koto

Je pense que passer d'une Nikola à une EX30 est un saut beaucoup plus important que ce que j'ai fait, à savoir passer d'une MSX 84V à une Master. La taille, la hauteur de la EX30 tu vas la sentir pour monter dessus. La façon de tourner ne sera pas tout à fait pareil. Tu auras des points de contact avec ton corps qui ne seront pas comme d'habitude mais on s'y fait. Je pense que le gros truc que l'on va sentir au début c'est le poids. On sent bien un truc bien massif sur la EX30 par contre il est moins gênant que sur la Master car le centre de gravité est très bas. A lancer, la EX30 est plus difficile que la Master mais une fois lancée les choses sont assez facile finalement. En équilibre et stabilité de base la EX30 est meilleure que la Master bien que plus lourde. Au final, je pense que passer d'une Nikola à la EX30 nécessite un peu d'adaptation mais ça se fait très bien. Passer sur ces roues lourdes nécessite toujours un peu plus d'engagement physique.

En effet, si le prix est proche de celui de la Master, si je dois choisir entre l'extreme et le master aujourd'hui, j'aurais une préférence a priori vers la roue de 18 pouces. En effet, je trouve que 18 pouces c'est bien. Elle est a priori plus maniable que la Master et le confort de la suspension doit y être aussi. Par contre, maintenant que j'ai une Master je ne me vois pas vendre ma Master pour acheter une Extreme. Ce que la Master me rend comme service aujourd'hui me convient très bien. Aujourd'hui il me faudrait plutôt une roue comme la EX30 (ou la Commander Pro) et/ou alors une roue proche des 20 kg peut-être. Cette roue est présentée comme une super roue pour le offroad. Je crois que je ne suis pas vraiment le client ciblé. On a l'impression que Begode a mis le paquet par rapport aux concurrents à la façon Begode (du genre: c'est nous qui avons le plus de bestialité...). En effet, 134V, C40 et "super" étanchéité avec on dirait une bonne suspension ça a l'air de décoiffer. J'ai aussi l'impression que les pads vont peut être être utilisables. Le garde boue arrière semble plus efficace que celui de la Master en tout cas. En tout cas, quelle bataille entre les constructeurs !

Je ne sais pas si tu peux faire cette exercice mental mais j'avoue que je n'ai pas pu le faire. En testant la EX30 j'étais surpris. Le poids est bien plus bas que sur la Master. Pour démarrer, on sent que c'est plus lourd mais dès que ça roule c'est vraiment plus stable.

Je pense en avoir déjà parlé, la Master remonte des infos assez aberrantes au niveau de l'intensité du courant et de la puissance consommée (et peut-être d'autres choses). J'en ai parlé à @SebaEucWorld et voici en gros sa réponse: Chez Leaperkim et Begode, la machine ne remonte pas d'informations sur le courant délivré par la batterie. On n'a que le courant qui circule dans le moteur. EUC World ne peut partir que de cette donnée qui n'est pas forcément très pertinente mais on n'a que ça. Il dit avoir remonté ce point à Gotway/Begode depuis longtemps mais rien ne change. Seba dit avoir remarqué que la Master rmonte des intensités de courant négatives et me demande si j'inverse le signe via un paramètre de EUC World ça change quelque chose. J'ai déjà fait ce test mais ça ne change rien au problème. En effet, ce sont les variations globales de cette valeur qui sont bizarres de toutes les façons. L'inversion du signe ne changera pas grand chose à la situation. A priori, on n'a donc pas de solution pour améliorer ça. Je ne sais pas ce qu'ils ont fait chez Begode mais sur mes précédentes Gotway, dont la MSuperX que j'ai toujours, tout se passe très bien. Est-ce que quelqu'un constate la même chose sur des roues Begode récentes (ou pas) ? Je pose la question juste pour information mais si Begode ne juge pas ça intéressant ils ne feront rien je suppose... Le problème c'est que je ne peux pas remonter cette information à Begode car l'application Begode remonte bien du courant positif d'après les courbes en tout cas. Si même Seba n'a pas de réponses de leur part je ne vois pas pourquoi j'en aurai une. Ca n'empêche pas de rouler c'est vrai mais bon... Ca marchait bien avant... et je suppose que les utilisateurs d'EUC World ne sont pas une priorité pour Begode.

