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M365

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Ecrou roue avant abîmé
Ecrou roue avant abîmé

Par Zuwolf, le 15 mars 20188 a
- xiaomi m365 écrou
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Zuwolf

le 25 mars 20188 a
Enfin prête à rouler :-)
Enfin prête à rouler :-)

Par MDAM, le 12 mai 20197 a
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MDAM

le 14 mai 20197 a
Enlever mot de passe xiaomi M365
Enlever mot de passe xiaomi M365

Par rachid42, le 27 avril 20206 a
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rachid42

le 27 avril 20206 a
Entretien M365
Entretien M365

Par Coolix, le 31 octobre 20205 a
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Coolix

le 31 octobre 20205 a
Erreur 14 par moment trottinette m365
Erreur 14 par moment trottinette m365

Par cochi, le 6 mai 20224 a
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Christian-91

le 16 avrille 16 avril
Erreur 15 sur trottinette xiaomi
Erreur 15 sur trottinette xiaomi

Par Tyméo, le 27 août 20214 a
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Tyméo

le 27 août 20214 a
Erreur 24
Erreur 24

Par Jmi Preuilh, le 31 octobre 20196 a
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TexMurphy

le 1 novembre 20196 a
Erreur 24 m365
Erreur 24 m365

Par spko, le 7 mars 20233 a
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Christian-91

le 23 mars 20233 a
Est-il possible de supprimer la charnière par une pièce fixe ? (suite casse lock)
Est-il possible de supprimer la charnière par une pièce fixe ? (suite casse lock)

Par vpuybareau, le 16 mai 20206 a
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vpuybareau

le 17 mai 20206 a
Étincelle batterie Xiaomi M365
Étincelle batterie Xiaomi M365

Par Ju33, le 4 novembre 20196 a
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Ju33

le 4 novembre 20196 a
Etincelles carte mère
Etincelles carte mère

Par nabilrezki, le 2 août 20196 a
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nabilrezki

le 3 août 20196 a
Extension tige selle xiaomo m365 pro
Extension tige selle xiaomo m365 pro

Par Christo, le 25 mai 20206 a
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Christo

le 25 mai 20206 a
Feu problèm
Feu problèm

Par zeta73160, le 30 juillet 20187 a
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David82

le 23 octobre 20196 a
Feux arrière éteind
Feux arrière éteind

Par Instinct06, le 14 octobre 20241 a
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Tonio06

le 27 décembre 20241 a
Finaliser changement carte mère
Finaliser changement carte mère

Par Jipi76, le 21 juillet 20205 a
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Jipi76

le 21 juillet 20205 a
Firmware custom
Firmware custom

Par Lapatte, le 12 novembre 20196 a
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Will83

le 24 novembre 20196 a
Firmware officiel M365
Firmware officiel M365

Par thierry aymoz, le 22 juin 20224 a
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thierry aymoz

le 23 juin 20224 a
Firmware Xiaomi 1S sur Xiaomi Essential
Firmware Xiaomi 1S sur Xiaomi Essential

Par vince33210, le 28 mai 20215 a
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Puchu Singh

le 23 mars 20242 a
fixation clignotant mi scooter 4
fixation clignotant mi scooter 4

Par nicom, le 13 septembre 20232 a
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Arnaud1

le 10 décembre 20232 a
Flash Pro 2 impossible
Flash Pro 2 impossible

Par Jojodream, le 1 septembre 20223 a
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Jojodream

le 1 septembre 20223 a
Fourche monorim
Fourche monorim

Par Nico83, le 1 mars 20224 a
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Nico83

le 1 mars 20224 a
Frein ferry
Frein ferry

Par Gucci92, le 24 août 20187 a
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Moonly

le 12 septembre 20187 a
FREIN MOTEUR INEFFICACE
FREIN MOTEUR INEFFICACE

Par Padawan78, le 17 juin 20197 a
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Padawan78

le 24 juin 20197 a
frein qui grince
frein qui grince

Par gregoops, le 12 septembre 20214 a
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gregoops

