Classement

Bon, j'ai mis 15 jours à les faire (à cause de la pluie 😄) sinon en une semaine c'était plié, je l'ai prise en main (pied) pendant ce temps, ça ne m'a pas beaucoup gêné. J'adore cette roue 🥰, j'adore mes 3 roues d'ailleurs 😄, mais celle là a un truc spécial je trouve.

Ils l'appellent plutôt le barrage de Chatou alias "le plus grand barrage à clapets de France": https://www.vnf.fr/vnf/points-d-interetss/chatou-le-plus-grand-barrage-a-clapets-de-france/

Nouvelle vidéo de revue, le gars est très content de son achat, malgré les points négatifs qu'il donne

Je suis sur de ce que je dis en fait.... Parfois l app kingsong est pas clair avec ça...

Bizarre ! 🤔 peut-être une modification dans l'application des réglages de la roue ?

Bizarre ton histoire depuis le firmware 2.0 il ne faut faire que 20 ou 25km pour mettre la vitesse max...

Pas beaucoup d'intérêt donc ! Et si tu coupes les deux premiers il reste quoi ? Le "Please decelerate" et Tilt Back ?

Ça te permet de mettre plusieurs seuils, tu peux les mettre soit en sonnerie soit en vibreur comme ça ça te donne une idée de ta vitesse je pense que c'est aussi simple que ça...

Salut @Spee Roue Mets tout simplement 1 et 2 sur 0...😉

Un vendeur européen est obligé de respecter les deux ans de garantie, un non européen aussi, mais c'est pas possible de l'y forcer. En pratique le vendeur européen ce sera pareil 🙄

Tu l a acheté en France a une boutique française ?tu ne l a pas fait tomber?pas ouverte?donc c est garantie 2 ans.

Un 2 roues électrique, bizarrement en catégorie 125, configurable, avec une bonne gestion des pièces détachées. (elle est vendue avec la boîte à outils complète). ici par exemple Confort spartiate et performances hautement déraisonnables : Le téléphone-tableau de bord, une idée originale. Bon, il lui faut un anti-wheeling sérieux, c'est trop dangereux...

Ce soir une vidéo de 1h12' par Marty Backe sur la Lynx S : On est pas couché...

Solution Inmotion France : DANS MON CAS ! Outrepasser la mise en garde et charger à 100%. 7 heures sous surveillance. Puis CALIBRER LA ROUE. Rechercher et installer les mises à jour, et voilà ! TOUT REFONCTIONNE COMME AVANT. MIRACULEUX, non ?

Ce fil s’est divisé en deux thèmes: Les messages d’erreur Inmotion et L’utilisation des batteries dans le froid. Comme c’est lancé et que je ne vais pas créer un nouveau fil pour répéter ce qui a été dit dans celui ci: J’ai fabriqué une petite veste en Néoprène pour la Patton S, pour voir ce que ça donne. Elle enveloppe pas mal mais il y a des endroits difficiles à combler. Le premier étant le passage de roue. Pour tester tout ça; sortie de 60km hier (1-2 degrés dans l’air). Résultat: mitigé.. la veste aura ralenti un peut la baisse de température, mais dans les grandes lignes aura eut un impact peut notable. Au plus bas l'écart air ambiant / temp batteries était de 3-4 degrés, mais j’avais du faire une longue pause à cause de boue extrêmement collante (amoureuse!). Ce qui a aidé le plus c’est la longue montée du niveau Seine à la porte des Lilas, où le delta est monté à peut être 8-10 degrés. Il faudrais plus de données pour comparer; mais ce premier essai n’était pas très concluant. Sinon: je ne recommande pas du tout les bords de l’Yerres par ce climat mi mouillé: la terre argileuse était extrêmement collante; après avoir roulé dessus moins d’une minute j’ai dû passer 1h+ à décrotter: les battons qui pouvaient entrer pour nettoyer cassaient sur le bloc massif de glaise cailloux. Une horreur qui a bien rayé mon moteur(et probablement les flancs batterie) jusque là impeccables.

Du fait, remplacement des 4 cellules endommagées. C'est la que tu t’aperçois que c'est une vrai galère a démonter les demies packs de V11. Il y a de super idées de conception, comme ces cales en plastiques pour éviter que par des chocs les cellules se court-circuites. Mais les mêmes erreurs que Gotway a faire arriver le + et le - à trois millimètres l'un de l'autre (enfin, c'est plus facile a gérer car à plat que là chez IM elles sont face à face! un vrai danger au montage, remontage, le mec qui fait ça a l'usine doit serrer les fesses toutes la journée. Bref, ya plus de place dans un oeuf que dans la coque de la batterie de V11 pour tout remettre. Pour ne pas devoir tout redémonter la prochaine fois, je soude 4 câbles d'équilibrage, un par demie pack. Cela me permettra en démontant "que" les protection de packs, les demies coquille de coque externe d'atteindre mes fiches, et contrôler à la mano les tension des groupes de cellules (une cellule = 1x 21700 (ou 18650 mais ici c'est des 21700), un groupe de cellule est l'ensemble de cellules soudées en parallèle //). Alors oui la roue sera plus IP... mais bon d'un autre coté l'IP Inmotion... j'aimerai voir le rapport, et de 2 quand tu as ouvert un pack c'est plus aussi étanche qu'avant, puis je scotcherai mes prise de l'autre. Elle n'auras plus vocation a rouler tous les jours et tout temps, mais a servir les jours sans pluies, et même si il devrait pleuvoir un jour, ce ne sera pas un drame, ni une tempête, ca fera le job. voici les spaghettis

LE DEBUT DE LA FIN (Epilogue) Malgré les efforts de solutionnement par Inmotion World, la panne persiste. J'ai découvert hier, en déposant ma V12HT à la Poste, en direction de Lille, que nous n'étions pas tous égaux, face au désespoir. Je transporte la roue en diable jusqu'a la poste du louvre, ouverte tout le temps ...sur 1.3 KM. Un préposé m'indique le guichet gros paquet, j'aide à mettre le carton d'origine + carton de protection comprenant roue et chargeur et le monsieur m'annonce, au calme "ça pèse plus de 30 KG, on le prends pas" et je me suis évanouie, trop de pression