youyouroue

C'est suffisamment rigide à l'appui quand même, mais ça ne fait pas mal à l'avant et l'arrière de la jambe vu le matériau (c'est pas bien différent de la sensation sur pads Grizzla, mais en plus doux). Pas de modif du plastique d'origine, ça épouse parfaitement la structure de base. Il faut bien faire cette étape en préparant la surface de collage bien au propre, et appliquer avec une belle précision car après c'est dur à décoller et on perd le pouvoir adhésif. C'est vraiment collé avec de la bande adhésive type 3M fournie à l'envoi par ClarkPads (vu le prix, c'est bien le minimum): ça n'a pas bougé en 2 ans. Si par hasard il y a une zone ou ça se décolle, l'ensemble ne va pas se détacher, pas de danger: on remet au propre vite fait et on rajoute une bande adhésive neuve.

acheté ma Lynx chez lui: très bien! et prix compétitif j'allais dire MyEwheel mais ils ne la proposent pas Yann

J'ai eu comme toi une Tesla V2 donc on a une expérience similaire de la petite roue, j'ai une Master + Lynx + Commander Pro pour offroad et longues distances: c'est, comme la PattonS, du > 38kg, c'est très chiant pour les escaliers à monter. La S18 avec sa poignée c'est génial. Quand je vais sur Paris en train, je la prends avec moi, c'est un régal là-bas. Je ne vais pas craquer pour l'Aero car ma S18 me satisfait totalement pour les mêmes types d'usage que toi, en urbain. Si le critère est le prix contenu, mais que tu peux mettre plus que la S18 d'occase et moins que l'Aero, je dirais la S18 Pro+ neuve (https://myewheel.com/fr/kingsong-s18pro-plus-fr/). 2000€ avec accessoires au finish. La S16pro, la S18, l'Aero, te donneront l'autonomie suffisante je pense si la V11 ne t'a jamais fait défaut de ce côté-là. Après, sur les autres discussions, Pat75 a par ex des autonomies record sur la V11 - personnellement je l'ai eue une semaine, neuve, il y a quelques années, et à usage identique à la S18 à 40km/h sur route/petit chemin, j'avais environ 20% de plus d'autonomie effectivement. La S16pro fait plastique : la S18 en a pas mal aussi, ne pas se fier à l'aspect que lui donne la suspension apparente! Mais je dois dire qu'après beaucoup, beaucoup de chutes sur sauts et bêtises en ville, elle tient bien les chocs au finish. Sur l'Aero: si j'étais à ta place et avec le budget, j'attendrais les premiers tests et achèterais dans la foulée...car je suis sûr qu'ils seront positifs. Nosfet c'est du sérieux. Cette roue a tout pour elle pour l'urbain. Eventuellement, considérer l'Extreme Bull Rocket...mais 30kg pfffff

tout est parfaitement résumé au-dessus pourquoi arrêter la V11 pour passer à la S18 ? roue en fin de vie ? quitte à changer => Nosfet Aero ? La S18 je l'utilisais avec le pneu (pourri) d'origine en ville + un peu de offroad à l'occasion, j'ai changé pour un pneu route Pirelli, c'est mille fois mieux en ville, et pour le offroad ya des roues plus adaptées (après ça passera sur chemin tranquille sans pluie) pour les powerpads: pour en avoir essayé plusieurs => les ClarkPads gen2 - une tuerie; voir le sujet actif ces jours-ci où on en parle entre autres : https://clarkpads.com/products/gen-2-kingsong-s18-pads je t'aurais bien fléché sur la dernière version pro+ mais si tu vises une occasion, ça te donnera les 135€ d'économie pour acheter les pads ci-dessus (chers pour du plastique, mais au top) et en kickstand j'ai mis ça à l'avant, c'est très pratique pour la poser partout: https://www.facebook.com/EUCPowerPads/posts/kingsong-s18front-bumper-stand-2-piece-design-perfect-gapless-fit-soft-tpu-inclu/570305261427825/

ils sont connus pour apporter un peu de confort à l'appui avant par contre, pas de jump block au-dessus du pied pas une grande plus-value donc

moquette du boulot hein. Je n'oserais pas mettre ça même chez mon pire ennemi.

