Toute l’activité

Salut t'a eux des défauts style visse déserrée

Chez Begode il y a certe un serrage a vérifier, pour le reste prendre un batch fiable (donc pas les 2 premier) et ca dure longtemps. Mon frere avec sa t4 v3 ,il ne la jamais touche a part serre les vis visble y a 3 ans.10000km zero probleme sauf amortisseur hs. L'étanchéité aussi,il roule avec un couvre sac Decathlon quand il pleut.

Bonjour à tous, Petit update, j'arrive au bout du périple. Nouvelle radio de contrôle vendredi et si tout est OK je pourrai commencer à marcher. Est-ce que quelqu'un serait intéressé par mon A2, pour pièces ? Elle démarre normalement et s'équilibre mais en raison de l'accident je ne souhaite pas la vendre comme simple occasion. Prix d'ami à définir

Toutes les marques ont leur lot de galères. Les vis desserrées, ce n'est pas lié à une marque en particulier. LK n'est pas plus sérieux qu'une autre marque, y a toute une liste de soucis assez longue d'ailleurs. y a qu'à voir la qualité très moyenne de fabrication de la pièce la plus importante sur leur machine qu'ils n'ont TOUJOURS pas améliorée. Il a fallu qu'un constructeur tiers réagisse pour fiabiliser cette pièce, c'est un comble. Sans compter les inserts de mauvaise qualité, les montages de piles pas toujours correctement conçus, les jantes cassantes, les écrans pas étanches, les amortos qui fuient, les panneaux intérieurs des pains de batterie à peine étanches. Oui ils sont sérieux, non ils ne sont pas plus quali que les autres, par contre, la branlette du bureau d'étude, ça tu la payes plein pot, pour pas grand-chose finalement...

À ce sujet, je me demandais si des personnes avaient été jusqu’à s’émanciper des ressorts prévus pour en commander des sur mesure ? https://www.ressorts-sodemann.fr/ https://www.hermans-veren.com/fr/index.php Ou même contacté directement FastAce ?

Garder la quantité initiale est préférable selon moi. Ce changement de viscosité devrait se sentir un peu, mais remplacer les ressorts par des plus souples aura certainement plus d’incidence. D’autre part, s’interroger sur le bienfondé de la progressivité du ressort selon son utilisation est tout aussi pertinent : avoir du progressif permet de ne pas talonner lors de réceptions de sauts, mais cela réduit aussi la course de l'amorti en condition de roulage plus tranquille.

Nosfet c'est idem Leaperkim et le souci du tout plastique ne doit pas t'arrêter. Ça encaisse mieux et c'est plus facilement réparable/changeable. La pose des pads évidemment gâche la beauté du design mais ton but c'est de rouler confortable et en sécurité ou de parcourir un plateau de défilé de mode pour être admiré ?

Au risque de dire une connerie, et je sus sûr qu'on me la fera remarquer, je ne vois pas pourquoi jouer sur les volumes. Il faut jouer sur la fluidité uniquement.

Ah ca yé je viens de comprendre de quoi tu parlais ! 😆🤣 quand tu utilises question/réponse le créateur du sujet peux choisir une des réponses comme étant la solution ! je l'ai déja fait une fois sur un autre sujet il y a quelques mois donc ce n'est pas si nouveau. Ravi de t'avoir fait découvrir une des subtilités du forum ! 😁

Bonjour, Je suis avec des ressorts progressifs sur ma Sherman L, je trouve la suspension trop rigide. Dois-je mettre du 10W avec un peu moins d'huile à 145 ml ou du 5W à 150 ml ? Merci !

Ok t'a fais les choses comme j'aime. Je vais passer voir ça et boire un punch .

Baisse de prix : 1650 euros.

ok ca rentre, j'ai compris que la roue compense la monté et la descente du coup il faut plus y aller en montée belle session hier toujours en off road ! je fais des 8 autours de arbres, de la ligne droite dans le chemin je me sents de plus en plus confiant !! la grosse banane !

@Spee Roue oui c’est sur que la xeno coche beaucoup de cases. Juste cette difficulté à mettre des pads qui m’embête un peu, et aussi la conception full plastique qui n’inspire pas autant confiance que d’autres roues ^^. La roue de 20 pouces me tente aussi beaucoup, j’imagine que ça va faire un sacré changement comparé à ma falcon niveau stabilité etc… @v5f06 oui sur le papier je crois que c’est celle qui coche le plus de cases peut être, mais quand j’ai reçu ma falcon, au bout d’une semaine les vis moteur se défaisaient, et ça a un peu sapé ma confiance envers BEGODE (même si après avoir démonté, mis du frein filet, resserré, je n’ai jamais eu de problème). C’est aussi pour ça que leaperkim m’attire beaucoup, je pense qu’ils sont beaucoup plus sérieux…

