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Salut ! Aucune idée pour ton pneu mais dans le doute j'hésiterai à prendre une taille différente de celle recommandée. Je resterai en 3 pouces. Tu as regardé du côté des Michelin city ?

Re, il faut démonter les poignées avant et arrière 4 vis par poignée , comme dit plus haut attention au câble du feux arrière Démonter la poignée et son support les 4 vis du bas Retirer le capot du haut les 8 ou 10 vis du haut sous la mousse de protection Je réitérer ma proposition si tu as du temps je peux passer avec un chargeur avant de tout démonter des fois les coïncidences ...

Je suppose qu'il faut également déposer les coussins latéraux. Le plastique est encore soigneusement plié sur la table de la cuisine...😁 J'en déduis qu'il faut également déposer le feu arrière. Quelle type de prise as-tu mise ? Pour l'instant, après 1 400 km, mon protège-port de charge d'origine tient le choc. Par avance, Merci pour les photos ?

J'ai oublié de préciser que le feu AR est relié en direct a la carte, il va pendouiller au bout de qq démontages et va se couper. J'ai installé une simple prise au milieu. As tu le protège port de charge imprimé par Dro77 ? Je te mets qq photos tout à l'heure.

Je l'ai déjà démonté 15 ou 20 fois, il n'y a rien de plus simple. 12 vis cruci dessus, 4 vis hexa creuses devant et derriere... voila Je n'ai pas bien compris si lors de la pluie le plastique etait sur la roue ou dans la cuisine ?

Merci @dro77 pour ta réponse éclair. Non, je n'ai pas encore d'autre chargeur... J'ai juste vérifié le fusible. Mais il y a une concomitance entre la pluie d'hier et le défaut de charge apparu juste après qui oriente sérieusement vers un PB sur le circuit de chargement de la bête !.. Et j'ai encore sous le nez, le morceau de nappe de @matou77 qui trône au milieu du reste, sur la table ... de la cuisine ... et que je n'ai pas encore exploité (je voudrais le thermoformer/souder ....) J'ai passé un coup de sèche-cheveux au-dessus du capot et au-dessous sans trop insister, sans succès. Je pense que je vais devoir démonter le capot. L'un d'entre vous qui l'a déjà pratiqué, saurait-il me dire précisément ce qu'il faut démonter / dévisser au minimum pour accéder aux tripes de l'engin, histoire de ne pas démonter inutilement.

Welcome ici Lionel , félicitation pas simple de commencer avec une "grosse" roue.

Hello @Hazard94 tu as essayé avec le chargeur d'origine aussi ? Oups j'ai oublié tu n'en as pas d'autres il faudrait essayer avec un autre chargeur . PS : si tu as du temps ce weekend je peux essayé de passer avec mon chargeur. Envoi moi un whats'app

Bonjour la communauté, Ce matin, ma EB CPRO s'allume, roule, mais refuse de charger ... Elle est à 43% et pourtant le voyant du chargeur reste obstinément ... vert ! Certes, elle a pris 3 gouttes d'eau hier, possiblement la cause !? Quelqu'un parmi vous a-t-il observé ce comportement ? Par avance merci de votre retour à ce sujet. [Jean-Louis] /;o)

En fait c'est pas si compliqué quand on y réfléchit un peu. Il suffit d'un capteur qui mesure la distance entre le phare et le sol. L'inclinaison du phare étant contrôlé par un petit servo-moteur, il suffit d'agir dessus pour maintenir la distance D constante. J'ai un peu manipé sur ce type de capteurs autrefois, c'est très précis et compact.

Hello les wheelers.. question à dix balles : Est-ce que il y aura une patton L ? Comme la Sherman… Je suis curieux, si quelqu’un a des infos Bon ride

Oui, mais il faut bien évaluer la qualité, résister à 16 A pendant 1 heure n'est pas trivial. Pour exemple, mon embase extérieure Plexo Legrand résiste difficilement plus de 5 ans à mes séances de Karcher 3 kW. Bon, les séries renforcées (type green'up ...) ne sont pas forcément nécessaires, mais des contacts massifs et dorée (ép 0,8µm mini) sont utiles. La galère vient trop souvent de ces putains de protection sensées résister aux "gamins avec des aiguilles à tricoter métalliques" (il y en a beaucoup ?) mais qui font chier un maximum de monde (demandez aux professionnels du bâtiment ce qu'ils en pensent)... Aucun système ne résiste à une séance de bac à sable, les rallonges sont jetées, ça coûte un fric monstre. Équilibrer le tri n'est pas notre problème, l'EDF se débrouille. J'ai une maison en tri, presque tous mes voisins sont en mono... J'ai lu ça aussi. Je n'ai pas vraiment d'expérience, le câble T2 officiel de ma Dacia Spring n'en a pas.

Les conclusions de Tep Rides sur la P6 :

la video de Chooch pendant un freinage pour illustrer la position : https://youtu.be/6YWcUHUNIfw?si=SYtijZ3rLzt9DSWc&t=574

Je pense qu'il faut le travailler et le travailler et le travailler, j'ai failli m'en prendre une belle avec la 18XL en descente pour les mêmes raisons. Franchement je pense que ça vient d'un défaut de symétrie dans l'application rapide des forces qu'on met sur la roue lors du freinage. Les "bons" y arrivent sans trop de problèmes, (Sauf Zen Lee qui se tape régulièrement des Woobles de la mort malgré son niveau plus que sérieux de Wheeler 😄) encore une fois, il faut mémoriser l'action / réaction des dizaines de fois, en démarrant doucement puis en augmentant la vitesse (en tout cas c'est mon programme, je vous dirai si j'avance ou pas, j'y travaille assez régulièrement, j'ai l'impression que ça rentre). Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

C'est le tour de Chooch 😄 Là, ça envoie les Watts ! Il y a même une gamelle sur une glisse en virage sur une surface douteuse. Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Il me semble que le guidonnage apparaît principalement au freinage, toutes les solutions que tu peux avoir vu le concernant pour le diminuer devrait s'appliquer. Perso, en cas de gros freinage, sur une roue de 43kg avec pad, je me met en position similaire à celle au moment de l'exoneration du manger de la veille !! Si, en gros baisser le fessier. Ensuite comme le dit @misc c'est un peu spécifique à chaque roue, et l'entrainement par approche douce de la limite permet au corps de s'adapter à cette situation spéciale.

Effectivement, j'ai répondu rapidement. Pour suivre le terrain, il capter l'environnement. Que de techno est nécessaire pour ça !

Bonne idée pour contrer l’inclinaison à bas (?) prix, mais il reste le terrain..

Et recycler une perche a selfie stabilisée ?

Je vous refile le bébé car c'est une idée mais moi je crois ne pas être capable de gérer ce genre de choses là. C'est un capteur à ultrason controler par un Arduino La vidéo du jeune pourrait correspondre à ce qu'on recherche...

C’est un problème courant; la tension (crispation) du freinage fort (comme toute tension) est propice au guidonnage.. il faudrais probablement s’entraîner à freiner fort ou alors considérer des pads de freinage juste à l’arrière: ça aide à stabiliser..

Bonjour à tous, Je suis possesseur de roues depuis 2016 et j'avoue que je m'éclate toujours autant avec au point de ne plus pouvoir m'en passer. Maintenant j'ai un problème. J'en suis en 2 ans à la même chute sans que je n'en comprenne vraiment la cause. En effet, il y a 2 ans avec une Tesla et hier avec une 16X alors que je roulais au alentours de 35-40 km/h, j'ai dû faire un freinage d'urgence mais la roue s'est mise à guidonner jusqu'au moment ou la chute est inévitable. Heureusement à chaque fois sans gravité. J'ai cherché sur le forum mais je n'ai pas trouvé de discussions spécifiques sur le guidonnage au moment du freinage. Est-ce que l'un d'entre vous a déjà rencontré ce problème et comment pensez-vous que ce guidonnage arrive et comment l'éviter ? Merci par avance pour vos retours d'expérience.

Une combinaison de LiDAR et de gyroscope à priori, ils s’adaptent donc bien au terrain, mais il faudrais voir quelle distance couvre le laser.