralentisseur semble n'être utilisé que pour les Telmas. A noter, phénomène bien connu (j'espère !), batterie pleine la régénération ne marche pas .... mais si, dirait Messi, l'énergie de régénération est dissipée par un système annexe, souvent résistif. Les roues pourraient peut-être s'en inspirer... à condition bien sûr d'avoir la place.

Le peu que j'ai essayé ça semble ok pour un restaurant normal,mais va savoir si l'été ou après un moment à 10a le ventilateur va pas augmenter a cause de la chaleur. Et ça dépend aussi de quel roue tu charge,10A sur 168v ça fait plus de watt.

Dans, a tout hasard, un fast-food, 10A ca s'entends des voisins immédiats mais ca s'oublie rapidement dans le bruit general et cuisine. Si tu est la avant eux c'est pas certain qu'ils connectent le bruit dans le brouhaha.

Disons que ce que je voudrais savoir, c'est si tu peux charger à 10 A dans un restaurant sans emmerder le monde. Alors évidemment je parle pas d'un restaurant, hyper cosy sans bruit, mais juste que cela ne dérange pas les gens.

Hello toutes ces solutions de housses c'est très bien pour la maison mais pour un usage taf avec un local vélo extérieur ça risque d'être très éphémère. Sinon avec ma S18 j'étais dans ce cas là obligation de laisser la gyroroue dans le local couver à l'extérieur , local sécurisé avec accès par Badge. Petite recommandation si c'est un grand local vélo mettre la roue tout au bout le plus loin possible de l'entrée et des regards. Pas de soucis sur ma S18 dans ces conditions si le local vélo est couvert et que soleil ne rentre pas je pense que ça ne pose pas de problème.

J’ai pas saisi toutes les nuances, mais ça m’a fait penser qu’on aurais pu avoir littéralement une seule pédale ou la décélération finisse par engager le frein. Il faudrais résoudre la question du poids du conducteur qui voudrais réengager la pedale lors d’un freinage fort par contre. Pedale à tirer? Ça manquerais d’ergonomie. Mais pour un dispositif manuel ça pourrais le faire. Bref.

Bonjouratousse. Une mini info, juste en passant. En regardant l'actualité des voitures électriques (la e-4L...), je prends connaissance du dispositif one-pedal. Aucun rapport avec le one-foot de nos (très) chères roues. Et comme il y a peut-être encore 2 ou 3 membres qui ne savent pas ce que c'est, allons y. Cela semble relativement nouveau sur les e-VL, ce n'est donc pas encore standardisé. Je me base sur la Renault 4L, cocorico. De base, quand une voiture électrique est arrêtée avec AV ou AR engagé, il faut maintenir le pied sur le frein car elle avance ou recule doucement. Comme sur les thermiques automatiques. Ce freinage d'immobilisation est tellement basique que Renault (entre autres) l'a rendu obligatoire lorsqu'on définit le déplacement AV ou AR. Bien. Par ailleurs, il y a le ralentisseur électrique fonctionnant en régénération. Tout le monde connaît. Souvent plusieurs niveaux disponibles... Le mode one-pedal est un niveau supplémentaire qui ralentie la voiture jusqu'à l'arrêt complet, sans aucun glissement évoqué ci-dessus. Quand ce mode est engagé, cela modifie le comportement lors des manœuvres, on aime ou pas. Les déplacements centimétriques peuvent être plus difficiles à cause du temps de réponse accélération--frein. Et quand on est garé en côte, cela peut poser problème... Quelqu'un à quelque chose à dire là-dessus ?

v Voici le lien https://hightems.eu/fr/59-securite-enserre

Bonjour, Nous avons sur notre site à la vente des housses pour trottinettes / batterie VAE / batterie électroportatif et prochainement pour Gyroroue. Les tissus des housses sont aux normes M0. Si besoin nous pouvons échanger en direct

j'en ai pas besoin là, mais en effet j'avais déja vu les armoires pour cela que j'en avais l'idée.

