koto

Mon sujet n'est pas la roue elle même mais juste la prise en considération du parcours client quand le client achète une begode. En effet, 1 an après l'achat c'est déjà un peu difficile de trouver des pièces ou autres pour ceux qui bricolent leur machine (ce n'est pas mon cas). On a l'impression qu'en terme de firmware ils ne s'occupent plus vraiment des anciens batch; Le document fourni ne parle pas de la machine qu'on achète mais liste tous les produits begode. C'est une juste une pub en somme. Où est la doc qui explique comment on sort du mode transport. Ou sont les docs qui expliquent ce qu'alienrides a mis dans la vidéo que j'ai postée ci-dessis. Cette vidéo contient exactement les trucs de base qu'on a besoin de savoir pour utiliser une roue. On peut installer les firmwares mais quand on voit la liste des firmwares on ne comprend rien (J'ai fait une suggestion à Milli sur ce point; Elle m'a promis de prendre en compte mes suggestions et on voit aujourd'hui qu'ils ont effectivement réagi)... Quand ils ont besoin de mettre à disposition d'un client un firmware particulier pour débloquer un problème tout le monde voit le firmware particulier... Heureusement, ils nous écoutent quand même mais c'est assez étonnant que ce ne soit pas pris en compte de base dans leur façon de bosser. Quand j'ai discuté avec Milli, je lui ai dit que les roues begode sont vraiment très cool à rouler mais il y a quelques trucs de base et facile à faire qu'ils doivent améliorer pour une meilleure expérience pour nous.

J'ai toujours trouvé que la prise en compte de l'expérience utilisateur par Begode n'est vraiment pas terrible. Ils font pas mal de vidéos pour montrer qu'ils ont les roues les plus puissantes, etc... Ils livrent parfois un document avec la roue qui n'explique rien sur la roue que vous avez achetée. Ce n'est pas très récent mais j'ai trouvé cette vidéo faite par alienrides. Begode pourrait juste faire des vidéos comme ça et les mettre sur leur site web et ce serait top. C'est certainement très facile à faire pour eux. Je vais soumettre cette idée à Milli. On verra bien si elle en tiendra compte.

Une fois que la EX30 roule j'ai aussi l'impression que dans certaines situations on a l'impression qu'elle demande moins d'effort que sur la Master. Sur certaines accélérations on se demande si elle n'est pas plus réactive que la Master. Sur le freinage je la trouve plus puissante que la Master . Néanmoins, il y a aussi des situations où on sent bien que la Master paraît plus vive et que la EX30 est quand même bien plus lourde. Mais la EX30 est très confortable. Ca me plaît bien. Maintenant, j'aimerais bien expérimenter aller bosser une semaine avec pour voir car mine de rien aujourd'hui si je roule 5 jours de suite avec la Master pour aller bosser je me sens fatigué en fin de semaine. Evidemment, tout ça dépend de comment on bouge sur la roue.

Freestyle s'appuie sur les firmwares de begode. Normalement il ajusté juste l'adaptation du tiltback en fonction du niveau de batterie. J'ai déjà essayé le firmware de freestyler mais je n'ai pas dépassé 10000 km à l'époque. Ça roule bien ma roue actuellement. Je ne touche plus à rien Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ces derniers jours il m'est arrivé plusieurs scènes qui ressemblent à ce que je vais vous raconter. Cela fait aussi partie des plaisirs qu'apporte la roue. Je rencontre des gens sur des pistes plutôt en forêt. Ils se mettent sur le côté pour me laisser passer, ils me regardent avec un sourire énorme, tout le visage sourit et semble envie de partager quelque chose avec moi. Il y a de la gentillesse, de l'adminiration, de l'étonnement, de l'envie de dire des choses sympathiques, etc... En gros, ça donne une opportunité d'avoir un contact sympa avec des gens. Ca change du chacun enfermé dans son téléphone, ou du chacun ignore complètement les autres, ou pire des gens qui ont toujours l'impression qu'ils sont en guerre contre tout le monde 🙂 Je me souviens en particulier avoir rencontré un coupe de retraité probablement. Le visage de la dame était super sympa à regarder. J'y lis un enfant qui est étonné, qui admire. J'y lis également toute la gentillesse du monde. Je me sens très bien accueilli. Au passage, je les salue. Un autre jour, un monsieur se retourne et me voit arriver derrière lui. Je lis dans son geste et dans l'expression de son visage quelque chose qui semble dire qu'il voit un truc qu'il a du mal à imaginer/comprendre: un objet extraterrestre en somme. Je ne lis aucune peur dans son attitude mais surtout de l'étonnement et de l'interrogation. Ca me ramène les premières fois où j'ai vu un gars sur une roue allant travailler probablement.

