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Hello tout le monde, Je reprends ici ce que j'avais commencé à publier dans un autre sujet dans discussions générales. Je suis en train de concevoir et modéliser en 3D les protections pour ma LYNX S, elles seront imprimées en TPU, le PETG n'ayant pas supporté la première ballade et les essais en TPU sont probants. Toutes les idées sont les bienvenues. Tout les .STL que j'ai pu trouver sur le net ne me plaisent pas, je trouve qu'ils abîment l'allure de la LYNX. Je les trouvent moches car trop "carrénant", évidemment tout cela est juste une question de goût personnel. Donc comme je ne trouve pas mon bonheur j'ai enfilé mon habit de maker et mis les mains dans le cambouis. Pas simple quand on ne possède pas les modèles originaux 3D des pièces de la LYNX, qui auraient pu me servir de masters, tout aurait été plus simple. Tout se fait au réglet, pied à coulisse et rapporteur d'angle pour la 3D, puis par essais/erreurs en impression. On imprime une silhouette, on note les erreurs, on recommence encore et encore. Je suis assez content du résultat mais çà fait déjà 15 jours que je planche dessus et à force d'essais j'en suis déjà à ma deuxième bobine de TPU. Ce qui me fait rager c'est que j'ai eu envie il y a quelques temps de me construire un scanner 3D, petit projet sympa mais je m'étais dit que c'était encore un truc qui ne me servirait jamais et j'avais laissé tomber l'idée. Ajoutons à cela que mon imp3D est une DELTA DIY et que je suis limité à un diamètre de 300mm pour l'impression, pas mal pour une DELTA mais insuffisant pour imprimer les pédales, j'ai du trouver une astuce pour les faire en deux parties. J'ai déjà modélisé les protections des poignées, celles des bumpers et je travaille encore sur les pédales, un sacré casse-croute avec tous les dénivellés. Les picots rajoutent du piment à la chose. Quelques-uns des essais qui donnent une idée de mon process, la moitié rouge sur la pédale est pratiquement aboutie, plus que quelques petits trucs à régler. On voit aussi des vieilles version en PETG de la protection de poignée à gauche et de bumper à droite. : Le principe d'assemblage des deux parties de la protection de pédale, enclipsage par pression + collage à la cyano. J'ai prévu le passage des Rilsans pour la fixation sur la pédale.

Merci @OzMek ! Apparemment au départ le trolley de la KS18L était déjà un peu léger. Quand il a été réutilisé sur la KS18XL plus lourde il cassait très souvent... Je ne suis pas le seul à en avoir cassé plusieurs, tout en y faisant attention... Il semble que le nouveau trolley de la KS18XL Pro, encore un peu plus lourde, soit plus costaud...

Hello , Pour le trolley pour avoir eu une 16S et une S18 oui c'est pratique mais pas parfait , j'ai plusieurs fois eu des surprise dans les transports. Moi le trolley et le mode transport de l'Aero me conviens très bien. Le chargeur alors oui celui d'origine fait un bruit assez conséquent mais comparer un chargeur de 84V 1,5 A à un 126V 5A c'est comme comparer un marcheur du dimanche à un sprinter olympique. Le petit 84V 1,5A trottine silencieusement, alors que le 126V 5A envoie du lourd et a besoin de respirer à pleins poumons pour ne pas surchauffer. J'ai fait le test tout à l'heure avec le chargeur Begode : jusqu'à 7 A, la nuisance sonore est bien inférieure à celle du modèle d'origine. Petit avertissement si tu changes le ventilateur : respecte impérativement la vitesse de rotation (et le débit d'air CFM), sinon la dissipation thermique sera insuffisante et c'est le mode BBQ garanti !

Merci pour ce retour. Aurais tu une marque de ventilateur à recommander ?

Ou chez Ali, le 11.11 est très proche. 47€-8 de promo+4 de douane, le meilleur prix est probablement là

Merci @matou77

Et la version Amateur : Kingsong StoreKit Trolley pour gyroroue Kingsong KS-18L / 18XL / 18XL ProPièces détachées Kingsong ∞ Kit Trolley pour gyroroue Kingsong KS-18L / 18XL / 18XL Pro ∞ Spécialiste gyroroue et trottinette électrique Kingsong ∞ Service client & SAV France

Tiens, Gyroroue Shop s'est fendu d'une mini vidéo de déballage/présentation.

Hello @Frantz, trolley qui ne sera pas meilleur puisque strictement identique. Mais selon ce qui est cassé, une remise en état est possible avec de l'impression 3D. Ex : le support du petit taquet coinceur Il se dit qu'en petg, ça tient un an, et qu'en petg fibré, ce soit increvable.

Je répond tout seul. Le trolley d'origine était tellement mauvais que Kingsong ne distribue plus la pièce d'origine. Par contre bonne nouvelle, Ils fabriquent une nouvelle pièce de remplacement le trolley Pro : https://www.kingsong.com/fr/products/18xlpro-trolley-handle-kit

Une très bonne idée, en effet.

A ce stade, une bécane c'est bien mieux 😆

j'ai pas watsapp. Est ce que tu me contacter sur le forum si ça avance.

C'est bien ça.J'en suis très satisfait.

Je te rejoins sur le manque de coupe-circuit intégré au mouvement de soulèvement. C'est pratique pour les roues qui l'ont. Pour le chargeur, il faut juste changer le ventilateur par un plus silencieux et pas tout le chargeur. Ça coûte rien et c'est facile à faire.

je vois des Nerox Push, non ? verdict ?

