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C’est très possible qu’il y ai un handshake de fin de la part de la voiture; mais de mon expérience avec deux modèles d’adaptateurs T2 sur des dizaines de modèles de bornes, la prise a toujours été lâchée par une fin donnée par l’app ou manipulation de la borne. Étant donné que c’est le cas de figure qui nous concerne je ne m’inquiéterais pas trop pour répliquer le handshake de fin type voiture, sauf pour le sport.

Leaperkim a eut un cycle de renouvellement d’environs deux ans ces dernières années; il y a donc une chance qu’on voie une Patton mise à jour l’automne / hiver qui viens. Pour le nom au début ça avais une sorte de sens; depuis on dirais que l’attente est la même séquence et qu’ils s’y sont pliés..

Je ne sais pas quel type de connecteur a utilisé @malko05 , mais ceux-ci pourraient faire certainement l’affaire, si le câble est entre 18 et 22 AWG.

Félicitations pour la T4. Et la Cpro, elle recharge ? Tu as vérifié qu’il y a bien du 134v à la sortie du chargeur, je présume.

Merci, cette réponse me paraît cohérente, et fait penser à un quasi handshake sur 1 fil... Hypothèse : on pourrait créer cette commutation par switch, car si c'est synonyme de "diode verte", la borne pourrait l'attendre pour couper son 400V tri, éventuellement en chronométrant la durée de cette "diode verte" pour faire payer une déconnexion trop lente. Bon, il est souhaitable de connaître la totalité de ce protocole, @Cormo a commencé à le décrire ICI. Le switch peut indiquer à la borne de libérer le bitonio de verrouillage T2, ou bien c'est le re-badge final. A priori, la borne ne ferait pas de mesure de courant (sauf pour la facturation). Pour la sécurité, et grâce au switch il est possible de (?) laisser le bitonio de verrouillage... et mettre un anti-vol sur les roues. Edit, un peu hs : quand je recharge chez moi, la T2 côté voiture reste verrouillée tant qu'il y a du 230V, il faut bloquer/débloquer les portes avec la clé ou le bouton interne pour déconnecter sous tension. Bien sûr côté maison le câble est toujours branché, mais c'est le 230V tarif nuit (23h-7h) qui est utilisé.

Ha ben bien sur, obligatoirement. Et également, quand tu pars vers l'amont, laisses charger de temps en temps à 100% pour laisser l'équilibrage se faire en fin de charge.

Ou trouves-tu le réglage de ce seuil ?

Mission accomplie ! Pas un seul coup de marteau et aucune contrainte forte sur les chemins de roulement. Tout en rétraction/dilatation thermique ! Pendant que c'est bien frais, je vais faire un petit récap. car sur la fin il y a un petit truc à faire pour libérer les contraintes. Merci mon cher Papou qui m'a appris tant de choses et qui continue de m'inspirer de là où il est !...

Bonsoir , Comme je n'ai aucune facture d'achat y a t il un moyen de savoir la date de fabrication de ma Patton ? Ou se situe le numéro de serie ? Merci

Habitant en coline pour partir de chez moi , je charge qu'a 95% pour ne pas risqué de cramé la carte de mere en cas de freinage Electrique trop puissant . J'ai commandé la TP link h110 pour commander a distance la coupure à 95 via euc WORLD. Quand tu parles de coupure avant les 100% on perd en autonomie ?

Compliqué les reglages je peaufine tous ça

Juste pour le mentionner: une même IA peut aussi affirmer une chose et son contraire.

@matou77 ok 😉 Pour idée, ma P17, 16A nous a beaucoup aidé lors des trips et grosses randos, j'avais hésité un moment de me faire une tri, mais j'ai abandonné l'idée finalement du poids/encombrement VS nombre de fois que je m'en servirai en préférant prendre un adaptateur T2.

Merci à vos tous pour vos conseils. Effectivement, je n'ai pas de pad. Mais je vais m'entrainer à freiner fort. Et je pense que je vais passer aux pads (je sais, je suis encore vieux jeu) quand je passerai à priori à la Nosfet Aeon.

