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Je la trouve bien mieux que la F22 et les autres suspendues KS (un petit cœur pour la S18 pour avoir été première et légère). J’ai l’impression que la principale qualité qui avais été mise en avant par rapport à la Lynx 1 c’était une facilité de couple; au prix d’un poids supérieur. Il semble que la Lynx S apporte exactement ça aussi, au même prix. Pour le reste je trouve la F18 trop compliquée; il y a des trucs dans tout les sens et la fixation des câbles moteurs ne me donne pas confiance. 2x plus de suspensions je lis ça comme 2x plus de maintenance. On peut changer le pneu facilement mais ne reste de l’accès est moins évident. Le fait d’avoir du plastic qui dépasse à l’arrière la ou vont les pads ne me rassure pas sur l’intelligence de la conception en général.. J’ai bien aimé KS et ne leur souhaite que du bien; mais perso la F18 je la vois comme une Lynx en plus bordélique.. (et plus lourd jusqu’à la Lynx S..) Je regrette aussi qu’elle n’ai pas plus de succès; d’autant plus que la F22 avais été un flop et qu’ils ont sûrement besoin de renflouer les coffres..

Énorme !!! De vrais athlètes ! (Mais à quel prix ?) Je ne pourrai pas regarder la vidéo des ratés par contre.

Un moment de détente plein de rebondissements ? Il ressort de tout ça que le parkour n'est pas pour mes vieilles articulations...

Ah la moto... Personnellement, j'ai revendu ma motobilette 125 custom deux mois après mon apprentissage. Petite vidéo chez les ricains en mémoire des trump-vance et pat75. Que la gente féminine du forum me pardonne. C'est fou !!! Imaginez ça en France...

Avec la concurrence, sur son terrain de prédilection :

Je profite du lancement de la Lynx S pour constater que c'est toujours le grand vide ici !!! Une si belle roue et personne pour l'acheter et en parler ??? C'est étonnant. J'espère qu'elle suscite plus d’enthousiasme à l’international.

A la prochaine rando, tu pourras sans doute contempler les ingénieuses customisations de @cadzy et @Ryushinkei pour ranger leurs accessoires. Concernant notre rutilante Cpro, l'astuce de @malko05 est parfaite pour le transport d'un antivol il me semble. De mon coté, je trouve son concept tellement séduisant, que je pense même acheter un second garde boue pour rajouter un second sac de 10L sur l'avant, et ainsi équilibrer la monture (sacrifiant donc l’option béquille de la roue). Avec 20L et la tente sur la roue, les road trips devraient être moins pesants 😅

Une update légère,pourquoi pas.Juste pas fan des 2.5kg en plus.Le moteur ok,la suspension ok ,la béquille et les pédales relevable.Le reste ça semble pauvre,déjà qu on achète pas une roue car elle fonctionne sans capteur hall,on change pas de roue car l une fonctionne mieux sans capteur hall que l' ancienne. La carte mère,n est pas vraiment une upgrade juste qu elle est adaptée au nouveau moteur donc différente. Je pense que la c est juste pour pas qu on dise la lynx a vieilli,et peut-être un poil mieux en off road et encore ,avec le poid supplémentaire.... Clairement c est pas la même upgrade qu avec la Patton S. Leaperkim n' arrive pas a baissé le poid de sa lynx,la barrière semble difficile a passé 2700wh /40kg . Plutôt que de baisser le prix de sa lynx et d avoir une image d une roue qui vieillit,ils upgrade un peu pour garder un bonne image voir améliorer,et garder la même marge et donc les meme prix officiel.

Début des tutos pour la P6 : Le remplacement de la carte mère.

Je constate que Leaperkim semble ne pas vouloir se risquer dans la bataille des petites roues. Faut reconnaître que la bataille est féroce dans ce segment, et que le petit nouveau semble plutôt bien s'en tirer.

