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Oui je doute c est pour ça je dis "si"

Grosse mise a jour v1.3 Correction d'un bug pour les "vieux" logs EUC world Ajout d'un accueil interactif pour expliquer comment fonctionne l'application Amélioration de la page d'information Il est désormais possible de réimporter les archives générées par l'application pour réutiliser l'historique d'une roue dans l'analyse L'application est aussi désormais disponible sur F-DROID

vendu

Oulah c'est si peu probable x)

Il y a quoi comme tension là-dedans ? Peut-être du 5V ? Et ça ferait chauffer du câble...

Si ça a vraiment chauffer,débranche le et désactivé le

Tu désactives dans les options et ça sera bien.

Si d'aventure tu passes en région parisienne avec, je veux bien sortir de ma Bourgogne et te rejoindre pour voir de quoi il retourne 😉 Penses-tu que cela puisse le faire pour un petit poids comme le mien?

En effet, et, comme j'aime la Master, j'ai brainstormé attentivement sur la belle Pro d'occasion de @tritbool à un prix extrêmement bas. Bon, analyse faite, la Master de base me permet 3 heures de rando non stop (~75 km), au bout desquels j'en ai plein les pattes. De plus, 57 kg s'adresse davantage à Schwartzy... je déclare forfait, cette machine dépasse mon besoin réel et ma capacité physique.

Y a pas beaucoup mieux qu'une master pro pour bouffer les kilometres sans trop les sentir x)

Pour une L je te conseille gersonwheels ils ont leur showroom a Paris, 3790 euros avec le code ibrwheels. https://ghersonwheels.com/produit/leaperkim-sherman-l-50s/

Merci pour tes infos tritbool! Je pense sérieusement arrêter mon choix sur la sherman l , j'ai une proposition a 3800e sur myewheel et 3200e sur Ali, je vais me rendre aussi en boutique cette fin de semaine... Si tu avais pas été un peu plus proche j'aurais voulu tester ta roue , je viens de regarder quelques vidéo et ça m'a l'air d'être une sacrée routière !

On croirait juste qu il y a de la pâte à joint/colle noir.

Et au passage, petite balade dont le tracé reprend celui du retour de Dieppe pour récupérer le paquet de réflecteurs. https://www.visugpx.com/nlpjd6plEy

Whaou, c'est toi qui a rajouté la masse noir sur ce détecteur ? J'ai déjà remplacé un des petits interrupteur de contact dont la languette avait cassé, la petite plaque sur laquelle le petit connecteur et l'interrupteur était soudé ne ressemblait pas du tout à ces photos (d'ailleurs tu dois bien le voir avec le même de l'autre coté). Qu'est ce que je ferai dans ta situation (ce n'est que mon avis de bidouilleur), je l'enlèverai carrément en attendant de retrouver la piece sur une autre roue vendue pour piece (je n'ai jamais vu ça vendu en piece détachée), mais ça uniquement si le 2eme contacteur de coupure fonctionne, sinon tu ne pourras plus lever la roue sans qu'elle accélère en roue libre. Maintenant concernant l'origine de ce conglomérat infâme au niveau de la connection, je n'arrive pas a faire des hypotheses qui me semble valable

dans le cas de la master pro, les 50S n'ont quasi aucun intérêt, voire sont contre productives. avec 8 packs en parallèle le gain théorique en décharge offert par les 50S est superfétatoire (les 50E sortent déjà 8000W en nominal à 0% de batterie, soit 100V, bon...), et on perd légèrement en autonomie vs les 50E. quant au C40, il a une plus grande inertie et alourdit un peu la roue.

Hello, voici un retour après quelques jours: Ajustement & installation Les pads nécessitent un réglage précis pour offrir un appui parfaitement à plat. Un mauvais positionnement entraîne rapidement des points de pression inconfortables. Le velcro est solide, ce qui sécurise bien l’installation. La spatule fournie est appréciée pour le démontage. Ressorts & comportement Les ressorts moyens à l’avant sont trop souples pour repartir efficacement après une marche arrière. Les ressorts durs corrigent bien ce problème et offrent une meilleure réactivité. Les ressorts agissent comme un amortisseur de direction, surtout en virage. Accélération & vitesse Les pads incitent à s’appuyer davantage dessus. Résultat : • Inclinaisons plus importantes qu’avant • Accélérations plus fortes et plus faciles • J’ai constaté que je roulais plus vite, avec un niveau de stabilité équivalent à des vitesses plus basses auparavant. Tendance naturelle à garder un contact constant à l’avant. Stabilité & comportement en virage J’ai toujours eu une légère tendance au louvoiement en virage. La solution est de garder la jambe intérieure en appui Résultat : • Trajectoire stable et précise • Disparition du louvoiement Sensation de tenir un guidon de moto En ligne droite, un léger contact semble stabiliser la roue en réduisant l’apparition de wobble à haute vitesse Freinage & pads arrière Les prolongateurs arrière améliorent le confort au freinage. Mais ils augmentent trop la largeur de ma roue. Sur la F18, cela devient désagréable à cause de son ergonomie déjà limitée. Sauts & maintien du pied Bonne tenue du pied grâce à : • La forme arrière qui bloque bien le pied • Des jump pads bien dimensionnés Concernant les ressorts des jump pads, l’utilité est encore floue : Hypothèses : • Replacer le pied après un saut • Maintenir la cheville Confort & usage spécifique Très bons en montée d’escaliers. Les chocs dans les tibias sont bien amortis Points d’amélioration : • Ajouter du gel à l’avant pour plus de confort • Créer un jump pad adaptable avec un axe pivotant excentrique, compatible avec différentes chaussures Conclusion Pads très performants pour accélération, contrôle et stabilité à haute vitesse. Ils transforment clairement le pilotage. Plus engagé, plus précis, plus rapide, mais demandent un réglage fin.

Salut à tous, j’ai un petit souci au niveau de la connectique de coupure de la gyroroue une fois levée ! Voici le post si je peux avoir vos retours d’expérience…? https://share.google/EjolaSfqSymliO5wA Par avance merci

Salut à tous, J’ai un problème au niveau de la connectique du relais pour la coupure de la gyroroue une fois levée (KS16X! J’ai l’impression que cela a chauffé au vu de l état de gaine qui se désagrège au toucher ! Ma question est de savoir si il est possible de le remplacer ou bien est il préférable de le supprimer ? Dans l’attente de votre retour Bonne journée à tous

Tout d'abord, merci pour l'accueil ! J'ai effectivement vu l'annonce du chat , mais si je devais choisir ce modèle, je préférerais la dernière version avec le moteur c40 et cellules 50s ! Je vais tenter en boutique pour une sherman l ce vendredi ,mais je crains qu'ils n'aient la bestiole pour mon poids... a suivre..

120km à 50 en master pro : testé et approuvé, avec de la marge (90kg tout équipé)

Salut @Cairbre, en voilà une bonne nouvelle ! Et une bonne occasion de faire connaissance avec un nouveau wheeler. Si c’est faisable, je suis toujours fortement intéressé. Tu me dis ta préférence pour le règlement.

Pas assez d'autonomie pour 120 km à 50 kmh, grand max 80/90 km a ce rythme.

Il te faut 4000 wh minimum. P6/Sherman L/Xmax en neuf ou la Master pro d'occaz dans les petites annonces du site si toujours disponible.

Salut @SnowArc et bienvenue sur le forum. L'accès aux petites annonces risque de t'être difficile, aussi est-il préférable que tu lises tout ce topic :