J'ai cherché un produit de ce type dont le volume serait adapté à nos roues, et soit j'ai trouvé d'énormes armoires (très couteuse) très encombrantes, soit des trop petites (genre pour des batteries, ou téléphones), mais rien adapté au volume roue. tu en as trouvé un adapté?

Bon j'ai regardé l'endroit pour les vélos, en effet c'est en extérieur donc aéré et bien couvert. Je pourrais éventuellement la laisser, plus qu'à trouver les antivols nécessaires.

Ah ça je ne savais pas !

Hello. Et une fois rentré, où la "stock" tu? Car si c'est dans ton bureau, une salle de pause, ou un endroit qui le permettrait tu pourrais eut être mettre un caisson anti feu, du coup leur proposer de prendre a ta charge un caisson anti feu, sous reserve de leur acceptation du dis caisson et ainsi les rassurer.

NON. Confirmé par HouNing Enregistré dans le chargeur. Une app va lire les valeurs dans le chargeur, qui pouuront être modifiées et transmisent au chargeur. Le datasheet de la 50E en cycle normal dit : 0,05C soit 0,25A. En 4P ça fait 1A, mais le pack ne sera pas plein. Pour plus de remplissage on peut choisir 0,4A. C'est mal traduit. Si cochée la charge démarre automatiquement au moment ou on branche le chargeur. Si pas coché, il faut démarrer la charge manuellement sur l'écran. Atteinte du courant de fin de charge, enfin il me semble. Oui le chargeur est autonome. Il y a une valeur a régler. Comme chaque développeur a fait une app a sa sauce, elles sont différentes et parfois incomplètes, ce qui semble être le cas ici avec ce réglage manquant de EUCWorld. L'app la plus complete est HW smart chargeur pour Android et RogerC pour IOS

Je me demande si je vais pas partir sur un ChaoYang 5146 ou un 5167. J'ai trouvé le 5146 sur mazrider.com et le 5167 sur blackdealday.com. Edit : ah non c'est un 14" sur blackdealday. En plus faudrait que je me décide assez vite, car il me faudrait mon pneu pour la semaine prochaine.

Tu devrais plus te soucier de la chaleur de l’été par forte température qui elle est vraiment destructrice pour nos batteries.

Tu es d'ou, région parisienne ?

Hello , tu as essayé de connecter les packs un par un ? par exemple branche uniquement un pack 84V test sinon test avec l'autre 84V . Pas de trace de brulé sur la carte mère ?

Bonjour Après avoir lu tout les liens de ce tous les liens de ce sujet, je n'ai pas réussi a remettre en rouTe ma S18 malgré avoir recharger les batteries séparément, j'ai maintenant en V AR G:41,2 /4,6 AR D:42,0/4,6 AV G:83,1/4,6 AV D:83,0/4,7 Pas de réponse en appuyant sur le bouton marche arrêt de plus sur le connecteur de recharge de la Cm il n'y a aucune tension. Je ne sais pas quoi faire.

Bonjour , Je n arrive pas à trouver la liste des paramètres de la e coco (ex vélo trot) de mon fils . Quelqu un les connaît il ? Merci beaucoup beaucoup Alain

Quand j aurai un moment,mais ça sera pas plus de 11.5A sur le Begode master. J ai essayé pour voir ça passait,j' ai pas trouvé le bruit trop fort,en tout cas beaucoup moins que le gros chargeur 10A que j avais auparavant.

Sous 0 degré oui mais au dessus, tu perds juste de l’autonomie. Et je crois qu’il ne faut pas charger sous 8 degrés (mais cela n’a rien à voir avec le sujet 😅)

Et le froid ? Je sais que ça limite l'autonomie mais est-ce que ça abîme les batteries ?

Bas de suspensions: Il n'a pas du trouver autre chose, et comme un certain fabriquant change des choses constamment sans vraiment le documenter.. Pas de bol.. C'est pas certain que tu en ai vraiment besoin de toutes façon: règle la précontrainte sur tes premiers ammortos et vois ce que donne la plage d'amortissement dispo, a tous les coups ca conviendra.. Je me répète mais jamais jamais eut le même nombre de click de chaque côté aucune de mes roues suspendues..