moi j'ai les GEN2 de ClarkPads https://clarkpads.com/products/gen-2-kingsong-s18-pads depuis 2 ans Chers mais parfaits. C'est tellement maniable et bien foutu pour contr$ole/sauter/tricks en ville, que je me vois pas lâcher ma S18 de sitôt alors qu'une roue moderne comme une Aero me fait de l'oeil. Entre les pads et un super pneu route Pirelli, ma S18 est devenue irremplaçable. Il faut très bien les coller au départ et après ça ne bouge plus. J'ai dû régler la hauteur platine/pédales aussi pour que le jump block soit bien positionné. Si besoin, testable à l'occasion sur Grenoble!

tu prends des risques quand même ! j'essaie de ne pas doubler de voitures qui ne sont pas à l'arrêt, je laisse ça aux wheelers youtubers américains. Je ne critique pas, j'imagine que dans Paris il faut filouter pour avancer, mais j'essaie au maximum de ne prendre des risques qu'en solo offroad avec personne autour. Le feedback sur l'airbag m'intéresse beaucoup. J'en ai déjà un pour les sorties ski hors piste olé olé.

je partage complètement l'analogie avec le ski -on ne trouvera jamais mieux pour faire envie. Et ravi de voir une S18 + ClarkPads Gen2 + grips de pédale EucClubHouse: on a exactement le même compagnon pour ce que j'appellerais les affaires courantes.

Une review de la F22 Pro, faite par un mec extrêmement doué sur une roue, mais complètement fou. Sa séquence de 2:05 à 2:35 en ville, assis en agitant les jambes ou en consultant son portable à haute vitesse... no comment La suspension a l'air dingue. Je n'achèterai jamais un tel monstre mais j'adorerais l'essayer.

Honnêtement, en termes de conduite, l'algo de la Master est tellement bon que je ne vois pas de grosse différence. Je n'ai pas encore pu faire varier tous les paramètres de la Lynx ceci dit. Par contre la stabilité haute vitesse et la suspension sont bien supérieurs sur la Lynx, ce qui la rend plus polyvalente, meilleure sur route quand on va vite, meilleure en offroad grâce à la suspension au top. Et elle réussit aussi la performance d'avoir une autonomie plus élevée avec un poids comparable. Adorant ma Master, je pense la garder - on ne sait jamais qu'une crevaison guette. Mais c'est vrai qu'avec une Lynx pneu offroad à tout faire + S18 pneu route pour ville/boulot, tous mes besoins sont comblés, je ne pourrais conserver que ces deux-là en fait. Yann

je me suis fait un Paris by day Dimanche dernier avec ma Lynx 50s 62lbs neuve et pur bonheur aussi. Petites frayeurs rue de Rivoli, gare aux passants piétons au rouge... Et puis test en montagne chez moi vers Grenoble, pur bonheur aussi => polyvalence ultime. Que vais je faire de ma Commander Pro et de ma Master ?

Bienvenue! Tu pars sur une suspension, à mon avis c'est le bon choix car un nid de poule va vite t'envoyer valdinguer, mais je comprends qu'on puisse recommander les petites/légères/maniables roues à l'ancienne pour débuter. Sur Paris le terrain de jeu me paraît adapté à une suspendue en tous cas. Je trouve que la S18 est la meilleure urbaine de poids raisonnable et à suspension. La version Pro+ est très aboutie, plus nerveuse que l'originale (j'ai une vieille V1 batch2). 1110 Wh seulement mais largement assez pour faire tes 30km par jour sur du plat à 30-35km/h max et pour tes 100kg. Tu trouveras d'ardent défenseurs de la V11Y ou encore S16pro, voire Falcon, mais on rentre dans les goûts les couleurs. Surtout, vas essayer dans un shop!

C'est le pied, c'est le ski toute l'année. Et comme en ski on fait attention aux autres et à là où on passe quand on a envie de faire le foufou.