Comme vous pouvez le voir, j'ai atteint l'affichage de 0 barre de batterie sur l'écran de la Master. Cela est arrivé lors d'une expérimentation pour aller jusqu'au tiltback de fin de batterie. Je vous raconte... Je n'ai jamais atteint le tiltback de fin de batterie avec la Master. Je n'aime pas aller jusqu'à la limite de la batterie car tout d'abord mes expériences précédentes ont toujours été assez stressantes pour moi. Je n'aime pas l'idée de devoir faire je ne sais combien de kilomètres à pied avant de rentrer. Je suis allé rouler dans une forêt qui est environ à 1 km de chez moi et en fin de batterie j'essaie de rouler assez proche de la maisn pour n'avoir qu'environ 1 km à faire à pied si je ne peux pas faire autrement. Voici les informations que je retiens. Quand en roulant la batterie atteint 1% ou 0%, j'arrive encore à faire environ 7 km sans trainer à 10 km/h. Cette situation est confortable mais il faut s'en méfier un peu aussi car comme on roule confortablement on a l'impression qu'on peut encore aller très loin. Il ne faut donc pas se fier juste à nos sensations, il faut bien regarder les instruments (pour mon cas je surveille EUC World). Le niveau de tension minimum relevée est de 96.7 V. J'ai effectivement un le tiltback de fin de batterie. Je ne suis pas allé jusqu'à ne plus pouvoir rester sur la roue. Vous avez compris, je suis rentré chez moi sans être forcé de descendre de la roue. Le tiltback de fin de batterie est assez net et c'est très bien comme ça. En arrivant chez moi, même à l'arrêt la roue continue à bipper. Le nombre de barre sur l'écran est à 0 comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus. J'ai bien fait de prendre la photo tout de suite car quelques secondes plus tard il est remonté à 1 barre. En général quand on fait ce genre de choses les gens demandent quelle distance on a pu parcourir. Je ne peux pas vous dire car je suis parti avec la battere à 83% environ. J'ai roulé plutôt vite pour moi car je voulais vider la batterie. Au final, j'ai fait en gros 40 km. Cette expérience m'a fait réaliser pourquoi les gens qui roulent vraiment très fort ne fassent que 40 km voire 30 km sur une Master. Récemment, en roulant de façon confortable sans chercher ni à aller vite ni à aller lentement j'ai fait 82 km sans atteindre les bips de fin de batterie

Marty a fait la review de la commander pro de test on va dire. Mais cette fois ci il s'agit de sa roue personnelle.. Pour la commander pro de test j'ai l'impression que c'est surtout Dawn qui a passé le plus de temps dessus. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

J'ai l'impression que pour l'efficacité il vaudrait mieux mettre ses propres powerpads. Mais pour commencer il faut faire avec les powerpads d'origine. Tu verras après si tu as besoin d'améliorer. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Bizarre, normalement la commander pro est une 3500W - C38. Si je dois prendre la Commander Pro c'est parce que c'est comme une Master avec plus de batterie. De toutes les façons le modèle que j'ai testé était comme ça donc je ne voudrais pas avoir une 3000W - C30. Il me semble qu'ils voulaient avoir une roue coupleuse et rapide. Il me semble que la combinaison C38 et 134.4V a permis de répondre à ce besoin.

Je crois qu'on peut dire qu'il s'amuse bien avec la Patton et qu'il aime bien. Je note quelques aspects Il trouve la Patton un peu lourde à basse vitesse Avec le pneu offroad, il trouve que pour tourner à basse vitesse il y a un truc auquel il faut s'habituer. On sent que ce n'est pas très fluide. Il dit que ce n'est pas une roue du type on mote dessus la première fois et on se sent à l'aise tout de suite (on dit que c'est le cas de la Commander Pro par exemple) Tourner à basse vitesse est un peu dur Tourner à haute vitesse est dur aussi. Il dit que ce n'est pas une roue faite pour les courses sur circuit car tourner c'est dur. Il trouve que la suspension est fantastique. C'est super confortable. Il dit que le pneu agrippe très très bien. Il dit que c'est très maniable Il dit que ça grimpe très bien. Il trouve que c'est top pour le offroad A la fin on voit qu'il s'amuse vraiment beaucoup avec la roue

