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Je me promène sur grande ligne droite sur une piste cyclable. Je vois une cycliste devant moi. Nous allons dans le même sens. Je me rends compe que le cycliste se croit tout seul sur la piste. Il se met à gauche, puis à droite, puis au milieu et ainsi de suite. Je n'avais pas mon pouet-pouet sur moi. J'attends patiemment qu'il se mettre à droite et qu'il y reste quelques secondes avant de le dépasser. Une fois que je l'ai dépassé je l'entends dire des choses mais je ne comprends pas ce qu'il dit. Plus tard, je m'arrête à un feu et il me retrouve. Il s'adresse à moi assez énervé. Il me dit qu'il faut absolument que je klaxonne car il ne nous entend pas venir (nous = trotinette et tout EDPM en gros). Il dit que nous arrivons plus vite qu'eux et on ne nous entend pas. Il sit que si jamais un jour une des personnes comme moi le touchait et qu'il tombe ça va vraiment mal se passer.... J'allais expliquer au monsieur que non seulement j'attendais patiemment, que j'observais bien ce qu'il faisait avant de passer mais surtout j'allais lui demander s'il avait conscience du comportement qu'il avait... Il occupait la piste de gauche à droite sans jamais vérifier ce qu'il y a derrière lui... Mais voilà, ça ne sert à rien devant un gars comme ça.

Parfois nous sommes dangereux pour les autres même si nous ne faisons rien. Hier, je suis à l'arrêt à un feu. Une dame traverse au feu avec une petite fille de 3 ans au maximum. Elle tourne la tête vers le gauche en fixant ma roue des yeux. Au 3/4 de la traversée sa mère lui dit: "Regarde devant toi !"

Cette semaine encore, je croise un wheeler casqué sur une KS. Je n'ai pas fait attention sur le modèle. Ca arrive rarement: C'est une wheeleuse. Elle allait travailler, de même pour moi. Avant ça, on s'est croisé et de loin elle m'a déjà laissé passer. J'ai l'habitude de laisser les autres passer. Ca me change que quelqu'un me laisse pas. Merci la wheeleuse 🙂

Cette semaine, je croise un cycliste arrêté à un feu. J'arrive en sens inverse de lui. Il est sur la route et je suis sur la piste cyclable. Il s'agit d'un carrefour. Il a tellement de me parler qu'il est au milieu de la roue de façon un peu dangereuse mais bon... Il vient vers moi et me demande s'il peut me prendre en photo. Je descends de la roue et il me dit: "Montez dessus et roulez monsieur". Je suppose qu'il me filme. Je roule doucement. Je lui fais signe (sympa) et je pars. J'aurais pu discuter un peu mais il était en plein milieu du carrefour je ne voulais pas gêner la circulation... Il était comme un gamin le monsieur qui est probablement à la retraite. Il fallait absolument qu'il me prenne en photo 🙂

J'ai fait en sorte que la suspension ne pousse pas les choses trop hautes (mais pas trop basse non plus sinon la suspension devient trop dur) et ça améliore en effet. Ca me convient comme ça

AGILITE DE LA MASTER: En réglant l'inclinaison avant/arrière des pédales, le mode de conduite et le positionnement des power pads j'ai fini par trouver une configuration confortable qui me permet d'accélérer de façon propre et de bien freiner, etc.... Il y un aspect que je n'ai pas regardé précisément jusqu'ici car la situation est acceptable. Dans les virages, sur les rond-points notamment, je suis embarqué vers l'extérieur du virage et avec le poids de la roue je dois plus ou moins lutter/résister. Je sens aussi que je dois m'aggriper/me crisper dans le pied qui est à l'extérieur du virage comme si le pied a tendance à glisser vers l'extérieur. Je me souviens qu'avec la MsuperX et ses pédales très inclinées vers l'intérieur je me sentais bien dans ce genre de situation. Hier, j'ai incliné les pédales de la Master vers l'intérieur et j'ai fait un petit test de matin. Comme j'ai déjà dit auparavant, avec ces nouvelles roues lourdes et puissantes le moindre petit changement peut avoir un impact très sensible au niveau du ressenti du pilote. En effet, je n'ai presque pas l'impression d'être poussé vers l'extérieur par la force centrifuge. En tout cas, je suis à l'aise au niveau du pied extérieur et la roue suit facilement le mouvement du corps sans que j'ai besoin de lutter. Pour le pilote c'est très appréciable. Le comportement général est beaucoup plus naturel. Ca se rapproche de plus en plus du comportement de la Tesla en version plus lourde bien sûr. Prendre les virages à une certaine allure se fait de façon plus fluide, sans effort et avec plus de sérénité désormais. Il y a des gens qui n'aiment pas du tout les pédales un peu inclinées vers l'intérieur. La configuration que j'ai sur la master actuellement est à peine inclinée contrairement à ce que j'ai sur la MsuperX plus donc je ne pense pas du tout que ça va me gêner.