Moteur plus puissant veut dire conso en hausse et autonomie en baisse. Des kilos en plus c'est pas top je trouve ☹️ ! Le tubeless fera l'unanimité par contre, et la béquille relevable ravira les cascadeurs (qui déploreront les 2 kg en +). Rien de fracassant, et pas à la hauteur de l'update de la Patton il me semble. Et une déception de voir qu'il ne sont pas venus se hisser à la hauteur de Kingsong sur l'ampérage du chargeur. La F18 a de sacrés arguments à faire valoir face à cette nouvelle mouture de la Lynx. La Lynx 1 pourrait d'ailleurs pouvoir se trouver à prix attractif 😉

Cool les specs ! Y’a donc une partie pneumatique au pied de chaque fut d’amorto. Une sorte de coussin anti talonnage 😉

CARAMBA.... encore raté !!! A 2H pret.

Malheureusement je les ai fait un peu peur, elles ne voulaient plus traverser 😢 Merci, oui effectivement pas de compromis sur le materiel de protection meme si ce n'est pas pour s'aventurer dans le grand est. Pour l'instant je ne fait qu'utiliser la roue dans le cadre travail-maison donc il faudra attendre que les belles saisons reviennent dans quelques mois.

Ha oui en effet, peut être qu un Scorpio avec une fixation central est mieux

Central peut-être mais à l'arrière c'est très moyen.

Présentations des specs:

Visuels officiels:

Oui je connais le sag, ce que je disait c’est que depuis les « progressifs » l’appellation en Lbs ne correspond plus à la dureté du ressort. Entre une suspension LK/FA linéaire de 66Lbs et progressive de 66Lbs on aura pas la même dureté (et sag) car le ressort n’est pas le même, y inclus la partie douce. (Voir tableau et fil du forum international que j’ai joint). Je propose de laisser la place à la Lynx S, il y a sûrement des intéressés pour parler ressorts dans un fil dédié.

Lucifeeeeeeeeeerrrrrrr 😈 Moi je me méfierais quand même

Ha oui,tu avais déjà testé ce h666 et tout comme moi tu a trouvé la réaction un peu pénible n' est ce pas? J ai eu aussi des coupure a l intérieur du pneu d origine,par contre moi j avais remarqué un ballourd passe 40km/h ,et c était certainement a cause de ça, puisque ensuite j' ai changé pneu,chambre et roulement. D ailleurs la chambre a air avait percé a cause de la coupure internet du pneu.

La valeur du SAG est comparable (le SAG apparait sur la partie linéaire de début d'enfoncement du ressort) la fin de l'enfoncement se raidit grâce au rapprochement des spires pour éviter le Talonnage mais le réglage de base est sensiblement le même. On règle le SAG depuis des lustres sur les motos, avec la pré contrainte suivant le poids embarqué, ce réglage est important si on veut que ça fonctionne correctement.

Oui oui, j'avais vu ce tableau, je pensais plus à des retours réels, mesurés, et plus aptes à donner une indication réelle de feeling et de réglages possibles. D'ailleurs, je note un "avachissement" assez net du tarage sur la Patton, je suis quasiment certain que le SAG a augmenté (1200 bornes). Le Côté "Sticky" des joints augmente aussi beaucoup, je vais les changer avec ceux que tu m'as conseillés, merci d'ailleurs ! ça devient vraiment raide au fur et à mesure de l'utilisation, donc, qualité de l'acier des ressorts moyenne à mon avis et idem pour les joints.

Crevaison de ma 18XL après une petite balade parisienne d'une dizaine de kilomètres. Heureusement j'étais à moins d'un kilomètre de chez moi et le soleil pointait enfin quelques rayons timides sous les gouttes. J'en ai profité pour changer mon vieux Chao-Yang H-5102 par un Chao-Yang H-666 que j'avais en réserve : Je dois bien reconnaître que mon vieux pneu était déjà très usé : Bah! Je lui aurais fait faire quelques milliers de kilomètres de plus si je n'avais vu qu'il était complètement fendu à l'intérieur... Pingrerie, quand tu nous tiens.

L'appellation de dureté des ressorts ne corresponds plus depuis le passage aux ressorts "progressifs", ca ne peut donc pas etre comparé purement au chiffre. La suspension de cette Lynx S étant différente, il y a de fortes chances que ca ne se compare pas directement non plus (a voir). Un fil qui parle des poids des cavaliers vs dureté du ressort, et qui aborde aussi la difference entre les deux après quelques pages. Tableau de specs des ressorts chez LK: une suspension 62 Lbs peut avoir le même ressort qu’une 70Lbs.