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Un p'tit tour sur Paname, avec ma "vieille" V10F 😍 ! Quel pied comme dirait BSS 😁

ils disent ça depuis la F18 mais j'ai pas bien compris la plus value réelle. En tous cas c'est facile à démonter remonter

Salut misc, je suis plutôt du côté de la région grenobloise. Je ne connais personne dans le coin avec un chargeur avec la prise Lenovo. Est ce que la mise à jour que j’ai faite en achetant la roue pourrait être à l’origine de ce problème ?

Sans compter des surfaces planes pour mettre les Pads de son choix sans avoir à bricoler. Par contre je n'ai pas compris le "modular design EUC". quésaco à part justement faire joujoux avec des pad imprimés en 3d ?

En survolant le fil je n’ai pas pu voir où tu était, mais si tu est en région parisienne ou autre part de peuplé il y a sûrement quelqun qui peut te laisser utiliser son chargeur. Sinon il y a souvent des 5A vers 40€ mais dommage d’en acheter si tu n’est pas sur du problème..

Sinon 1600€ neuf sur aliexpress hors plate-forme ou alibaba, testé par le pote de @Book's51 (Sans garantie européenne mais généralement les pièces sont fournies pour réparation)

Je pense que l’essai des deux va effectivement être intéressant dans ton cas. L’Aero reste assez proche de l’esprit de ta Tesla : compacte, légère et joueuse, avec ce petit supplément que tu recherches. L’Aeon est un peu différente, plus posée et avec davantage de marge, mais sans pour autant perdre le côté joueur. De mon côté, j’étais finalement parti sur l’Aeon lors de ma précédente recherche et, après quelques centaines de kilomètres, je ne regrette vraiment pas mon choix. Je l’ai en pneu mixte et je trouve que c’est un très bon compromis : agréable sur route, mais suffisamment polyvalente pour aller aussi faire du cross avec. Par contre, attention : ces nouvelles roues demandent un peu de tuning (réglage de la suspension, pression, positionnement des pads, modes de conduite) pour arriver exactement aux paramètres et au comportement recherchés. Pour le magasin, Gyroroue Shop est une adresse sérieuse. Ils ont actuellement l’Aero à 2 190 € et l’Aeon à 2 290 €, donc les deux restent dans ton budget de 2 500 €. Gyroroue Shop – Nosfet À ce stade, je pense vraiment que les essayer l’une après l’autre sera le plus parlant. Vu que ta Tesla est déjà presque suffisante pour ton usage, le ressenti sous les pieds, le gabarit et les quelques kilos de différence peuvent finalement compter davantage que les chiffres sur le papier.

Si je branche en première intention le chargeur à la roue, puis sur le 220 dans un 2ème temps je n’ai pas de message d’erreur. Pour autant, dans tout les cas le chargeur reste allumé en vert.

Je vais regarder combien coûte un chargeur. Je viens de rebrancher tout les packs batterie et ai remis en charge la roue. Lorsque je branche mon chargeur à la prise puis dans un 2ème temps à la roue, je ne retrouve instantanément avec ce message d’erreur

C’est plus cohérent même si 16A c’est beaucoup pour le chargeur. Probablement juste une bizarrerie de lecture. 86V aussi. Tu pourrais baisser un peut le voltage du chargeur au cas où ce soit ça qui enclenche une sécurité. Il est sensé faire 84V (j’ai vu beaucoup de KS à 84.4V) Ceci dit le chargeur est sensé donner le voltage des batteries et ne dépasser que quand on a atteint le max de celles ci. Si tu pouvais mettre la main sur un autre chargeur ça permettrais de savoir si le problème est à ce niveau là..

Bon après avoir changer le multimètre je trouve des valeurs un peu plus cohérente. Sur mon chargeur je trouve 86v pour 16A Les deux grands pack batterie ils sont à 72,4 V chacun. Les deux demi-pack sont à 36 et 36,2v. 🫩 Du coup je ne comprend plus rien.

il y a beaucoup de sites douteux. Tu peux toujours nous demander ici ce qu'on en pense. Jamais entendu parler de mytrott pour le coup. Nosfet Aero c'est 1900€ sur le bon coin, et 1950 € d'occase avec garantie 2 ans chez monokolo

ok. Donc me voilà avec les caches retirés. J’ai débranché les 4 packs batteries et essayé de les brancher à tour de rôle pour voir si il chargeaient individuellement (j’ai quand même branché les deux demi-pack ensemble). Le seul résultat que j’obtiens c’est un clignotement rapide du phare. Le chargeur reste sur son voyant vert.