Je n'ai pas besoin de faire un reset. Je ne veux pas que ça retourne à 0. J'aimerais juste que ça continue normalement. De toutes les façons si je veux avoir l'info je l'ai dans l'application effectivement. J'ai remonté aussi l'info pour que ça arrive à Begode. Ce serait bien s'il pouvait se pencher quand même sur ces versions de roues vendues qu'ils ne suivent plus trop... Ce n'est pas du tout respecteux des clients. S'ils pouvaient sortir une version récente de firmware que nous pourrons enfin installer sur nos machines (batch2) au passage ce serait bien aussi. Bref, c'est un vrai bug de fabrication qui doit être corrigé. Peu importe la solution qu'ils peuvent proposer mais ce serait bien qu'ils répondent. Cette partie de l'écran doit afficher le kilométrage total. Ce serait juste normal que ça se fasse.

Sur l'application ça continue à tourner normalement. C'est juste l'affichage sur l'écran qui bloque Pour info, mon revendeur a envoyé la photo de mon affichage bloqué à Begode. Ils attendent la réponse de Begode.

Ca veut dire que vous devez avoir des Master assez récentes probablement. Le nom de ce firmware ne correspond pas du tout à ma machine. J'ai tenté le diable en le téléchargeant. Ca a fait juste 1% et ça a un peu figé. Je pense que le truc a compris qu'il n'est pas sur la bonne machine. En tout cas, ma machine est repartie avec son ancien firmware et je vois sur l'application que j'ai toujours le précédent firmware... Je suis un peu téméraire... J'aurais pu bricker ma machine... Comme Begode a l'air d'avoir fait des choses un peu organisées je me disais que peut être ils ont fait un firmare qui marche sur plein de versions de la Master mais j'étais trop optimiste.... Je ne recommencerai pas sauf sur recommandation d'un professionnel ou saut si quelqu'un l'a fait et a vu que ça marche bien. Ceci dit, il y a quand même quelques petits trucs pas mal avec cette nouvelle version de l'application. L'ancienne version plantait un peu souvent sur mon téléphone. Sur cette version ça a l'air vraiment beaucoup plus stable. Le firmware installé sur machine est visiblement de façon plus évidente qu'avant. Il y a des trucs pour suivre la charge des batteries/cellules. Je suppose que je ne pourrai rien en faire avec ma machine. Ca doit être surtout pour l'Extreme aujourd'hui. Au cas où ça n'a pas encore été transmis, voici un endroit où j'ai pu télécharger la dernière version de l'application begode: https://www.pgyer.com/Iuun Je vous offre en cadeau le blocage du compteur à 9999.9 km 😞

Ce n'est pas première fois que je vois quelqu'un parler de la nouvelle application Begode. On la trouve où cette application ? J'ai fait une mise à jour de mon application mais je ne vois rien qui change. Depuis le site de Begode je trouve le "BEGODE+APP+20221103..apk". Ca ne fait pas très récent... (pour Android)