Tu as répondu alors que je n'ai pas fini de rédiger mon message. J'ai fini de rédiger maintenant. Tu peux relire entièrement le message.

On dirait que Begode continue à travailler pas mal sur l'organisation des choses sur les firmwares..... OU TROUVER LA VERSION DU FIRMWARE INSTALLE SUR TA MACHINE: Avec l'applicaiton "begode", tu vas dans "Personnels" puis "Paramètres" et tu dois voir quelque chose comme ceci: Si tu utilises l'applicaiton "EUC World", tu vas dans "Gyroroue" et tu peux voir ceci: On peut voir que j'ai donc la GW2014903 d'installé.... Enfin, en pratique j'ai installé un fichier qui s'appelle GW2014904 mais une fois installé ça m'affiche 2014903. Il ne faut pas chercher à comprendre.... C'est comme ça et c'est déroutant mais que peut-on y faire ? On peut voir sur l'écran EUC World que le fichier a un nom qui commence par Master_V2.2... Je suppose que ça veut dire Master2 batch2 mais c'est juste une supposition de ma part. Quand on télécharge les firmwares via l'application "begode" on peut voir plein de firmwares qui n'ont rien à voir avec ta machine. Et ça c'est pénible et c'est très brouillon. Voici ce qui est présenté sur le dépôt des firmwares quand on lance l'application begode (V.1.0.15) à cet instant (ça change souvent, on voyait plus que ça hier) A ce stade du moins, on n'a plus rien sur Master_V2.2 ????? Bah, c'est bien de voir qu'ils sont en train de bosser sur quelque chose mais ils ne doivent pas rendre visible par nous tous les travaux intermédiaires qu'ils sont en train de faire. C'est pour ça qu'on risque d'installer des trucs qui ne fonctionnent pas du tout. Très embêtant ça. En ce qui te concerne, si tu utilises "EUC World" alors tu ne verras que des firmwares qui concernent ta machine d'après les noms des fichiers mais cela ne garantit pas que le firmware fonctionne. En effet, tous les firmwares GW2014906 qui apparaissent pour ma roue ne fonctionnent pas. Pire que ça, d'après le technicien qui m'a répondu hier, aucun de ces firmwares n'est bon pour ma Master V2.2 car les fonctionnalités ajoutés s'appliquent sur une carte mère qui n'est pas du tout ce que j'ai dans ma machine. Mon avis: Si tu n'as besoin de rien en particulier, et surtout si tu n'as pas de dysfonctionnement grave alors ne touche à rien.

Je me réponds 🙂 Voici la suite de l'histoire. Ce matin, via EUC Workd, j'ai réinstallé le firmware 2014904. Puis j'ai appelé la boutique pour faire un compte-rendu. Le gars était très disponible et m'a donné des infos intéressantes: Les firmwares 2014906 apportent des fonctionnalités qui sont vraiment liées à la nouvelle carte mère. Pour les machines Master V2.2, nous avons l'ancienne carte mère et nous ferons mieux de rester sur le firmware 2014904. Je vais donc rester bien comme ça et tant pis pour le compteur bloqué à 9999.9.

Je comprends que reproduire les contraintes réelles dans les tests automatiques n'est pas forcément évident.

Je travaille dans le monde du logiciel. Ce que l'on voit dans la gestion du logiciel par begode est assez inquiétant. Ca sent vraiment du brouillon. Il y a des outils pour automatiser les tests mais bon... C'est comme ça

