Toute l’activité

La Blitz est diabolique en OffRoad, (pourtant pas conçue pour au départ) mais je fais 75kgs, je suis très souvent sur les pistes VTT, et avec mon poids, sa puissance, sa géométrie, et son diamètre de roue, c'est Caviar. Par contre ... je suis au format Suricate (75Kg) pour du lourd, je ne sais pas. Un pote Niortais qui ne fait lui QUE du OffRoad et qui est bien plus lourd que moi (dans les 85/90 je pense) passionné de la discipline, est en Blitz aussi, il a juste pété le garde-boue et il en est ravi. Wizzzzzzzzz

Vache ... La P6 elle mange encore un fois 😂 Elle a l'air de faire à peu près l'unanimité la P, Trop lourd pour mon usage, mais ça fait un entre deux parfait entre la Lynx et la Oryx, le segment est super intéressant pour les baroudeurs en ligne droite ! J'avais roulé un peu avec la Oryx de Thomas à La Rochelle, y'a une inertie énorme quand on freine fort, je ne suis vraiment pas Fan. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Je pense que le 240mm ou 220mm correspond à la course de la partie hydraulique, donc soit le ressort est long, et ma roue sera en position "Basse" actuelle avec le ressort en légère tension, soit j'aurai encore un peu de marge supplémentaire pour tester encore plus bas, mais la position "Basse" actuelle me convient tout à fait, donc normalement ça colle, je vous tiens au jus. Absolument, mais ça ne se produit pas, en OffRoad, je remet toujours un peu de contrainte donc pas de mouvement possible et sur route en position basse, même sur des gros chaos en faisant le con, le ressort n'a jamais bougé et reste à sa place, mais oui, en extension maxi sur le plan de travail, on peut décoller le bas du ressort de la platine. C'est pour ça que je vais tester un 220mm, je pourrai garder une légère pré contrainte d'un tour ou deux avec la même hauteur, ça me plait plus mécaniquement. Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Revue de la Sherman P par Serge PRO & Monokolo :

Extreme sans hésiter. Tout alu, pas de magnésium (sauf peut etre les flasques moteur), pensé pour s'en prendre plein la gueule. Et dans tous les cas, il est preferable de laisser la roue secher et de passer un coup de brosse que d'y aller au jet d'eau.

La Begode extrême aura du couple à cause de son petit pneu, mais il aura moins de capacité de franchissement. Si tu veut la laver au jet d’eau perso je dirais plutôt Leaperkim, Lynx d’occasion ou si pas de problème budget la Lynx 2. Édit: la grande certitude ci dessous m’étonne considérant le nombre de roues sorties de l’extrême. Il me semble que chez Begode ce serai la X-way qui se rapprocherais plus d’une S22 en plus puissant.

Salut tout le monde, Je me suis bien fait la main sur ma King-Song S22 pro et maintenant je voudrais la revendre et passer à plus puissant. Je ne fais que du tout-terrain dans les collines et les bois qui m'entourent, des chemins et sentiers bien défoncés et souvent ravinés par les pluies, pas mal de dénivelé mais un vrai paradis, ce que je faisais en VTT avant d'avoir ma roue. C'est ce dénivelé qui me donne envie de changer', ma S22 pro peine parfois en côte pour emmener mes 94kg, elle cale souvent sur les obstacles et j'aimerai changer pour plus costaud. Pour mon gabarit l'IA me conseille la Leaperkim Veteran Lynx, la Begode Blitz et la Begode Extreme, mais çà reste une IA, je préférerai avoir l'avis d'utilisateurs, qu'en pensez-vous ?

Mais attends mais si tu mets pas le ressort en tension, il y a toute une zone de flottement dans la suspension quand la roue est en extension "maximale" ce me semble ?

C'est cette phrase qui m'a foutue dedans, en effet, n'importe quel linkage, même celui d'origine, avec n'importe quel amortisseur plus long que le ressort, permettra ce réglage. Après tu avoueras que ça n'est pas évident de trouver l'info pertinente dans la page précédente, ou alors je suis trop mou du cerveau. En tout cas, merci pour l'info. En effet c'est très interessant. Mais comme le ressort est trop court, du coup, il est possible que le ressort du 220 que tu achètes ait la même longueur, ce qui n'apportera rien de plus ??? et pour info hauteur à vide de ma pro : 67,5cm (arete sup du phare) avec axe position basse, J’avais pas fait la mesure en position haute, sachant qu’elle est plus souple comme ça, et je préfère.

C'est ça, tu as bien compris, c'est pour ça que j'ai précisé que la course hydraulique est supérieure à la taille du ressort. Je n'ai jamais dit que c'était spécifique au linkage Hou, j'ai juste expliqué que ce linkage associé à cet amorto permettait ce réglage génial 😉 La différence étant tellement en faveur de la position la plus basse que ça me pousse à tenter un 220 avec le ressort de la bonne longueur, de manière à avoir une légère pré contrainte d'un tour pour rendre l'assemblage plus satisfaisant mécaniquement (il ne peut plus se décoller de sa base). Je vais perdre mon réglage "Haut" mais, à l'usage, elle est assez haute pour passer sans pedal Clip les 3/4 du temps. Si ça touche de temps en temps, c'est pas une catastrophe tant que je ne me met pas une taule 😄 Je vous en dirai plus quand j'aurai fait mes tests mais je ne suis pas inquiet. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

OK je viens de comprendre. C'est possible juste parce que l'amortisseur a une plage d'utilisation plus grande que le ressort. Ou que le ressort est trop court. Il me semblait que ces deux-là devaient être adaptés, mais effectivement, sur du 240, on peut mettre un ressort plus court et avoir une petite plage de réglage. Ce n'est donc pas une particularité du linkage hou, celui d'origine que j'ai sur la blitz pro a 2 possibilités de placer un axe, mais il faut démonter la suspension (5 min). J'avais pensé que tu jouais uniquement sur la précontrainte, car J'avais un linkage Hou sur la T4 avec DNM 200mm, mais je ne pouvais pas faire ce que tu décris. Tu m'as demandé la hauteur de mon phare à arête haute : c'est 63,5 cm moi dessus, mais ça n'a pas vraiment d'intérêt, vu que je suis en linkage et suspension à air originale.

