JJK

c'est une bonne solution si ça monte direct...

et les démontes pneu qui vont avec..... c'est un peu la loterie en matière de crevaison, mais comment expliquer cette différence entre meme modele de trott...... il y a peut être une explication possible du coté du moteur et de l'échauffement qu'il provoque dans la jante ? finition de la surface intérieur de celle-ci...?

et oui Didier, j'ai plus de 4000 kils avec l'egret ten, 2200 avec la DT1 et plus de 2600 avec la DT2.... quasi 9000 kilometres et seulement deux crevaisons. je sais que ça t'es arrivé pleins de fois et je n'arrive pas à trouver d'explications ? Peut êtres des périmètres plus propices aux crevaisons clous, agraffes, tessons de verres, etc.....je sais pas ?

exactement, il suffit d'avoir de vraies chambres à air et pas des ballons de baudruche. ? j'ai une egret ten qui a 4000 kils et j'ai crevé une seule fois le pneu arrière, et encore c'est pas moi qui la conduisais, car il faut également être attentif là ou on pose ses roues.....débris de verre sur la chaussée = crevaison assurée

ton chargeur doit débiter 67,2 Volt....normal qu'il ne charge pas ta batterie à 100%, il a donc un problème. le clignotement vert/rouge en fin de charge est normal, il indique que la batterie est entrée dans sa phase d'équilibrage .

X11-DDM....X11-DDM.....X11-DDM.....X11-DDM.......X11-DDM........X11-DDM.............X11-DDM...............X11-DDM...................X11-DDM.......?

bon alors cette X11.........c'est quand ils veulent....

il vaut mieux avoir une led rouge clignotante plus haut, dans le dos par exemple c'est beaucoup plus efficace, surtout quand t'es 5 metres devant le capot d'un suv

sinon tu peux intercaler une ou deux rondelles du coté levier, ce qui aura pour effet d'éloigner l'axe de serrage de celui ci, et de le pousser plus loin, avant qu'il ne touche la colonne .

ça ressemble a une machine à laver, avec le tambour en guise de roue ce truc !.......peut on faire plus moche...?....j'en doute 66 kilos le bouzin et pas vraiment de solutions techniques innovantes...

jolie boite à savon.....?

c'est pas pour éviter les craquements, c'est pour renforcer et immobiliser la colonne. ?

on peut aussi apprendre à gerer sa position sur le deck pour réduire au maximum les contraintes sur la colonne . moins on "s'accroche" au guidon....et moins la colonne prends du jeu.

vraiment impressionnant ! je pensais pas qu'on puissent obtenir une telle force contre-réactive avec un giro .... ils doivent tourner à une sacrée vitesse pour arriver à ce résultat.

essaie en mettant des petits coups de maillet caoutchouc sur la tranche peut être y a t-il de la colle, dans ce cas il faut un peu chauffer......

ça va pas ça......sur l'avant il te faut un étrier BEN...............OK je sors......

Ha......ils devraient plutôt s'implanter à ARLES.......un lieu plus en adéquation avec leur modele.... et quand meme mieux indiqué pour le marché européen. ?

HA....HA.....quelle blague monter une usine en Angleterre pour attaquer le marché européen...... z'ont pas les infos......

t'avais coupé l'inter de la trott ? pour faire le changement de moteur ? ça ressemble à un problème de mémoire résiduelle LCD ou controleur

quelle belle opération marketing....... si encore ils vendaient juste les chassis...on pourrait y monter des moteurs MIMO......

y'a un gros probleme de conception du controleur là..... pour bloquer la roue, il faut que les phases soient full inversées.....

par contre ta colonne va être trop courte.....? et la conduite va être instable car le centre de gravité plus haut

regarde si ton support d'étrier n'est pas vrillé

désolé, c'est vrai on s'égare un peu, nous parlions de la RION APEX ?

je pense qu'ils ont fait un mauvais choix de moteur, en se disant qu'ils corrigeraient le tir en travaillant sur le controleur. malheureusement , à moins de mettre une boite à vitesse sur leur moteur epicycloïdale, je vois pas comment ils vont gagner en vitesse de pointe? Peut être que je me trompe, mais ça sent le changement de technologie moteur à court termes.....