le 13 septembre 20214 a
Frein trottinette Mi M365
Frein trottinette Mi M365

Par Moshe Silvera, le 20 août 20196 a
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Moshe Silvera

le 20 août 20196 a

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Teoki
Cormo

L’après Type 2

En fait le 400V continu n'est peut-être pas un gros obstacle. Faudrait creuser un peu pour voir ce que les composants d'entrée d'un chargeur lambda sont capables d'encaisser, mais fonctionnellement parlant il n'y a pas vraiment de raison pour que ça ne marche pas vu que la première chose qu'on y fait c'est de redresser le secteur pour en faire du continu. Et qu'en crête le secteur côtoie gentiment les 400V...
Il resterait à connaître le protocole permettant de simuler la présence d'une voiture. A priori c'est du CPL sur le fil Pilote, en tout cas c'est ce qui pointait le bout de son nez à l'époque où j'ai lâché le sujet.

Par Cormo, · Posté(e) il y a 28 minutes28 min
Inmotion V10/V10F

Jamais la batterie de ton inmotion n atteindra ce voltage!,des qu'une cellule dépasse 4.25v le bms bloque l entree charge.a 99% c est ta carte mère qui ne sait plus lire la tension. Tu peut essayer de faire étalonner la carte par inmotion chine,je pense tu peut même les contacter via l' appli (la dernière application le permet de memoire).Par contre ça n' empêche pas de devoir contrôler la tension de sortie du chargeur et la tension de la batterie en full full charge.Donc tu a quand même a démonter un petit peu et savoir te servir du multi.Si tu fait étalonner ta carte a l aveugle tu risques d autre surprise.

Par v5f06, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
L’après Type 2

Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v.

Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture.
PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y.

Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent.
Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh.
J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
L’après Type 2

Cela sera trés compliqué.
Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS.
Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!!

Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer.
Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère.
Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
Inmotion V10/V10F

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut.

Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus.

Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon.

Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
L’après Type 2

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? )
J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac.
Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ?
L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Par Techos78, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
Inmotion V10/V10F

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur.
Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer.
Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Par Techos78, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
Inmotion V10/V10F

Bonjour à tous,
Je me permets de déterrer ce vieux topic, si jamais quelqu'un peut m'aider.
J'ai un problème avec ma V10F, qui est survenu 3 ou 4 fois dernièrement : à la fin de la charge, j'ai le message audio "Overload, please get off". En regardant la tension, je vois sur EUC world qu'elle est montée à 86.7V ! Pour se protéger, la roue refuse de se stabiliser, et le message continue en boucle. Impossible à arrêter à moins de faire un reset. Je dois attendre plusieurs heures que la tension diminue, pour qu'elle s'allume à nouveau.
Comment se fait-il que la tension monte si haut ? Est-ce un problème du chargeur ou de la roue ? Quelqu'un a-t-il eu le même soucis ?
Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

Par emitea, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
L’après Type 2

T2 à peine vendu que déjà aux oubliettes ?
Ta twinzy et autres (C-zero...etc), tu l’oublies pour voyager ?
Le côté rassurant de l’application avec les bornes référencées aux oubliettes également ?
Il y a un réseau de 16A disponible tout de même ?
Sur Geovelo, il y a des points recharge qui peuvent apparaitre si cochés, mais je ne sais pas ce que ça vaut.
Retour à la bonne vieille prise aux endroits classiques pour nous autres gentlemans chapardeurs. Se partager une 16A à deux voir trois reste jouable, mais au delà...

Par matou77, · Posté(e) il y a 5 heures5 h
Lève-gyro : bricolage maison !

Bonjour @Euliez35 , félicitation et très beau travail ! J'ai acheté le même sur TAIMOU, à 12 euros, il y a deux semaines, mais lors de la livraison, il été en rose taupe, non conforme à ma commande jaune fushia...
Blague à part, lance une production, ça sent l'affaire !$$$

Par Hervé75, · Posté(e) il y a 7 heures7 h

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