Hello les wheelers et les possesseurs ou pas de Master. Je reviens ici faire un petit rapport après presque 1 an avec ma Master batch2. En terme de confort de glisse, je suis toujours aussi satisfait du comportement de la Master. Je m'essaie même à aller en forêt de Sénart dans les grosses bosses que l'on peut trouver là-bas. Je suis très impressionné par la capacité de la machine à franchir ces trucs. La suspension fait le boulot quand on ne la laisse pas trop se dégonfler. En tout cas, ça me suffit complètement comme ça. J'ai fini par adopter un réglage ou je mets assez peu de rebond sur la suspension. Résultat, les pédales sont relativement basses. Cela améliore grandement l'expérience de conduite. Je suis beaucoup moins gêné par le centre de gravité de la roue qui est assez haute. Vous avez aimé le passage au 1000 km (vous en souvez-vous ? mon compteur sur l'écran était bloqué sur 999.9 km) alors vous allez adorer le passage au 10000 km. Avez-vous deviner ? Et oui, le compteur sur l'écran est bloqué sur 9999.9 km !!!! Ce n'est pas dramatique mais c'est quand même quelque chose qui de base devrait fonctionner normalement quand même... Qu'ils ne me répondent pas comme le coup des 1000 km qu'il faut juste installer le dernier firmware car le dernier firmware disponible pour ma version de Master n'est pas installable. Enfin, le processus se fait mais la version du firmware ne change pas en fait... Et puis, si vraiment l'installation fonctionne mais c'est juste le numéro de version affichée qui ne marche pas alors de toutes les façons ce firmware comporte donc le bug. Comme souvent chez begode, il y a des choses que l'on peut adorer et il y a toujours un petit arrière goût un peu amer. Espérons qu'ils trouveront une solution à ce petit bug. Au niveau de la charge, je ne constate pas de grosses dérives. En chargeant sans trop insister j'arrive à partir à 133.3 le matin en gros. En insistant longtemps je peux arriver à 133.8 V parfois. L'essentiel est que ça se stabilise pour moi. Je ne vous ferai pas le rapport des 100000 km car je ne suis pas convaincu qu'elle atteindra ces kilométrages en ma possession en tout cas 😉 Bon ride !

Si tu as le batch 2 et que tu essaies donc d'installer la dernière version du firmware v2.2.xxxxxx alors n'insiste pas car ça ne marche pas. Ca a été testé plusieurs fois par plein de gens, par des pros (boutiques) mais ça ne marche pas mais begode ne fait rien. J'ai même échangé en direct avec Mili sur le sujet. Elle m'a dit avoir discuté avec un ingénieur de son côté qui dit que ça doit marcher... Bah, les faits montrent que ça ne marche pas. Donc si Begode ne reconnaît pas le problème alors il n'y a rien à faire.

PRESSION DU PNEU: La semaine dernière j'ai gonflé un peu plus que d'habitude le pneu de ma Master. Je n'étais pas bien réveillé ou je ne sais quoi mais ça s'est passé comme ça. Habituellement, je gonfle a priori aux environ de 2.1 bar. Je ne sais pas à combien j'étais ce matin là. Probablement à 2.3 bar je pense... Voici la suite: Les franchissements des petits trous et bosses sont super agréables. J'ai l'impression de ne pas sentir grand chose. Je me suis dit alors que je vais probablement gardé cette pression... En rentrant du boulot le soir, alors que je suis le premier à dire que quand on monte un petit trottoir il faut prendre un angle assez net pour le monter pour ne pas risquer de glisser ou autre, j'étais tellement de la master, des mes sensations et de mes expériences que je ne me suis pas trop de question à un moment je devais être quasiement parallèle au bord du trottoir haut de maximum 2 à 3 mm pas plus pourtant la roue a juste glissé, patiné et hop je me retrouve en train de rouler par terre. En arrivant à la maison, j'appuie sur le pneu et je me rends compte qu'il est très dur... Ah oui, je comprends mieux ce qu'il s'est passé. Pneu trop gonflé veut dire une savonnette dans ce genre de situation. Depuis, j'ai remis la pression habituelle et j'ai bien fait attention 🙂

Je suis un peu étonné de faire autant de kilomètres en moins d'un an moi aussi car avec mes anciennes roues je faisais beaucoup moins de distance. Le confort de ces modèles récents fait qu'on roule plus longtemps, on va plus loin, etc... On est moins stressé car le risque de coupure moteur recule, on a beaucoup moins de douleurs grace notamment à la suspension, etc... J'ai plus d'autonomie que sur mes anciennes roues aussi (je n'en ai pas encore assez 😞 )