L'extreme est actuellement en C38-3 TILE. J'ai mesuré les aimants quand j'ai changé mes roulements. J'ai donc du mal à piger d'où sort le C36 pourtant inscrit sur les flasques, puisque les aimants mesuraient bien 38mm. Là le C40-4 est probablement non-tile et aura possiblement des performances similaires avec une meilleure gestion de la chauffe sachant que le C36-3 ne chauffe littéralement pas même si on tape dedans comme un sourd.

Je peux proposer les mesures pour lq Begode Extreme, la S18 et la P6 (mais pas pour l'instant, elle est actuellement démontée).

Beaucoup je sais pas. Des cas avérés, oui. Principalement les packs batteries qui se déforment et les parties basses des packs qui pètent.

Quelle est la différence avec l'Extreme ? Car franchement... Pourquoi l'appeler Falcon si c'est une Extreme au carénage de Falcon ? Par contre je suis étonné du moteur en C40 alors que la nouvelle Extreme est en C36 (contrairement à l'ancienne en C40 qui faisait l'unanimité).

Bonjour, Nous avons besoin de votre aide pour des tailles de gyroroues sur béquille. Nous vendons déjà des housses de stockage/ rangement à domicile ou travail de taille M pour les 18XL, S16, ... mais nous souhaiterions en faire pour des modèles plus gros comme: Lynx F18, F22 Patton X1 ... Pour ceux qui en ont une, pourriez vous nous noter les tailles comme sur cette exemple ? Nous proposerons une remise de 20% sur nos housses pour ceux qui participent. Nous vous remercions grandement pour votre aide.

ça passe Faaaaaacile (avec des palmes)😄 Enfoiré 😇 tu veux me noyer 👿 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Passez d'une image à l'autre et regardez la hauteur de selle et poignée avant par rapport à la nervure de la Porte ALU

Moi je voudrais bien que tu filmes un demi tour sur ponton sans mettre pied à terre. 😁

Pas du tout justement ! Tu déplaces juste le "Point 0" de la géométrie de la suspension en allongeant ou raccourcissant l'amorto, sans modifier sa dureté. On peut par contre continuer à augmenter la pré contrainte en serrant le ressort bien sur, mais uniquement en position "Haute". (là ou c'est intéressant en plus !). Le passage d'un réglage à l'autre sans pré contrainte donnera exactement la même différence de hauteur qu'on pèse 120kg ou 75 comme moi (format suricate, les roues et surtout les suspattes m'aiment 🤣) Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Humm j'ai une falcon et je savais meme pas. Par contre la suspension fourche est très efficace, cela diminue pas mal les contraintes au niveau des fixations pédales je pense Il y a beaucoup de retours sur de la casse à ce niveau là?

cool . Sauf erreur la dif dépend du poids de la personne ?

3.2 bars

Dernière précision pour clôturer ce débat passionnant 🤣 🤣🤣 Il ne s'agit pas de mettre ou d'enlever de la pré contrainte sur le ressort bien sur ! "Il est con lui, il sert le ressort et il s'étonne d'être plus haut Whaaaaa le boulet " Y'a pas de pré contrainte ! Le DNM a cette particularité d'avoir une course hydraulique plus longue que la taille du ressort, En position haute ou basse, j'ai 0 précontrainte du ressort, donc, exactement la même course et réaction de l'amortisseur pour mon poids. DNM 220mm à 30 balles commandé sur le B.C. le mec m'envoie ça demain, ça va être cool ! Je vous tiens au jus si gros changement de dynamique de la belle (ce qui va se passer je pense) à plus dans l'bus les Potirons, et ... roulez bourrés !!! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Sans aucun doute. Une roue comporte un asservissement avec trois éléments principaux : -- une boucle rapide (bande passante quelques dizaines de Hertz) chargée d'annuler la rotation angulaire absolue mesurée par le gyromètre, elle est due au déséquilibre engin+pilote -- une boucle lente (hybridation) chargée d'annuler l'écart (quelques °/s) entre le tangage engin et la position voulue (le plus souvent proche de la verticale). Cette position de coque est mesurée par un accéléromètre (inclinomètre), fortement filtré. -- cette position voulue est le résultat de nombreux correctifs, dont le tilt back qui doit décaler cette consigne en fonction de la vitesse. Donc à mon avis c'est un simple paramétrage d'amplitude de cette fonction tilt back, qui devrait atteindre une trentaine de degrés quand la vitesse dépasse pendant quelques secondes 2 ou 3 km/h par rapport au seuil programmé. En résumé le tilt back impose une attitude cabrée pour rendre le pilotage très inconfortable, il ne limite pas les capacités de l'engin. La photo montre un pilote qui insiste... (propension au suicide ?). La position cabrée s'obtient par une accélération fugitive (la roue dépasse le pilote), en conséquence il n'y a pas de tilt back si la roue est à fond de puissance.