Je voulais faire un retour d'expérience sur le custom firmware de freestyler et notamment sur le tilback dynamique. Du coup, je réponds à ta question dans mon rapport. IDEE DU TILTBACK DYNAMIQUE: - Activer le tilback en fonction de la puissance disponible. C'est une très bonne idée à la base. Mais tout dépend de la réalisation. DEFINITION DU BESOIN: Je pense que pour traiter le sujet il faudrait commencer par là. Ce que nous craignons tous c'est la coupure de moteur par manque de puissance. Il faut donc lister un peu les situations dans lesquelles on peut manquer de puissance. Je vais mettre ici une petite liste mais elle n'est probablement pa exhaustive: Vitesse très élevée Accélération brutale Monter une pente raide de façon soudaine sans ralentir Franchissement d'un trou ou d'une bosse Batterie trop faible Il faut qu'on arrive à évaluer la puissance nécessaire pour ne pas avoir des problèmes dans les situations ci-dessus et c'est la que le problème commence. Evidemment, ça dépend de plein de paramètres mais il faut bien partir d'un modèle sinon on ne peut pas faire grand chose. On va dire que le modèle c'est vous. Tous les paramètres liés au pilote sont donc figés. Maintennat, on va supposer qu'on trouve une valeur de puissance minimum qu'il faut avoir en réserve pour ne pas avoir des problèmes dans toutes ces situations, il s'agit d'une valeur fixe qui ne peut pas être exprimées en pourcentage prédéfini par rapport à la puissance disponible car la puissance disponible diminue au fur et à mesure que l'on utilise la roue. Comme dans les roues Begode ce paramètre de seuil de puissance est exprimé en pourcentage, je pense ce qu'il faudrait faire c'est de faire varier ce pourcentage en fonction de l'état d'avancement d'épuisement de la batterie. Ce n'est pas ce qui est fait par notre custom firmware. DESCRIPTION DE L'EXPERIENCE: Par défaut le paramètre est de 30% de réserve de puissance. Ca veut dire que s'il reste 30 % au maximum de réserve de puissance la roue alerte. Au début, cela peut permettre de rouler à 70 km/h par exemple (ça dépend du poids du pilote au moins je suppose). Et là on se dit que c'est largement au dessus de notre vitesse de croisière ou de la limite réglementaire alors on a envie de mettre une limite de vitesse plus basse. Le problème c'est que ce n'est pas possible. Le mode d'alerte est soit en mode vitesse fixe ou en mode tiltback dynamique. C'est embêtant. Pour une personne qui veut aller très vite sans risquer la coupure sur une surface bien lisse je pense que ça fonctionne très bien mais pour celui qui ne veut pas dépasser une vitesse inférieure à 70 km/h, ce qui à mon avis représente la majorité des wheelers tout de même, c'est embêtant. Supposons qu'on ne se préoccupe pas trop de cette histoire de vitesse max mais on voudrait surtout se focaliser sur ce qu'il se passe à basse vitesse. Là encore, le tiltback dynamique ne m'apporte pas grand chose car le bip d'alerte de batterie faible arrive plus tôt. Je suis arrivé jusqu'au tiltback de fin de batterie sans jamais avoir l'alerte provenant de tiltback dynamique. CONCLUSION POUR MON USAGE: Finalement, je ne peux pas vraiment profiter de ce qu'apporte ce custom firmware. Pire encore, ça me prive d'un fonctionnement qui me convient mieux. Je vais donc abandonner l'utilisation de ce firmware. REFLEXIONS: Il faut aller dans le même sens que Seba et Freestyler. Il faut pousser Begode à implémenter quelque chose qui va dans ce sens.

Sur le problème de l'impossibilité de faire la mise à jour de mon firmware, j'ai écrit à Milli et elle m'a dit qu'elle me répondra demain avec l'aide d'un ingénieur. A suivre...