Je suis tout à fait du même avis que toi. Je n'envisage les mises à jour que quand on constate un bug ou quand c'est recommandé par le constructeur. La première fois j'avais un problème car le compteur est bloqué à 999.9 km. Begode propose comme solution une mise à jour du firmware. J'ai installé le 2014904 et qui apparaît comme 2014903 uen fois installé sur la roue (?!!!) Ensuite, j'ai le bug du blocage du même compteur à 9999.9. La première mise à jour a complètement planté ma roue. Une deuxième mise à jour a permis repartir mais maintenant j'ai eu ce bug d'hier soir. Je trouve normal d'avoir juste un compteur qui fonctionne car en effet, ce n'est juste que l'affichage sur l'écran qui ne marche pas car le compteur interne de la roue fonctionne très bien (car on peut lire la bonne valeur dans l'application). Ce problème de compteur sur l'écran n'est pas assez important pour que je risque ma sécurité. Je suis déjà assez foufou pour avoir fait ce que j'ai fait jusqu'ici. Le problème des nouvelles versions de firmware c'est que ça corrige peut êttre le problème que l'on a mais ça apporte des choses qui apportent peut-être aussi d'autres bugs. Il n'y a pas forcément de firmware qui corrige juste le bug que l'on voudrait corriger. Begode met en place plusieurs firmwares mettent des infos sur ce que ça apporte mais on ne sait pas forcément si ça va vraiment marcher sur votre version de roue (en tout cas pour les Master v2.2). Je ne sais pas si c'est plus carré pour les Master V2.3 et V2.4 mais pour la V2.2 ça a l'air pas très sûr. Il me semble à l'époque, même la version matérielle bougeait encore pas mal. Conclusion: Via EUC World, j'ai installé le 2014904 qui une fois installé affiche que j'ai le 2014903. Mon écran affiche toujours 9999.9 km mais je m'en fous. En dehors du compteur bloqué, ce firmware ne m'a jamais posé de problème.

INFORMATION IMPORTANTE - FIRMWARE MASTER V2.2 2014906: J'essaie de quitter mon boulot ce soir. J'allume la Master et elle bippe 5 fois il me semble et le moteur n'est jamais engagé. Je n'ai jamais eu une roue en mode transport mais je sens que la roue est bloqué dans ce mode. Ah, pour rappel, j'utilise le firmware 2014906 datant du 20230901. J'essaie d'entrer et sortir du mode transport plusieurs fois. L'application affiche que je suis en mode transport, puis que je sors du mode transport ensuite mais la roue a l'air d'être de toutes les façons bloquée en mode transport. Ne sachant plus quoi faire, j'appelle mon revendeur préféré qui me répond qu'ils ont en boutique une Master qui a exactement le même problème et qu'ils attendent une solution de la Chine. J'essaie quand même de rentrer avec ma roue. J'ai lu un jour un message sur facebook qui me fait dire que je devrais tenter d'installer un firmware plus ancien. Malheureusement avec l'application begode V1.0.14 ou la V1.0.15 je ne vois plus les anciennes versions du firmware. Dans l'application begode, en allant dans la partie "TEST", j'ai trouvé d'autres versions. J'ai réussi à refaire démarrer ma roue en installant le firmware "Master V2.2 GW2014906" datant du 20230915 avec le deuxième commentaire "2. 270 test". J'ai pu repartir comme ça. J'avais un peu la trouille de partir avec ce firmware de test mais je me souviens que le gars sur facebook disait qu'il a réussi à se sortir d'une situation de ce type en allant taper dans un firmware déposé dans la partie "TEST" aussi. J'ai l'impression que pour notre version de Master (la V2.2) c'est le dernier firmware que Begode a mis en ligne (je ne parle pas du machine race mode car je ne peux pas du tout l'installer celui là) que j'ai utilisé. C'est quand même très brouillon tout ça et c'est un peu effrayant. En tout cas, j'ai fait mes 25 km entre le boulot et le domicile en roulant comme d'habitude (alors que je voulais vraiment rouler très doucement au départ) J'en profite au passage pour partager la chose suivante: Sur le site web de begode si on télécharge l'application on obtient la V1.0.14 aujourd'hui. L'autre version accessible je ne sais plus à quelle adresse est la V1.0.15. La version V1.0.15 affiche plus d'information sur chaque firmware. Je me demande s'il ne faut pas créer un topic special pour mettre les adresses ou informations de ce type sur l'application begode.