Merci pour vos retours ;). Manifestement il y a une petite "team Nosfet" dans le coin 😁. Mais oui je pense que ce sont des modèles qui m'iraient bien. En effet, il faut que je vois si la taille de la roue de l'Aero et sa puissance me suffirait ... Encore une fois ma Telsa est presque suffisante donc peut être que l'Aero me donnera ce petit supplément. Vraiment je roule dans des environnements assez safes, dans des bourgs des communes où je bosse, et je n'ai pas besoin d'une machine de guerre qui passe partout 😆. Mais Aero / Aeon ... Le match est lancé je crois Je vais essayer d'aller les voir en magasin. Merci à tous, je vous tiendrai au courant des avancées ;) D'ailleurs j'ai posté sur le poste Aero parce que j'en ai vu à pas cher en neuf sur le site mytrott mais je trouve le site hyper douteux 😬

C'est clair: même poids, 1000W de plus en nominal (à voir en crête), suspension 70mm au lieu de 90mm mais sur 4 points. En version pneu cross elle sera sûrement devant la Xeno et même une "PattonS killer" en guise de roue offroad agile. La Xeno a une super glisse et agilité, il faudra comparer en live.

Hello Que d'excellentes recommandations. C'est génial ce forum de passionnés quand même. J'arrête là notre auto-promo. J'ai eu une Tesla V2 comme toi (que je prête à l'occasion pour essais) : j'adorais, mais maintenant je n'aurai plus jamais l'usage de roue non suspendue. Il suffit d'un nid de poule pas vu de nuit et on vole => j'ai cassé 2x une côte. Et outre ce bienfait de sécurisation, c'est une glisse autrement plus agréable. La S16pro (mieux) coche pas mal de cases mais je trouve la suspension pas dingue (quitte à en avoir une, autant optimiser). J'ai initié un pote récemment, qui fait 95kg aussi et qui en a trouvé une super d'occase à environ 1000 balles, c'est un peu limite pour du 50 confortable mais il est satisfait de la suspension. Iil a essayé ma Xeno et pour lui ma suspension est extraordinaire, mais c'est une autre gamme de prix. J'ai essayé l'Aero et l'Aeon de nombreuses fois, et j'ai donc une Xeno qui vient de supplanter ma S18: en comparant tout cela, je pense que l'Aeon en pneu street est la meilleure roue pour ton usage. Son autonomie est un peu limite, j'ai pris une Xeno pour cette raison notamment, mais j'hésitais beaucoup sinon. Je trouve que l'Aero est un peu jouet sous mes pieds (je fais 83kg pour 1m81), l'Aeon pas du tout. Sur le critère poids, chaque tranche de 4kg fait une sacrée différence quand même : l'Aero c'est comme ma S18 c'est facile dans le train & les transports en commun & le coffre de la voiture, l'Aeon c'est 4kg de plus et on reste sur une roue légère de mon point de vue, la Xeno c'est encore 4kg de plus et résultat je sens vraiment passer les 8kg de plus que ma S18 depuis que j'ai fait l'échange. ça passe (contrairement à ma Lynx tous les jours en transport en commun bondé, j'ai essayé, c'est non) ... mais c'est clairement moins cool qu'avant au niveau lombaires (mettre dans une case-bagage du train, ou coffre voiture), mais 10x mieux au niveau performance (vitesse, couple, suspension, glisse) / versatilité on-road off-road. Le rapport poids/puissance/autonomie de la Xeno est extraordinaire. Mais pour ton usage elle me paraît trop lourde, trop chère, trop rapide, et avoir trop d'autonomie vu les distances à parcourir. En tous cas il faut essayer en shop idéalement. 2500 Euros tu pourras avoir n'importe laquelle de ces roues (hors Xeno) ET des accessoires (pads, protection supplémentaires de la roue ou du corps, j'en passe).

Si moins de 33kg confirmé pour une autonomie réelle similaire alors c'est une sérieuse concurrence pour la Xeno.