Je continue sur le *dynamic tiltback* du custom firmware de freestyler. Le tiltback fonctionne bien en fait quand on atteint la limite de vitesse Si on utilise le dynamic tiltback, les alertes de tiltback sur un seuil de vitesse ne marche plus. Tout coup, si la batterie est plein je peux aller plus vite que la limitation de vitesse que je m'impose habituellement. Pas cool cette affaire. La solution que j'ai trouvée consiste à utiliser les seuils d'alerte de l'application EUC World. J'entends donc dans le casque le bip d'alerte quand je dépasse ce seuil... Un peu plus tard c'est l'alerte dy *dynamic tiltback* qui m'alerte.

Une tesla, ou la T3, c'est fait pour un terrain roulant d'après moi.

Dawn Champion a fait une longue vidéo live concernant son crash à très haute vitesse (plus de 80 km/h) sur la EX30. Je n'ai pas tout regardé car c'est trop long mais j'ai quand quelques élements à relever. Elle dit qu'une chute à haute vitesse fait moins mal parfois qu'une chute à très basse vitesse. Dans l'absolu c'est possible en effet mais ça ne veut pas dire qu'il faut rouler très vite pour moins se faire mal en cas de chute. Ce sont les explications qui vont avec qui sont intéressantes. Elle dit que quand on roule vite la meilleure façon de ne pas se faire mal est de se laisser glisser. Sauf que dans sa dernière chute elle s'est dit qu'en fait elle n'allait pas si vite que ça alors elle a décidé de rouler sur elle même. Voyez-vous, la différence entre les gens qui a son profil et la majorité d'entre nous c'est qu'ils pensent qu'une chute à 80 km/h ce n'est pas une chute à haute vitesse.... Autre point à noter, elle est porte toujours des protections à la hauteur de ce qu'il pourrait lui arriver. Car elle sait qu'elle roule un peu à limite de la rupture. Je dirais que les accidents peuvent arriver à n'importe quel moment donc il faut toujours bien se protéger. C'est se sujet de se laisser glisser ou de rouler que j'aimerais aborder un peu ici. Elle a dit que pour bien glisser il faut porter les bonnes protections. Elle a considéré qu'elle n'avait pas forcément ce qu'il fallait pour glisser longtemps sans se faire blesser et comme elle pensait qu'elle ne roulait pas trop vite alors elle a décidé de rouler sur elle même. Il y a quelques années j'ai fait une chute à 25 km/h (ça n'a rien à voir avec les chutes à vitesse "pas très rapide" de Dawn à 80 km/h) sur le trottoir (pas encore de code de la route pour les EDPMs à l'époque). Je me suis trouvé par terre. En tant qu'ancien volleyeur et joueur de badminton j'avais l'habitude de plonger pour rattraper le ballon ou le volant. Mon cerveau s'est cru en train de jouer au badminton mais quelque chose clochait. La couleur du gymnase était un peu bizarre... Il s'est souvenu que j'étais en train de rouler sur le trottoir et a conclu que j'étais tombé. Je me disais que je pourrais me faire très mal avec tout ça alors j'ai décidé de rouler. Je n'ai pas compris ce qu'il s'est passé ensuite mais je me suis trouvé debout sur mes deux jambes parfaitement. Je voulais mettre l'accent sur le fait que ce sont mes experiences précédentes (volley et badminton) qui ont fait que j'ai réagi d'une certaine manière et cela a permis de réduire les blessures. Il me semble que c'est quelque chose de similaire qui a fait que Dawn ait réagi comme elle a réagi. Elle considère qu'au vu de l'accident elle été très bien protégée par toutes les protections qu'elle a portées. Elle montre aussi dans sa vidéo qu'elle vérifie avec soin l'état de tous les élements de ses protections et même pièce par pièce. Donc pour ne pas chuter bien sûr il faut apprendre à maîtriser au mieux la conduite de la machine. Il vaut mieux ne pas rouler trop vite. Il faut porter beaucoup de protection et vérifier le bon état de ces protections. Ce n'est pas parce qu'on roule doucement qu'on ne se fera pas mal en cas de chute... Bref, protégez-vous et ne faîtes pas l'imbécile, restez cool, arrivé 5 minutes plus tard à destination ne gâche rien à ce que nous avons à faire en général, faîtes attention aux autres, faîtes attention à vous. Il y a encore pas mal de gens qui ne portent pas de protection du tout aussi bien en vélo qu'en rollers, EDPM, et autres....