Pour rester dans la même famille de roue dans le sens comportement de la glisse, j'ai essayé la Extreme et il y a quelque chose qui me rappelle assez le comportement de la Master dans son comportement. Cependant, on sent vraiment la différence de confort/stabilité dès qu'on roule un peu ou quand il y a des bosses/trous. Un diamètre plus grand est plus stable, plus confortable, plus rassurant. Mon usage le plus courant n'est pas du freestyle, ni du superslalom très rapide, ni des super exercices d'agilité. Mes impressions sont forcément biaisées car je suis beaucoup plus habitué à la Master qu'à l'Extreme. Il n'en reste pas moins que pour moi la sérénité est bien plus facile à sentir sur la Master que sur l'Extreme et c'est cela que je cherche avant tout. Je trouve par exemple que la EX30 me gène un peu plus à l'arrêt par exemple à cause de son poids. Cependant dès qu'elle roule, le confort est vraiment supérieur au confort de la Master. Dans les trous et bosses c'est encore plus confortable et plus stable que sur la Master. A haute vitesse c'est d'une stabilité superbe. Cette fois-ci on est entre roue de 20 pouces mais il y a d'autres paramètres qui entrent en jeu aussi. @Zikaa bien raison de dire qu'il font essayer soi-même quand on en a l'occasion. Il faut même pouvoir régler différentes paramètres avant de se faire vraiment une idée. Avec la Master, je n'étais vraiment serein qu'après plusieurs mois car il m'a fallu tout ce temps pour trouver le bon réglage. J'ai testé la Comamnder Mini et je sens qu'il y a quelque chose d'intéressant dans la glisse de cette roue mais les powerpads d'origine sont impossibles à gérer pour moi. Je ne peux rien faire avec. Je n'ai pas pu apprécier la roue à sa juste valeur. J'ai testé plusieurs fois la EX30. Avec un calibrage qui fait que les pédales sont un peu relevées je ne suis pas très bien dessus. Avec les pédales un peu penchées vers l'avant je me régale et j'arrive même à bien freiner alors que les powerpads d'origine ne me conviennent pas trop. Avec tout ça, mine de rien c'est compliqué de choisir une roue.

Même jour, sur une piste cyclable à une voie et devant un feu. Il y avait un vélo devant moi qui s'arrête bien à droite. Je m'arrête derrière lui décalé un peu à gauche mais bien derrière lui. Je sens un vélo arrivé derrière moi très proche de mon pied droit et qui touche presque le vélo qui est devant. Je sens dans ma tête quelque chose d'un peu agacé. Je dis en silence dans ma tête: "Mais qu'est ce que vous foutez là ? Vous n'avez pas besoin de me déranger, de risquer de me cogner, etc..." Bref, je suis légèrement agacé. Je me retourne, la première chose que je remarque c'est un sourire. Je reconnais ensuite que c'est une dame. Son air général suggère un contact amical, sympathique, interrogative, etc.. Et elle me dit: "Comment vous faîtes pour avancer avec ça ?" Le reste de la conversation de 15 secondes n'a pas vraiment d'intérêt. Ce qui est amusant c'est que j'ai commencé à être agacé et finalement mon agacement s'est dissipé très rapidement. Il faut rester calme.

Hier, je sors de chez moi. J'habite au coin d'un carrefour. Un bis tourne et s'arrête un peu en travers. Je me dis qu'il y a une voiture qui doit gêner le bus dans l'autre rue et le gars doit attendre que la place se dégage avant d'avancer. Pendant ce temps, je finis de mettre un gant avant de partir. Dans mon champ je vois un truc étrange et je relève la tête. Le conducteur du bus me regarde et dit: "Vous allez à Paris avec ça ?" Je lui réponds: "Oui Monsieur !" Il me fait un signe de pouce levé et s'en va... Ah la la, le gars a arrêté le bus juste pour me poser cette question... 🙂

Je pense que ce serait plus simple pour toi d'aller sur le site d'un revendeur pour comparer. Exemple: gyroroue shop, eroue, fastride, ewheels.com. Maintenant, je peux te citer quelques roues récentes avec une taille au-dessus de la Patton leaperkim Sherman S (plus de batterie que la patton) exterme bull Commander Pro (plus de batterie que la patton) begode EX30 (plus de batterie que la patton) begode Master bientôt une extreme bull Commander GT Le begode extreme est peut-être à peine plus grosse. Pour moi c'est la même catégorie Kingsong S22 pro

Je pense qu'il n'y a pas de question à se poser. A priori là ou la Patton passe la Master passera aussi. Par contre, si la Master roule très fort ce serait plutôt la Patton qui ne pourra pas suivre.