Bravo. Tu soufflais tellement que j'ai cru que tu étais en VTT ! 😂

C'est très clair, on comprend mieux ton usage ! Pour des relances sur 400-500m, la logique n'est en effet pas tout à fait la même que pour faire de la vitesse en continu sur de longs trajets. Pour le poids au coffre, c'est une crainte tout à fait légitime. Passer de 22 kg à 30 kg se sent forcément au début. Après, pour simplement la soulever sur un mètre et la poser dans la voiture sans monter d'étages à pied, c'est un coup de main qui se prend assez vite (je pense, moi je la met dans le train). Et surtout, une fois qu'on a goûté à une bonne suspension, on se rend compte de ce qu'elle apporte réellement : à 35-40 km/h avec des pointes à 50, elle filtre une bonne partie des raccords, imperfections et petits trous de la route, réduit la fatigue dans les jambes et permet d'avoir une conduite beaucoup plus fluide. Ce n'est évidemment pas indispensable pour rouler, mais à ces vitesses, le gain en confort et en contrôle devient vraiment difficile à ignorer. Concernant tes interrogations sur ta short-list : KingSong 16X / 18XL (Pro) : Les fiches techniques paraissent alléchantes sur le papier (4600 W en crête, top speed théorique affichée à 60 km/h), mais je resterai prudent sur les chiffres d'affichage. Ça reste une base 84 V. L'algorithme KingSong est historiquement très prévenant et bride plus vite que ce qu'on connaît chez Begode/Gotway. À 50 km/h en rigide sous ton poids, le sag sera là et les sécurités vont vite se manifester pour calmer le jeu. Nosfet Aero vs Aeon : L'Aero te donnera sans problème un gros bond en avant par rapport à ta Tesla V2 en termes de réactivité. Par contre, même sur des petites portions de 500 m, atteindre les 50 km/h avec tes 97 kg va l'amener assez haut dans sa plage d'utilisation. Tu risques donc de retrouver une marge assez réduite, notamment lorsque la batterie commencera à baisser en tension. Le comportement de l'Aeon : C'est pour ça que l'Aeon reste particulièrement intéressante. Son architecture 151 V permet de travailler avec beaucoup moins de courant à puissance équivalente qu'une architecture 84 V, ce qui laisse davantage de marge électrique lorsqu'on sollicite fortement la roue. Avec tes 97 kg, auxquels il faut ajouter l'équipement et éventuellement un sac, tu peux facilement dépasser les 100 kg en ordre de marche. Personnellement, pour envoyer une grosse accélération ou surtout freiner fort alors qu'on est déjà à 40-50 km/h, je serais beaucoup plus serein avec une grosse 151 V qu'avec une 84 V. Et la suspension joue aussi énormément à ce moment-là. Elle absorbe une partie des mouvements du corps et des transferts de masse aux accélérations et aux freinages, tout en filtrant les irrégularités de la route. La roue peut parfois paraître un poil moins "brutale" au premier abord qu'une rigide type Tesla, mais c'est surtout parce que la suspension rend la réponse beaucoup plus fluide. Le moteur et la puissance sont bien là dès qu'on appuie. V12 et Begode RS : Effectivement, elles ne sont plus vraiment commercialisées, le marché s'étant très largement tourné vers les modèles suspendus. Si le gabarit ultra-contenu de l'Aero est vraiment ton coup de cœur absolu, elle fera le job pour ton usage urbain, mais il faudra accepter de garder une petite marge sous les 50 km/h. Si tu veux pouvoir lâcher les chevaux sereinement sur tes petites portions roulantes sans te retrouver immédiatement dans le haut de la plage de fonctionnement, l'Aeon reste à mes yeux le choix le plus homogène de ta liste. Après, je ne chercherais pas forcément "la meilleure roue" dans l'absolu à ta place. Il faut aussi rester dans ton cahier des charges, et notamment dans les 2 500 € maximum que tu t'es fixés. Sinon, on peut toujours monter en gamme et trouver des machines encore plus performantes : la Xeno, par exemple, semble particulièrement intéressante pour seulement quelques kilos de plus que l'Aeon, mais on commence alors à sortir de ta recherche initiale. Pour moi, le choix reste donc assez simple : l'Aero si tu veux conserver au maximum l'esprit de ta Tesla V2 — légère, compacte et facile à manipuler — ou l'Aeon si tu acceptes de passer autour des 30 kg pour gagner en confort, en stabilité et surtout en réserve à haute vitesse. Et vu que ta Tesla est déjà presque suffisante pour ton usage, je ne chercherais pas forcément à prendre la roue la plus puissante possible. Je chercherais plutôt celle qui t'apporte le petit supplément de puissance et de marge que tu lui demandes, sans te faire perdre les qualités qui te plaisent aujourd'hui dans ta Tesla, tout en restant dans ton budget. C'est probablement ce qui départagera réellement l'Aero et l'Aeon dans ton cas.

de mon point de vue la suspension ce n'est pas du tout négligeable et plutot indispensable, surtout a des vitesses 25km+, même so l'aero monte a 45/50kmh, ca wobble tres vite avec un pneu de cette taille et si légère... c'est vraiment pas safe. Il va falloir faire un compris de taille ou de poids.

Thx Dominique, je te phone dès que je reviens, on se fera un petit tour 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Mon Aero s'est échappée de mes pieds il y a quelques jours. Aucun dégât, j'étais presque à l'arrêt (ma vitesse de croisière 😉 ) mais je suis maniaque, donc...

Il est loin ce temps là 😅. Aujourd’hui les accessoiristes ne font que des kits de protection .

Bonjour à tout le monde Dites, on est bien d'accord qu'il n'existe pas de housse pour les Aero ?

Oui, l'Aero coche beaucoup de cases de ton besoin mais pas celui des 50km/h. Elle n'est pas faite pour ces vitesses à mon avis, c'est le max de la bête et cotoie les bornes sécuritaires. Se casser la gueule à 50 c'est pas anodin.