Je vais cher Darty pour acheter un casque audio. On va dire que le vendeur qui s'occupe de moi s'appelle Victor (V pour Vendeur) . Un autre employé de la boutique participera au récit. Nous le nommerons Isidor (I pour invité ou intrus) Moi: "Bonjour Monsieur, je cherche un casque ...." Victor: "Bonjour Monsieur, ah oui j'ai ça... Est-ce que c'est ceci ? ...." Je ne vous raconte pas tous les détails... On arrive maintenant au paiement. Le temps que Victor prépare tout ça voici Isidor qui s'approche discrètement. Il se tient devant moi et Isidor: "Vous travaillez pour le cirque d'en face Monsieur ?" Ca n'a rien à voir avec ce que Victor et moi étions de faire ce qu'il est en train de raconter... Ah, j'oublais je suis entré avec ma roue dans le magasin avec tous mes équipements de sécurité. Je viens de comprendre la blague. Alors je lui réponds: Moi: "Ah si vous voulez me payer pour le spectacle auquel je ne participe pas je suis preneur..." Et je continue... Moi: "Il faut être un acrobate pour faire du spectacle au cirque Monsieur et je n'en suis pas un..." Victor: "Vous avez vu, il est venu de l'autre bout du magasin pour venir vous dire ça" Ensuite, Isidor s'éloigne discrètement comme il est venu A la fin du paiement de mon achat, au moment de se dire au revoir Victor me lance ceci: Victor: "A bientôt au spectacle alors..." Je suis venu acheter un casque. J'en ai eu bien plus 🙂

Je suis dans une montée puis un virage à droite. Un peu après le virage il y a une roue à droite avec un stop. Je suis derrière une voiture. Une autre voiture attend au stop. Le conducteur voit la voiture qui est devant mais ne regarde pas du tout ce qu'il se passe derrière la voiture. Une fois la voiture devant passée la voiture au stop démarre pour aller dans la même direction que moi en mordant la ligne jaune sans jamais regarder dans ma direction. J'ai pu éviter la voiture mais ce n'était pas très cool quand même. Il faut dire que j'ai un peu senti le truc et j'ai commencé à m'écarter un peu et à freiner avant de réellement constater que le gars ne s'occupait pas du tout de moi.

Ce que je vais raconter n'est probablement pas spécifique à la Master mais je l'écris ici car je l'ai expérimenté sur la Master. J'ai installé un custom firmware de freestyler via l'application EUC World. Pour ceux qui ne le savent pas, le but est d'utiliser une alerte de puissance qui s'adapte à la charge de la batterie et qui fait un tiltback quand on atteint ce seuil d'alerte. Voici mon expérience. Niveau de batterie à 40% Mon firmware habituel est le GW2014903. Il faut donc installer le Custom Firmware CF2014903. Attention, si par exemple via l'application Begode vous devez poser ce seuil d'alerte à 80% ça veut dire que sur l'application EUC World le seuil d'alerte à paramétrer est le complément à 100 du chiffre précédent à savoir 20%. Dans mon cas, j'ai mis la valeur max qui est 50%. Ca veut dire que si la roue voit qu'il reste 50% de puissance disponible alors elle alerte. Je roule en forêt en fin de journée ou début de soirée et il n'y a personne. Je constate que quand le seuil est atteint, la roue bippe de façon très fréquente, le phare avant clignote très vite et puisque j'utilise EUC World, EUC World me dit que le seuil d'alerte est atteint et en plus elle bippe de façon un peu pénible. Il se trouve que j'envoie le son du téléphone dans mon casque alors j'ai plein d'alerte un peu stressant partout. Je trouve que le système est super efficace. Je n'ai pas assez poussé l'expérience pour sentir le tiltback. Plusieurs bips et le phare clignotant c'est assez perturbant et c'est déjà très très efficace. Pour ma version de firmware il y a 2 custom firmware. Apparemment, le deuxième semble régler un problème concernant les pédales. Ca se trouve je n'ai pas installé le bon et c'est peut-être pour ça que je n'avais pas le tiltback mais même sans le tiltback c'est déjà très efficace pour moi. En tout cas, ce type de fonctionnalité devrait être implémenté directement par Begode. J'adore ce truc et ce serait bien sécurisant pour tout le monde. Ce qui est très cool aussi c'est qu'on peut tester le truc et on peut revenir au firmware d'origine après sans problème. Grand merci à freestyler et @SebaEucWorld pour le boulot qu'ils font.