Bonjour @King Size Même avec la désactivation de toutes les assistances le tiltback est très peu présent. Oui le tiltback de fin de batterie est commun à la majorité des roues, le tiltback de vitesse, en revanche, même s'il est différent selon les modèles, il s'agit bien d'une inclinaison en vague réactive et perceptible. J'ai de quoi comparer avec une ancienne 16s ou ma S18. Non soyons clairs, sur la 16s pro pas de déclenchement, dépassement de la limite de 4 à 5km/h, il faudra continuer à maintenir cette vitesse sur plusieurs dizaines de mètres avant que les pédales entament une lente et laborieuse inclinaison sur plusieurs dizaines de mètres, pas d'effet franc de vague. On est sur quasiment l'équivalent d'un tilt back de fin de batterie réduit à une lenteur progressive à l'arrêt la montée d'angle continue pour se stabiliser, les pédales redescendent alors tout doucement (trop doucement) En forte accélération on pourrait s'attendre à une réponse plus dynamique, et bien non, et c'est sur cette partie que beaucoup de débutants pourraient se faire surprendre. Les 5km débutant, c'est aussi pour limiter la vitesse du débutant afin qu'il apprivoise la roue a une vitesse de 18km/h Sur les 5km je me disais "ah tient kingsong ne fait plus ma bride des 5km?" En effet, je roulais à 25/30 km/h 😅😀 @Moelleuxa testé volontairement le tilt-back et a fini par faire un cut-off, probablement dans la zone des 40 km/h, proche de la Vmax de la 16S, sans qu’à aucun moment un tilt-back plus franc n’intervienne en amont pour lui signaler clairement qu’il approchait de la limite.

Oui mais l'assistance à l'accélération ce n'est rien d'autre qu'un tilt-front. Dans quelle mesure il contre ou même annule le tilt-back ? Il faudrait tester sans lui pour se faire une idée précise. Il ne faut pas non plus perdre de vue qu'il existe deux tilt-back spécifiques sur les roues KS (et sans doute sur les autres marques aussi) : Le tilt-back final de fin de batteries, d'environ 30° et qui est sensé vous obliger à vous arrêter et à mettre pied à terre ; le tilt-back de vitesse qui n'est que de quelques degrés et qui n'est pas là pour vous désarçonner mais plutôt pour prévenir par le sens tactile d'une fin de fonctionnement prochaine (ou d'un dépassement non réglementaire de la vitesse). C'est une gestion fine décidée par le logiciel de la roue. Un tilt-back de vitesse trop accentué serait dangereux parce qu'il intervient souvent lorsque l'attention est à son paroxysme à cause de conditions de circulation les plus préoccupantes... J'ai eu ça sur ma V11 de chez IM et ça fait froid dans le dos.

À moins que ce soit votre roue de salon et que vous ne rouliez pas avec, vous êtes concerné·e·s (bon, la prudence élémentaire m’oblige à nuancer en «il y a de fortes chances que vous soyez concerné·e·s») : après avoir vu ton message, je me suis dit en gros que ça ne me concerne pas, et je n’ai rien vu «de flagrant». ...Mais maintenant que ma P6 est procédure SAV, j’ai du mettre les mains dans le cambouis et : -J’ai la même fissure que sur la photo, mais en plus discret (c’est limite caricatural à quel point elles se ressemblent) -J’ai d’autres fissures...sur le même pack (que j’ai du remplacer pour le SAV), mais au niveau du bord d’appui contre le châssis, en fait pour être plus précis derrière les lamelles : -Comme les autres fissures, c’est quasi invisible par fort éclairage direct (j’ai même cru que je m’étais trompé de batterie 🤣) -C’est totalement invisible sans démonter Et potentiellement, c’est une zone du plastique qui doit subir plus de contraintes que les plus visibles

Une falcon pro ou une begode t4 serait pas mal.ca coche l'autonomie supérieure a ta falcon,la suspension superieur un poid et taille raisonnable. Bonus ca coute pas trop chère

Vu ton format (proche du mien), et l'utilisation que tu veux faire de ta roue, la Xeno coche toute les cases à mon avis.

Merci pour vos réponses ! Difficile de les départager sans toutes les essayer pendant des heures ^^ Et je vois que vous n'avez pas cité la Leaperkim Lynx S, il y a une raison ? (EDIT : trop lourde, trop cher, pardon ) Parmi toutes ces roues là, laquelle choisiriez vous et pourquoi ? La XENO à l'air chouette, j'aime bien le design, mais au final on ne le voit plus à cause des powerpads (qui ne doivent pas être facile à poser ) Merci d'avance !

@Komawheel Salut, Le numéro de série c'est KS16P1D250618W040 Elle était en 2.29 et je n'ai pas senti de différence après le passage en 2.30. Facture du 12 mai 2026 chez One Ride. Moi je l'ai acheté d'occasion début septembre. Voilà, j'espère que ça t'eclairera. J'ai aussi changé le son de l'alarme. Le son de cloche est celui qui sonne le mieux et donc c'est devenu mon alarme de vitesse. Peut-être il y a un tilt back mais il est homéopathique. J'ai pas trop d'idées, je vais peut-être la revendre, surtout qu'elle me fait super mal aux tibias. Je vais essayer des mousses mais c'est un autre sujet. Envoyez moi un mp si vous avez trouvé des idées pour être confortable.

J'ai envie de mettre une annonce "Cherche Blitz PRO, 0Kms , 1200€ MAXI, faire offre" 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Faut voir ça comme réapprendre à faire du vélo : On va jamais y arriver, on y arrive un peu, on y arrive sans trop savoir comment, on se lance confiant, on se gamelle, on reprend moins serein et puis on oublie qu'il fallait se concentrer pour rouler.

Nous sommes tous des enfants... depuis un peu plus longtemps. 😅

C'est dingue, ils vont être obligé de les utiliser si elles ne se vendent pas 😅