Mmmm, petite précision: Au début, la suspension d'origine fuyait comme pas possible mais ça a été pris en charge par la garantie. Ca a été changé et depuis tout va très bien (il y a donc eu un défaut qui a été réparé simplement par le constructeur et le revendeur). Ensuite, il y a eu le problème de l'écran qui ne s'affichait pas quand il fait froid. Ca a été traité de la même façon. L'histoire du port de charge (moi je n'ai pas vu le problème) mais il y a eu un rappel général par le constructeur. Les problèmes ont tous été pris en charge par le constructeur. Quand je dis que je n'ai pas eu de problème c'est en roulant. La master est toujours aussi efficace, performant, agréable, confortable.

En effet, je n'ai pas de problème particulier après autant de kilomètres. J'arrive bientôt à 9000 km et dans 1 mois je suppose que j'aurai dépassé les 10000. On verra bien comment ça va se passer.

Sur l'idée de plus on se protège plus on prend des risques : pour moi ça ne se passe pas du tout comme ça car je roule toujours un peu de la même façon. Par contre, il est vrai qu'on entend moins bien le bruit ambiant dans un casque intégral. Dans certaines situations et ça arrive assez souvent, j'ouvre la visière pour mieux entendre, notamment à des carrefours où il y a peu de visibilité. Autre aspect sur ma version de master en tout cas. L'amortisseur fait un peu clunk clunk parfois. On trouve ça mauvais en général mais sur une piste cyclable c'est utile car les gens m'entendent arriver derrière eux. Plus de 8000 km sur ma master et c'est toujours très cool. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

SENSATION DE VITESSE: J'ai fait une expérience étrange et peut être très instructive récemment à propos de la sensation de vitesse. Habituellement, je porte un menateau qui fait que je ne sens pas du tout le vent sur mon corps. Je porte également un surpantalon et puis un casque intégral. Je ne sens vraiment pas le vent sur mon corps. Puisqu'il fait beau en ce moment, je suis sorti habillé plus légèrement et j'ai bien senti le vent sur mon corps. Mon cerveau a fait l'expérience de s'imaginer que je tombe la vitesse où je roule et je me dis que c'est quand même très rapide tout ça et pourtant je venais à peine de démarrer. Il a fallu que je décide de faire comme d'habitude comme attitute et je n'avais plus cette sensation. C'est ça qui est un peu dangereux. Je ne me rends donc pas compte au quotidien que je roule habituellement à une vitesse dont je ne me rends pas bien compte... Quand je regarde le compteur de vitesse je vois bien la vitesse mais mon corps/cerveau ne sent pas la même chose. La grande stabilité n'est pas forcément uen très bonne chose vue sous cet angle.

C'est un peu étrange la gestion des poids de ces nouvelles roues puissantes. Dès que ça roule, on a l'impression qu'elle sont très facile à gérer. Elles sont vraiment maniables. Ceci dit quand on est fatigué en effet, on sent plus que c'est un peu physique et on peut se faire surprendre. Ceci dit, j'avais la même sensation avec la EX30 mais quand je devais rouler à une certaine en ligne droite et faire des gauche/droite répétés, je me suis rendu compte qu'il faut s'employer vraiment plus à haute vitesse. Quand je suis reparti sur la Master j'ai trouvé la master vraiment légère. Ensuite, en marchant à côté de la roue on sent que c'est clairement plus lourd que les petites roues plus légère. Mais si par exemple on descend quelques marches on se rend compte que c'est beaucoup plus gérable que les roues légères qui rebondissent de partout... Donc, le poids n'est pas toujours un point faible quand on marche à côté de la roue... En somme, il faut s'adapter. Il faut profiter de ce qui est mieux (il y en a pas mal quand même) et puis accepter et d'adapter sur les points plus difficiles.

Certaines attitudes peuvent aussi aider. Si on est toujours fléchi ça peut faciliter. C'est encore mieux si on a des powerpads et que l'on puisse s'appuyer sur la partie avant des powerpads.

Je porte un casque de moto mais j'entends quand même les bips de la Master. il faut dire que je suis très attentif aussi. J'ai tenté la boue sur une Msuper3 à l'époque et depuis ça ne m'amuse plus du tout donc je ne m'amuse pas à ça. Cependant, sans allere chercher spécialement la boue, dans une route de forêt on passer sur des petits passages avec un petit peu de boue quand même. La suite dans le paragraphe suivant. Pour la pluie, quand il ne pleut pas trop fort je roule quand même et puis parfois quand on va travailler et qu'il se met à pleuvoir on n'a pas trop le choix de toutes les façons. Je couvre le haut de la roue avec un truc pour protéger un sac à dos. A l'arrière c'est la catastrophe. On est sali de partout dans le dos. En rentrant, on doit nettoyer l'avant et l'arrières des batteries, il faut nettoyer le dos de la veste, les fesses du pantalon mais aussi les manches de la veste aussi et parfois même l'arrière du casque. Sur le trajet du travail j'ai un gros sac de randonnée donc je salis un peu moins mon le dos de la veste... Jusqu'ici, tout se passe très bien pour moi mais j'essaie de ne pas rouler sous la pluie et si ça arrive je m'en sers normalement. J'évite les grosses pluies.

Cette semaine, à un feu rouge, un vélo est à l'arrêt devant moi. Des voitures arrivent par la gauche pour ensuite aller dans le même sens que nous. Un camion est en travers de la route parce qu'il n'a pas encore la place pour finir son virage (pour aller dans le même sens que nous. Pour nous le feu est toujours rouge mais le vélo décide de passer à droite du camion mais il y a juste la place pour qu'il passe. Je pense que le conducteur n'a pas vu le vélo et justement se met à avancer. Heureusement, il y a un deuxième passager dans le camion qui a vu le vélo. Ce qui est idiot c'est que ça aurait juste avancer de quelques mètres au vélo de passer par là. C'est un truc qui ne lui sert vraiment à rien mais il a failli se faire écraser entre un camion et "mur" en béton... C'est bizarre mais quand je suis sur le trajet du travail (aller ou retour c'est pareil), j'ai effectivement cette impression de vouloir me presser. Hier soir, je suis parti du boulot un peu tard. J'ai voulu aller légèrement plus vite que d'habitude. Sur un trajet de 1h environ, j'ai gagné 5 minutes. C'est ridicule !!! Alors que sur le trajet j'ai senti que c'est franchement plus dangereux car il y a eu pas mal de situation où j'ai senti bien plus que d'habitude la nécessité de faire des freinages de type d'urgence. Sur un trajet de 10h, gagner 10% en temps c'est significatif car ça représente 1h peut-être. Sur un trajet de 1h c'est ridicule. Je trouve qu'on prend des risques trop grands pour un gain ridicule. Autre cas, hier soir lors de mon trajet retour justement. Un cycliste type sportif était plus ou moins avec moi pendant la moitié du trajet on va dire. Il grille tous les feux, il me dépasse aux feux et je le rejoins plus tard à plusieurs reprises. Quand je suis devant lui, il me dépasse souvent à un moment où je ne m'y attends pas du tout car il a très peu d'espace pour passer. Il ne fait aucun signe quand il tourne... C'est assez stressant quand je sens qu'il est derrière moi. Dans les passages assez longs et serrés qui sont fait pour qu'un seul vélo passe, ils dépassent tous les vélos qui "traînent" devant lui en faisant un peu l'équilibriste parfois et il passe assez vite près des gens, etc... Bref, vous voyez le profil du gars. Evidemment, il est sur un vélo qui n'a pas du tout de feux (il a quand même un gilet jaune) Un autre jour, je suis dans une rue un peu serré. Il y a des voitures qui se garent sur un côté et donc il n'y a plus de place que pour une seule voiture. D'après la configuration je suis prioritaire. Un camion arrvie en face et m'aperçois. Il sait que je suis prioritaire mais il décide de passer le passage en accélérant en espérant peut être qu'il ira assez vite pour qu'on ne se croise pas dans l'espace où il ne faut pas. En fait, il n'a pas du tout le temps et je me trouev à devoir freiner en étant au bord du trottoir. Mon équilibre n'est pas top car j'ai un panier de course dans les mains (ça c'est ma bếtise)... Je n'ai pas l'habitude de faire un freinage d'urgence dans ces conditions. Tout s'est bien passé mais pas cool.

Je pense que cette "zone morte" existe toujours sur la Master du moins. Ca fait partie des choses qui font que j'ai eu du mal à freiner. Il a fallu que je change, entre autres, l'inclinaison des pédales pour que la situation me convienne. A propos de la réactivité: C'est vrai que me mode dur gotway est devenu beaucoup plus dur qu'au début mais le mode souple est toujours très souple. @Techos78 a parlé de ces pilotes qui aimaient ce côté un peu flottant de la réactivité, bah même si j'étais parti vers "le mode dur sinon rien" oendant quelques années, il se trouve que je conduis ma MsuperX en mode et ma Master en mode normal. Je fais peut-être partie des dinosaures qui aiment un comportement souple de la réactivité. C'est vrai que le mode souple d'aujourd'hui n'est pas du tout pareil qu'avant. le mode souple de la Master met peut-être une fraction de seconde à réagir mais dès que ça prend ça tire/pousse très très fort. J'ai l'impression que la problématique de la réactivité à l'accélération n'existe plus vraiment par contre c'est beaucoup plus critique au freinage. Sur la Master, je me débrouille mieux au freinage avec le réglage que j'ai aujourd'hui. Si c'est ça qu'on veut entendre par l'ADN Gotway alors je pense que c'est toujours tout à fait présent.

Le premier point consiste à définir ce qu'est l'ADN Gotway. Je pense qu'il va y avoir plein d'avis sur cette définition. Comme on ne trouvera pas la définition qui serait la plus proche de la réalité, si on veut continuer il faudra bien s'arrêter sur une idée mais bon, essayons de bavarder puisqi'on est ici un peu pour ça. Je vais prendre exemple entre une ancienne roue et roue récente que j'ai possédée ou que je possède encore. On va prendre l'ACM et la Master. La question est donc de savoir si je trouve quelque chose de commun et qui représenterait Gotway entre ces deux modèles. La réponse est que sur le plaisir de glisse je trouve effectivement une familiarité entre ces deux modèles (le souvenir de l'ACM est un peu loin mais voilà ce qu'il me reste). Sur le comportement général une fois que la roue démarre il y a une familiarité. Est-ce qu'il y a des différences entre ces deux modèles ? Oui, il y en a beaucoup mais beaucoup de ces différentes sont tout à fait normaux puisque ce sont deux modèles différents, ce sont deux modèles de catégories différences, que la technologie a évolué, etc... Un changement est-il signe d'abandon de son soit-disant ADN ? L'évolution est elle nécessairement négative ? La stabilité est elle évidemment une qualité ?

Voici quelques hypothèses de ma part qui pourrait permettre de comprendre peut-être certaines choses. Les boutiques chinoises qui envoient des choses via des containers sur les bateaux paient peut être au volume. Ainsi, le coup de transport de petits objets ne leur coûte peut être pas très cher. Ensuite, le montage et démontage et à la charge totale du client. Les boutiques françaises vendent aussi du SAV. Pour que les choses ne dérapent pas, on comprend que les boutiques françaises de faire en sorte que le client ne bricole pas sa machine sinon on ne sait plus ce qui est réellement de la responsabilité du vendeur, du constructeur ou du client. Les clients ne sont pas tous des anges et cela peut expliquer certaines précautions que prennent les boutiques. Je pense que la situation n'est pas non plus très simple à gérer pour eux sachant qu'il y a des gens qui ont vraiment besoin du SAV pour le moindre truc à faire sur leur roue. Il y a des commerçants qui abusent mais il y a aussi des clients qui abusent. Dans mon cas, visiblement ils se sont renseignés et ils ont la réponse de Begode. L'offre de remplacement actuel est un acte commercial (ou pas) de Begode donc il me semble qu'il n'y a rien à reprocher au revendeur.