Je suis droitier J'ai appris en posnt le pied gauche sur la roue donc je suis beaucoup plus à l'aise comme ça Avant la Master, j'ai essayé de temps en temps de monter avec le pied droit sur la roue. J'y arrive mais ce n'est pas très fluide on va dire Sur la Master, j'arrive beaucoup plus facilement à monter sur le pied droit. De façon générale, je dois faire beaucoup plus attention si je démarre sur le pied droit mais je sens que si je fais un peu d'exercice si j'y arriverai bien. Avec la Master je sens bien que parfois dans un démarrage en côte je pourrais être plus à l'aise avec le pied droit car il est plus puissant.

Ne faîtes pas comme Dawn. Cette fille est un peu fofolle a priori mais en fait non car elle étudie sérieusement ce qu'elle fait et elle adore ça. Elle a eu un gros crash à très haute vitesse avec sa EX30. Vous pouvez voir comment sa EX30 a réagi pendant le crash. Finalement, elle n'est pas si abîmée que ça. Et puis, regardez bien comment ses protections sont abîmées de partout. Je vois encore des gens qui ne portent aucune protection. Mettez-en les amis et surtout ne faîtes pas les fous.

Sur les anciennes roues, même le mode dur chez gotway il y avait un basculement avant/arrière. Plus tard le mode dur est devenu vraiment plus dur. Le mode normal était parfois assez rigide aussi et le mode souple a toujours été très souple il me semble. J'ai toujours essayé tous les modes avec mes roues donc je l'ai utilisé aussi avec ma Tesla. Au final, j'ai toujours conduit la Tesla en mode dur. Maintenant, entre la Tesla v1 et la T3 gotway a peut être changé pas mal de choses donc ce que je raconte sur la Tesla v3 n'est peut être pas du tout approprié par rapport à ta T3.

J'ai beaucoup aimé ma Tesla. J'ai acheté une autre roue pour avoir plus de confort et plus d'autonomie. La problématique d'autonomie n'est pas pertinente pour toi car ma Tesla n'avait que 1020Wh. Ensuite, je voulais avoir une roue à suspension et je ne veux garder que 2 roues. Entre la Tesla et la MSuperX, j'ai privilégié la MSuperX pour le confort et l'autonomie (au passage, j'ai perdu le plaisir naturel immédiat de la Tesla mais une MSuperX et une Master c'est très bien aussi mais c'est différent)

Pour les alertes, tu peux supprimer les alertes de vitesse par défaut qui peuvent être trop basses pour toi. Je pense que c'est pour ça que tu as les bips en permanence comme tu dis. Pour le son du bip, tout dépend du casque que tu as mais si tu as un casque qui isole bien on a du mal à entendre parfois en effet. J'ai un casque intégral (enfin, modulable) qui me permet d'entre les bips de la Tesla mais il faut quand même être super attentif et il ne faut pas être dans la circulation sinon je n'entends pas non plus. En pratique, j'écoute dans le casque les alertes de l'application EUC World. Ainsi, je n'ai aucun problème pour entendre les bips d'EUC World mais pas les bips de la roue 😞 Ceci dit, il faut bien faire attention car après c'est bien au pilote de bien écouter les bips et de les respecter. En terme de logiciel et d'ergonomie d'application pour l'utilisateur en gros a priori personne n'est au niveau d'inmotion et begode n'est pas très bon sur cet aspect.

