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Salut @-PIF , sois le bienvenu. Les crevaisons en roue sont relativement rares, et c'est tant mieux car c'est toujours pénible à fixer. En essayant de positiver, on peut se dire que c'est l'occasion de nettoyer le passage de roue etc... On peut aussi retirer les petits cailloux/verre/silex plantés dans la gomme, exemple :

Bienvenue sur le forum 😉 Au plaisir de se croiser un de ces quatre 😀

Bonjour à tous. Moi c'est Jean-Luc dans la région bordelaise j'ai commencé sur une ninbot one pendant environ 1 moi, après quelque visionages de vidéos je me suis aorienté sur une roue kingsong s16 pro, j'en suis plutôt contant ça fait environ 3 semaines que je l'utilise pour les trajet travail c'est excellant 😁, Par contre petite surprise au moment de partir ce matin, la roue était à plat. Donc j'ai plus qu'à remonter les manches, 🤪. Bonne journée @vous

Pourtant quand je sers mon SAH diminue je suis en dessous des 25% Combien de tour je serre à ton avis ? Mais apres je dois serré la detente ?

Part 2

Non, si tu précharges, la roue est plus haute et plus raide, et tu talonnes moins, tu dois tourner à l'envers. Clé de 18 et Serres !

Découverte du sublime Parcours 4 (célèbre chez les VVTistes) dans l'immense forêt de la Coubre 1ere Partie, je ne coupe pas, il y aura au moins 3 vidéos. Alain un pote VVTiste me sert de guide et de support en cas de galère (la Forêt est immense, faut pas y aller seul) Begode Blitz 🥰 (Le parcours complet fait 25kms 100% OffRoad)

bonjour j ai changer ma roue arrière dualtron j ai brancher les câbles moteur et avant de remonter le guidon tous fonctionner vitesse 1;2 et 3(trottinette débrider) et quand je refixe le Controller ; je réessaye et la je m aperçois vitesse 1 ok : v2 a 25 normale v3 bloque a 25 ne monte plus j.aimerai savoir quel est le problème merci d'avance ps : et quand j ai re démonter le Controller et vérifié les branchement tout était ok mes tjrs problème de vitesse

J'ai essayé 2 tours de precharge c'est encore plus rebondissant et ça talonne aussi (normal la roue est plus basse )

L'accessoirisation par Beidou, c'est une exclu pour BSS, parce que sur leur site c'est le vide intersidéral pour la AEON

Pas d’accusations publiques hâtives — je me suis juste permis de proposer un prix argumenté.

Négociation trumpienne !!! Je passe mon tour 🤠

Après une sortie de 65 km (et 45/100 restant) avec l’ami @dro77 le jour de l’achat de cette rutilante S22 Pro++ en or platine full plastoc, j’ai remis le couvert aujourd’hui en aillant pris soin de descendre les repose-pieds au cran le plus bas, et replacé les pads à ma sauce. Sortie off road complète pour mettre la bête dans l’univers où elle excelle. Bien que quelques parties boueuses restent présentes, j’ai pu placer mon pneu que sur du sec lors de cette embardée. Ce pneu d’origine est une bonne surprise : il accroche et reste agile en toute circonstance. N’étant pas en mode attaque, et vu la météo, c’est en teeshirt que je me suis vite retrouvé. Slamomer sur les rocailles et autres traces enherbées avec mon nouveau joujou me procura bien du plaisir. Petite pause à la fraiche, sur une passerelle secrète qui enjambe le Morin :

Le kilométrage est d'environ 6.000 km.... Et non, plus de garantie 🥲 Voir en pièce jointe, une capture d'écran des informations sur la batterie ... Merci pour votre attention :)

Si tu as deux secondes, vois ton avenir et reste serein 😭 sur ce forum... FROID, les russes sont des mythos !!

Bonjour @Lugdunum et bienvenue au club ! Quel est le kilométrage de ta roue et est elle toujours sous garantie ?

Bonsoir, Je possede une V12 HS de chez Inmotion, lors du dernier chargement j'ai eu un message "default batterie", confirmé par l'application Inmotion lors du diagnostic. N'ayant rien à me reprocher lors des chargements (chargements jamais au dessus de 97 ou 98% sauf une fois tous les trimestres à 100%), j'ai réinstallé l'application Inmotion et je n'ai plus de message d'erreur lors du diagnostic, tout va bien. En revanche je constate une autonomie moindre, ce qui me fait dire que, peut-être, une des deux batteries est HS. Le risque est-il important de ne rouler qu'avec une seule batterie, risque de coupure, le temps de retrouver une autre batterie ? Merci

Pas de chance, une crevaison, relativement lente. Il y a une vidéo youtube très bien faite, ce n'est pas insurmontable, mais cela reste pénible quand même : Un trou d'épine, sur le flanc. Je fais pourtant gaffe en forêt.

Je réponds à ma question en partageant le retour du vendeur : Les pads sont résistant. Je fais beaucoup de offroad, je n'ai jamais rien cassé à cause du système d'assemblage. J'ai un ami qui à chuter sur un jump de 10M et les pads ont résistés. Sur piste, aucune casse non plus, les pads sont griffés mais pas cassé. Sur plus de 50 ventes, je n'ai pas eu de retour concernant une casse. Après selon la chute et l'impact, cela peut forcément arriver. J'ai cassé une fois le pad du pied en hiver. Le pad était très froid, -7° dehors, chute très violente sur le béton, la pédale est remontée dans le pad et l'a abimé. Mais le système de suspension fonctionné toujours.

Trop fort :

Anecdotique : on peut remarquer que les voitures électriques se mettent aussi au "freinage" électrique, poétiquement appelé one-pedal. C'est un freinage régénératif max avec arrêt à vitesse zéro (contrairement au mode rampage). Mais comme ça évolue toutes les semaines, certains (Kia...) inventent le i-pedal qui autorise le réglage de la régénération avec arrêt à 0 , en marche arrière ou pas, avec détection radar ou pas, retour au rampage en coupant ou pas... etc. Un vrai bazar... A priori, tous les constructeurs adoptent une paire de palettes derrière le volant pour configurer tout ça en roulant.

Message privé envoyé à l’intéressé : merci @cadzy Et oui, je suis l’heureux propriétaire d’une toute nouvelle S22 pro+ qui couplé à un chargeur rapide pourrait bien suffire pour nos aventures 😃

C'est clair qu'on n'est pas tous égaux pour ce qui est de la technique de freinage 😄 contrairement aux "Caisseux" Bourrins qui déforment la Tôle du plancher. "Pied Tôle" qu'on dit 😅 Pour son efficacité par contre, il y a un incontournable, c'est la quantité d'énergie à absorber / dissiper dans un temps donné. Là, on comprend vite pourquoi les roues ont un freinage pour le moins ... anémique par rapport à un système classique (pour l'instant), même avec le meilleur pilote de la planète dessus. Si quelqu'un veut s'amuser à calculer la quantité d'énergie à dissiper lors du freinage d'une roue + pilote à X Km/h : https://www.adilca.com/FORCE_DE_FREINAGE.pdf