Hello @blarfBoy je viens de t'envoyer un MP , merci

Pas de soucis au contraire ça me fera une petite balade par contre hors de question de faire un pas dehors je viendrais en roue :) je viens de t'envoyer un message whats'app .

Ça n’était qu’une réponse chatgpt. Du coup, j’y suis retourné pour demander où avait été créé la P17 : et point de Suisse dans la réponse. Toutes les IA ne se valent pas ! Je vais donc corriger ça de suite : merci.

Merci @dro77 pour ta proposition. Ça me gêne de te faire déplacer pour cela, mais si tes pas te conduisent à Saint-Maur pour une balade alors je veux bien. Bon, cette panne aura eu le bénéfice de me donner un coup de pied au derrière pour m'attaquer aux roulements de ma T4... Ah, procrastination quand tu nous tiens !... Comme je m'y suis mal pris au début, j'ai dû retirer les roulements des flasques : chauffage des flasques et légère pression sur la bague intérieure (je ne voulais pas taper !...), puis démancher le roulement qui était resté à mi-chemin sur l'axe du stator et reprendre depuis le début : stator bobiné au congélo, roulement à 110°C. Ça rentre absolument sans forcer jusqu'à l'épaulement (on doit pouvoir descendre à 90°C). Chauffage à 140°C du flasque droit, côté câble, pour l'emmancher sur la bague extérieure du roulement. Reste à faire le joint silicone, remettre la jante (ça va être sportif car ça aimante), visser le flasque sur la jante, préparer le joint silicone de l'autre côté de la jante, chauffer le flasque gauche et prier pour que ça rentre bien dans l'axe, pousser à fond pour que la bague extérieure rentre à fond, visser le flasque sur la jante.

Coucou @Hazard94 Moche cette histoire ! Si tu l’ouvres, pourras-tu faire une photo du câblage des ports de charge s’il te plait. C’est une roue facile à démonter, mais bon courage quand même. Merci d’avance.

Sa video : https://www.youtube.com/watch?v=HwoZg3BCigU

J'ignore comment ont évolué les normes depuis que j'ai cessé de travailler sur le sujet mais à l'époque les bornes ne mesuraient pas le courant consommé et n'avaient aucune info sur un éventuel déséquilibre de consommation entre phases. Mais quand j'ai lâché le sujet commençaient à apparaître les bornes équipées de MID (mesure de courant, entre autres). Donc possible que sur les bornes récentes ça ait un impact mais j'en doute fortement, la borne n'étant pas conçue pour préjuger du comportement d'un chargeur.

Non c'est ta dacia spring qui fait la communication de fin de charge = l'appuie sur le bouton.

D'un point de vu déphasage, ca ne devrai pas se faire car pour y arriver, il faut contraindre par des bobinages (moteurs), des alimentations a découpage ne vont pas "defaser sensiblement". Parcontre les bornes analyse la consommation et quid de son comportement. Il existe des cables/prise T2 mono phasé et tri, donc les bornes savent comment est consommé le courant, c'est à dire que tu peux prendre du monophasé sur une triphasé pour charger ta voiture à 16A permanent. ou chargé en 16A *3. Mais si tu débranche un chargeur en cours de charge, je sais pas comment va réagir la borne (et ca dépend des bornes aussi) car il va se retrouver avec une différence de consommation entre phases et ce n'est pas a son sens "normal" car elle va suspecter un problème de transfo voiture et se mettre en sécurité possiblement.

Clic, bien sûr, ce projet n’a pas pour vocation de remplacer les batteries d’origine des voitures électriques

@matou77 ; je ne dis pas que tu ne connais pas mais tu met "norme suisse, SEV 1011" l'appellation Française de cette prise est "CEE" d'ailleurs pour information générale, elle existe en 16A, 32A les plus courantes, mais aussi en tri jusque 125A ! 🥳