Voici mes expériences sur les woobles. J'ai constaté que les wobbles sont venus dans les situations suivantes: Je roule plus vite que d'habitude et je ne suis pas habitué à ça. Je suis fatigué et apparemment les appuis sur les deux jambes ne sont pas symmétriques Les powerpads ne sont pas bien bien réglés (pas forcément symmétriques. Il faut surtout que quand tu appuies ça appuie de façon équilibrée) Si on a des powerpads en 2 parties, parfois l'accélération se passe bien mais c'est au freinage qu'arrive les wobbles Parfois, par surprise je me mets à freiner fort et je tape bien les powerpads arrières de façon non équilibrée. Là le wobble peut être assez violent. Parfois, en sortie de virage par exemple, je me met à accélérer fort mais de façon non équilibrée car j'étais un peu déséquilbré avant ou quelque chose comme ça. Là le wobble peut être parfois très violent. Je suis juste un peu distrait et je me mets ensuite à accélérer ou freiner et boum, encore des appuis non équilibrés Dans un virage, je me penche d'un côté (comme font les motards par exemple). Evidemment, je n'appuie pas de la même façon sur les deux jambes mais l'équilibre n'est pas bien géré... Quand on serre la roue très fort entre les jambes ça occasionne des wobbles aussi. Dans toutes ces situations, je trouve qu'il y a une chose que l'on doit surtout savoir faire de façon un peu brusque c'est le freinage d'urgence. Ca vaut le coup de s'exercer régulièrement sur ce point. Pour le reste, si on fait les choses de façon souple et progressive on diminue le risque d'avoir des wobbles.

Je ne m'alerte pas trop non plus car ma roue roule.... Sauf que si je peux avoir une amélioration au niveau du freinage, c'est quand même un point très important. Aujourd'hui, je suis satisfait de qualité de freinage mais je trouve que j'ai besoin de réglage assez précis pour pouvoir freiner. C'est ça qui m'ennuie. J'aimerais être rassuré sur le fait que si un jour les powerpads devaient être retirées (en SAV par exemple) ou que le calibrage de la roue est changée (pour je ne sais quelle raison), j'aimerais pouvoir retrouver ma config de freinage.

D'après le firmware que j'ai je dois être avec la v2.2. Pire encore, la dernière firmware qui devrait correspondre à ma carte mère ne s'installe pas sur ma roue. J'ai l'impression que j'ai une config un peu batard encore... Ah oui, j'avais aussi l'alerte de puissance configurée à 66%. Un peu étonnant comme valeur mais pourquoi pas... Quand j'essaie de modifier cette valuer via l'application begode la valeur de 66% n'est même pas proposée. A propos des choses un peu bizarre je vous partage aussi cette réflexion. J'ai beaucoup aime suivre la consommation en Wh/km sur ma MsuperX. J'ai toujours trouvé les valeurs de courant et de puissance remontées par EUC World sur ma master assez farfelues. En effet, il y a trop de valeurs négatives qui apparaissent de façon pas très continue. Et puis, on estimant la consommation après une recharge en gros j'arrive à environ 20 Wh/km ou 21 Wh/km on va dire et quand je regarde la moyenne remontée par EUC World c'est toujours bien inférieure. Je ne sais pas si tu constates un truc du même type sur ta master @Falk34 Voici une autre facette de la même chose je pense. (Notez bien que la valeur de la vitesse affichée sur les courbes est 5 fois la vitesse réelle). Je fais un petit exercice d'accélération et freinage avec ma MSX. Voici un graphe qui représente en gros le courant, la puissance et la vitesse. On voit qu'à chaque fois que le courant passe de positif à néfatif on voit bien que la vitesse commence à diminuer et dans l'autre sens la vitesse augemente. Regardez maintenant ce qu'il se passe pour la Master alors que je fais le même exercice. Il n'y a pas de lien évident entre le signe du courant et la variation de la vitesse. C'est un peu du n'importe quoi. J'ai l'impression d'avoir un firmware pas tout à fait fini.