Quand je dis "le gars" ça peut tout à fait être une fille. [emoji4] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ca m'est arrivé à plusieurs reprises de rencontrer ce genre de situation. A paris,, à certains endroits on peut être surpris et se trouver soi-même dans ce genre de situation mais dans la plupart des cas les choses sont vraiment très visible et effectivement il y a des gens qui prennent la piste cyclable en sens inverse. En général, je regarde la personne qui arrive en face pour qu'elle réalisent que je la vois et que je puisse aussi me rendre compte qu'elle me voit. Ensuite, je m'adapte à la situation mais le but est de s'assurer que les choses vont bien se passer. Je ne cherche pas du tout à faire de remarque car comme vous le dîtes déjà, on ne sait jamais comment les gens vont réagir. J'ai déjà eu toutes les réactions: Oh, excusez-moi Le gars qui sent que ce n'est pas bien ce qu'il fait et il se fait tout petit car il a peur de se faire engueuler Le gars qui reste bien au milieu et qui fait comme si je ne suis pas là Le gars qui me fusille du regard et qui semble être prêt à agresser si tu dis quelque chose Le gars qui voit que tu le regardes et qui te dit "et quoi ?" alors que tu ne dis rien Le gars qui me remercie car il voit que je me décale bien Le gars qui s'arrête Le gars qui se décale complètement et qui se met sur le trottoir pour me laisser passer Bien qu'à la base ça reste un peu dangereux comme situation, en général ça se gère bien. Le problème comme souvent ce sont les gens qui n'ont rien à foutre des autres, les gens inconscients de ce qu'ils font ou inaptes à rouler sur la voie publique, les gros boeufs agressifs, les gens qui pensent que si on n'est pas cascadeur on ne doit pas rouler sur la voie publique, les gens qui pensent que par défaut il faut leur laisser la place (les petits princes), les gens que se croient toujours plus malins que les autres et qui ne respectent jamais les règles

CALIBRAGE ET MANIABILITE A BASSE VITESSE: Sur la Master (peut-être sur les begode en général), Il y a une zone d'inclinaison des pédales où on n'accélère pas et on ne freine pas non plus. Un espèce de zone de flou de position neutre on va dire. Au moment de faire un demi-tour serré par exemple, si on se trouve dans cette position neutre il devient vraiment très facile de faire demi-tour. Si on tourne surtout en vrillant le bassin, en tournant le haut du corps en le tenant bien vertical on peut faire tourner comme une toupie sans faire beaucoup d'effort. Pour moi, ce n'est pas ça qui va dicter la position du calibrage mais il se trouve que je me rends compte aujourd'hui que la position que j'aime bien en terme de calibrage correspond bien à cette situation.

C'est bien ce qu'il me semblait: une S18

Aie aie aie, les gens sont définitivement rentrés des vacances. Plein de mondes sur la route et les pistes cyclables dans Paris aujourd'hui. Voici quelques scènes: Un camion se gare à un feu. Les cyclistes et EDPM doivent donc se mettre sur la 2ème voie pour passer devant le camion mais juste après le feu était rouge. Je suis à l'arrêt et voici vélo qui arrive à ma gauche. Il y a juste de la place pour lui entre moi et la voiture à ma gauche. Et voici que quelqu'un arrive par ma droite et on sent qu'il veut pouvoir démarrer en premier avant moi. Au démarrage tout ça est un peu serré bien sûr. A un moment donné, je ralentis car il y a probablement un feu (je ne m'en souviens plus très bien). En même temps un vélo me dépasse par la gauche et un scooter/moto par la droite. C'est surtout la moto qui m'a surpris. Il pleut. Les véhicules sur la pise cyclable attendent que les voiture s'arrête. Un gars à vélo décide de passer et se rend compte qu'il y a des voitures à 90 degré par rapport à nous qui bougent et que le gars risque de se faire heurter. Je ne sais pas ce qu'il fait mais son vélo glisse et tombe. Il le tient juste à une main et il essaie de revenir sur la pise cyclable. Je réalise qu'il tient son téléphone portable dans l'autre mains et qu'il a un casque audion sur la tête qui bouche bien ses oreilles. Plus je vois le même jeune home devant moi sur une piste cyclable à sens unique. Il faut vraiment du gauche/droite gache/droite en roulant très doucement en plus... Toujours les écouteurs sur les oreilles. Il ne m'entends pas du tout arriver derrière lui. Plus loin, alors que j'ai dépassé le même gars il y a quelques minutes, à un feu me rejoindre. Il y a un petit bouchon sur la pise cyclable. Un vélo se gare très près de moi. La moitié de son vélo me dépasse. J'entends son frein grincer très fort. C'est toujours le même gars. A un feu rouge, un agent de la circulsation barre la route pour que les piétons passent. C'est l'heure de sortie des écoles primaires/maternelles probalement. Un vélo arrive derrière moi et s'arrête. L'agent est encore en plein milieu de la route mais le cycliste décide de passer... Au passage, une trotinette passe sur le trottoir et grille tout évidemment. Il y a eu d'autres choses mais je ne m'en souviens. Je ferais mieux de me concentrer surtout sur ce que je fais.