Pour moi la règle, évidente, c'est rouler de manière responsable sans faire prendre de risques aux autres. Je roule un peu plus vite seul à la campagne ou en montagne, ou esseulé sur une piste cyclable isolée des piétons et du trafic, et je fais super gaffe en me mettant à 20-25km/h quand je croise ou dépasse qui que ce soit en agglo (allez 30 quand c'est un vélo électrique). Avec plutôt des grosses roues ou en S18. D'ailleurs on peut tout à fait estropier un adulte ou blesser gravement un gosse en tombant d'une V10f qui continue sa route à son bon vouloir après une chute du conducteur. Si ça m'arrivait je pense que j'arrêterais la roue en agglomération car je me dirais que mon niveau de maîtrise, que j'estime élevé, ne suffit pas à protéger les autres d'un accident de mauvais hasard. Je crois dur comme fer qu'on est tous sans exception dans ce cadre de responsabilité parmi les rédacteurs de ces dernières pages. Et sinon, peut-être, revenons à la E25 ? Hâte de voir un test!

merci pour les conseils! je me contenterai du charge enhancer, je n'ai pas vraiment besoin de charge rapide. Consumérisme, quand tu nous tiens...

super review merci Résultat j'en prends un, il était temps. Je charge à tout va comme un âne. et pour info le code PIDZ00M10% est toujours actif pour avoir ... 10% (c'est zero-zero et pas o-o) prochain achat le fast charger portable 84-170V qui sort en Janvier!

par rapport au prix du neuf, avec le faible kilométrage et les équipements fournis, je trouve le prix très adapté! c'est vrai que c'est rare une Lynx 50S d'occase

et parfaite en ville pour l'utilisation prévue de Ryushinkei

oui mais ça se tasse toujours et on repart de plus belle sur du constructif. De mon côté, après avoir longuement hésité sur la PattonS pour remplacer ma Master V2 (que je juge dangereuse) avec un usage 80% offroad, je choisis finalement une Lynx 50S qui est plus versatile (elle fait tout très bien), stable à haute vitesse, endurante, pas beaucoup plus lourde, et avec les mêmes sécurités. Une roue de l'année testée-éprouvée-validée disponible pour me faire un cadeau de Noël. Mais quel choix cornélien! Même si ce choix est acté, peux-tu me dire les différences de comportement que tu vois entre les deux, si tu as aussi pu tester la Lynx ? Et est-ce en remplacement ou en complément de ta S16pro (qui est une roue récente aussi) ?

super, merci. C'est bien là mon dilemme: la Lynx sera une roue à tout faire, c'est très bien, mais que faire de ma Commander qui est déjà achetée d'occasion ? J'ai du mal à imaginer une revente. Il y a beaucoup mieux maintenant. Par ailleurs je ne vais pas très vite (40-45 souvent, 60 en descente sur bitume quand je m'oublie) et ne fais pas de gros sauts, mais plutôt des tracés techniques en allant assez vite avec du dénivelé, dans les racines, entre les arbres et les pierres. Et je me disais que pour cet usage la PattonS était peut être suffisante.

je précise que j'ai envisagé d'autres roues récentes et d'autres marques, mais je ne veux que du Leaperkim.

Hello la communauté Je souhaite passer à une Leaperkim suspendue pour du offroad car je ne me sens jamais vraiment sécurisé en Master V1. Et sa suspension me gave même après l'avoir upgradée. Donc j'hésite entre PattonS (agile, nerveuse, nouveauté de la protection en cas de défaillance sensor hall comme la ShermanL, mais batch1, et "seulement" 2200Wh) et la Lynx 50S (plus de Wh, pas le truc sensor hall, mais une Lynx qui fait tout très bien, quoi). Je trouve la Master très agile en offroad donc c'est mon critère principal. Mes sorties "agressives" en forêt ou montagne ne durent pas plus de 4h et 50km. Pour faire de la distance j'ai une Commander Pro pneu offroad et j'en suis très content sur route ou offroad ne demandant pas trop d'agilité. Vos avis ? Je suis pressé d'être convaincu!

je vais passer à l'acte pour la PattonS aussi sous peu. Est-ce facile/faisable de mettre un pneu tubeless tout terrain (mon rêve) ? Voyez-vous un désavantage au tubeless ?

Merci pour vos retours. Je suis complètement en phase.