10 ans de pratique et deux contrôles : le premier en S18 à Versailles, c'était une opération de police visant spécifiquement les EDPM. Contrôle de l'assurance et au revoir Monsieur bonne route. Le deuxième en T4 sur la RN96 dans les Bouches du Rhône. Arrêté par une voiture de gendarmerie en patrouille alors que je circulais sur une route effectivement interdite aux EDPM. Pas de contrôle d'assurance ni de conformité de la roue, mais obtempération de continuer à pied jusqu'à rejoindre une petite route.

C'est un ressenti personnel, mais je trouve plus pratique le trolley de la 18 L avec le coupe-circuit intégré, qui permet de lever la roue à la volée dans un escalier sans avoir à faire une manipulation préalable. Sur la Nosfet , il faut d'abord penser à la mettre en mode parking, avant de pouvoir la lever. Je trouve aussi (mais c'est peut-être aussi une question d'habitude), que déclencher le trolley pour l'ouvrir est plus rapide et se fait d'un mouvement sur la 18l. Mais je n'ai la Nosfet que depuis quelques jours. Il y a donc probablement une prise d'habitude à mettre en place. Dans les points vraiment négatifs de la Nosfet que je n'ai pas mentionnés dans mes précédents messages, il y a également le chargeur, qui est très bruyant. Franchement, c'est compliqué de l'avoir dans son bureau et de pouvoir travailler. Je vais regarder pour un chargeur qui fait moins de bruit. Je suis preneur de recommandations sur ce point.

Je pense que ça vient de deux choses misent bout à bout : La législation sur les epdm précise que le bridage 25 km/h se doit d'être par construction. Ce que quasi aucun epdm ne possède, ça reste de l'option désactivable. La logique des assurances c'est de dire que si ton véhicule n'est pas homologué, ne respecte pas les règles, il ne sera pas couvert. Jusqu'à maintenant il semble que les assureurs jouent le jeu de l'assuré mais jusqu'à quand ? On roule avec une épée de Damocles au-dessus de la tête. Après que certains utilisent ce raccourci pour exprimer qu'on peut tout à fait ne plus respecter aucune règle puisque la première de base ne sera pas respectée a priori (assurance) c'est un truchement de raisonnement falacieux. Ma voiture est trafiquée: jantes non homologuées, mon moteur est boosté sans passage aux mines, mon assurance peut ne pas m'assurer ? Chouette, je vais rouler à 250 sur nationales, de toute façon "ils" ne voudront pas m'assurer en cas de pépin. Pour notre ami non assuré, juste une remarque. L'assurance ne sert pas juste à t'assurer toi, c'est surtout la responsabilité civile qui est importante. Si tu shootes un gamin qui échappe à la surveillance de sa mère sur un trajet, le gamin pourrait te faire payer à vie les traumatismes engendrés. Tu tombes et ta roue éclate la vitrine d'un magasin, ce sera de ta poche. S'assurer est un acte altruiste, pas individualiste.

Alors je suis d'accord que le rôle d'un législateur n'est pas de savoir expliquer pourquoi il faut que l'engin dépasse 1000 W pour être sécurisant ( je ne le peux pas non plus) mais ce que je sais c'est qu'une loi n'est pas à remettre en cause car elle contrevient aux lois de la physique. Même si c'est logique.

Hello j'ai pas compris c'est quoi ton soucis de trolley sur l'Aero ?

Bonsoir à tous, Concernant la Nosfet aéro, j'ai craqué la semaine dernière. Effectivement, je ne regrette absolument pas mon choix. C'est une roue nouvelle génération qui n'a rien à voir avec la 18L. Il faut s'habituer aux pédales un peu surélevées, qui m'ont un peu surprises, ainsi qu'au léger flottement au démarrage lié à la suspension. Autrement, on a l'impression d'être sur un véritable tapis volant  avec la suspension. J’ai roulé sur du pavé toulousain aujourd’hui, comme je n’aurais jamais pu le faire avec la 18 l. La roue est également hyper reactive. Les accélérations sont vives mais souples, bref un régal Le pneu large (street Michelin), m'a également un peu perturbé même si le diamètre réduit de la roue compense (partiellement) son épaisseur. La largeur de la roue nécessite aussi de s’y habituer par rapport à la 18 l. Je vais enfin ajouter des grizzly flow compacts car je ressens plus le besoin de power pads que sur la 18l, notamment pour optimiser le freinage. Sur le trolley, je trouve quand même la 18 l supérieure en termes d’usage au quotidien même si je rejoins les commentaires sur la fragilité. J’en suis au 2eme changement, le dernier en date il y a quelques jours, dû au fait que j’ai lâché la roue à 5 cm d’un banc trolley déployé et qui a plié. C’est de ma faute mais on a vraiment peu de droit à l’erreur.

Je possède également une Kingsong 18L que je vais très probablement remplacer par une Xeno car pour moi le principal soucis est le manque d'autonomie de la 18L (pas possible de faire plus de 50km à ma vitesse de croisière). Mais si tu roules peu alors oui l'aero me semble être parfaite.

Pas besoin de connaître l'usage d'une KS18L/XL. La Nosfet Aero est une roue nouvelle génération. Elle ne te fera jamais regretter une ancienne catégorie de roue 😊. L'essai de cette roue lève immédiatement toutes interrogations. C'est une roue de tous les jours pour des trajets utilitaires.. Bien sûr, pour des grandes distances ou la vitesse, il faudra taper plus haut. Mais, c'est une roue que l'on ne regrette pas d'avoir..