En regardant les petites infos sur les derniers firmwares begode et extrême bull on voit que begode a ajouté ce paramétrage sur beaucoup de modèles. @Techos78 si tu n'achètes pas une master pour ça alors tu pourras choisir une EX30 par exemple pour tester cette chose [emoji1787] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

MASTER ET PARAMETRE "COMPENSATION ANGULAIRE": Il me semble que ce paramètre "compensation angulaire" est venu avec les derniers firmwares (peut-être quelqu'un a suivi précisément à quel moment ce paramètre est apparu) L'idée de ce paramètre est de relever un peu les pédales dans les virages. Sur Ma Master v2, firmware 2014906, la valeur par défaut de ce paramètre est de 0. Il y a 10 valeur possible qui va de 0 à 9. Visiblement, la valeur 0 indique qu'on ne fait rien en particulier en gros. Ca sonne comme une désactivation de la fonctionnalité. Pour tester, l'idée générale j'ai mis la compensation angluaire max: c'est à dire la valeur 9. Je suis à un carrefour (rond-poind) et je prends la première sortie à droite. C'est un endroit que je connais bien. La sensation est très mauvaise pour moi. J'ai l'impression d'atteindre le tilt-back de vitesse. Ca fait le même effet car les pédales se relèvent. Mon cerveau a mis du temps à comprendre ce qu'il se passe. Je ne roulais pas très vite mais mon réflexe me fait ralentir encore plus car mon cerveau a cablé que pédales qui se relèvent impliquent RALENTIR. Maintenant, que j'ai compris ça. Au prochain carrefour, je prend un angle droit vers la gauche... Je me sens un peu déséquilibré, la sensation n'est pas agréable et ce n'est pas du tout naturel. En général, je prends plaisir à prendre des virages et là c'est juste pénible voire inquiétant. C'est peut-être une habitude à prendre mais bon.... On peut se dire que ça pourrait permettre d'accélérer plus facilement en sortie de virage mais ça ne fait pas du tout ça pour moi c'est tout le contraire. Je suis en déséquilibre arrière et je ne peux pas du tout accélérer dans cette situation. Je positionne maintenant le paramètre à 5. L'effet est moins violent mais ça reste désagréable pour moi. Je positionne le paramètre à 1. Là enfin, je peux conduire à peu près comme d'habitude. L'effet super désagréable a disparu. Cependant, je sens que la conduite n'est pas aussi fun que d'habitude. En fait, le comportement de la roue n'est pas super fluide car il y a ce truc artificiel qui arrive de temps en temps et je ne comprends pas trop ce que fait la roue. J'ai l'impression qu'elle cherche tout le temps à faire un truc qui n'est pas en phase avec ce qui me semble très naturel. Je peux tout à fait conduire comme ça mais j'ai presque l'impression qu'il y a quelque chose qui n'est pas du begode dans le comportement. Il manque une fluidité, un comportement très naturel très intuitif. On sent qu'on contrôle un peu moins avec son corps. J'ai l'impression de subir un peu plus la machine. Au final, j'ai remis le paramètre à 0 et là je retrouve le plaisir de glisse qui me plaît bien. Après cette expérimentation, je me dis qu'un gars qui conduit en restant bien droit pourrait trouver un intérêt peut-être à ce comportement dans les virages. Il se trouve que je ne roule pas de cette façon. Pour être plus réactif (pour pouvoir freiner vite et fort surtout mais aussi pour pouvoir gérer les gauche/droite rapide par exemple mais aussi pour pouvoir démarrer un peu fort dans les montées, pour être plus stable quand il y a un trou ou bosse qu'on n'a pas vu), je conduis fléchi. Dans les virages, le poids du corps appuie un peu fort sur le côté intérieur du virage. Mon équilibre est donc surtout sur un pied et si ce pied bouge de façon inattendue ça me perturbe pas mal. Quelle est votre expérience sur ce paramètre ?

Le hasard a bien fait les choses. J'ai croisé une connaissance qui vient de recevoir sa commander pro. En terme de confort de base en roulant, la EX30 me semble meilleure. En terme d'accélération, il me semble que EX30 est plus costaude. En maniabilité, la commander pro est meilleure. Je pense que globalement, la commander pro est un bon compromis. Il n'y a rien de pénible sur la commander pro alors que le poids et la maniabilité pourrait être un problème pour moi sur la EX30. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk