koto

Yes, on commence à voir un usage professionnel de la gyroroue. Ce matin, j'ai ouvert la télévision sur une course ironman. Je vois un journaliste filmer le coureur. Le journaliste était sur une gyroroue 👍

Les possesseurs de Master pourraient être tenté par une roue de 3600Wh. J'ai déjà essayé un peu une Commander Pro et une EX30. Je vous ai fait un retour de mes impressions déjà sur ce forum. Cependant, je n'ai pas pu testé ces roues sur un temps plus long et dans des conditions d'usage plus représentatives de ce que je poourrais en faire. Aujourd'hui, j'ai peu testé plus la EX30 qu'on a bien voulu me faire tester (pendant que le possesseur testait ma Master). Je vous raconte mes impressions pendant cette session. La EX30 avait les powerpads d'origine. Je démarre avec et je n'ai aucune surprise. La roue avait les pédales un peu inclinées vers l'avant. J'ai un freinage qui semble mettre un peu de temps à s'enclencher mais ensuite ça freine très très fort alors que je n'agrippe même pas très bien les powerpads. C'est conforme à mon premier test de la EX30 et ça veut dire pour moi que c'est une roue qui freine très fort. Je suppose que je n'aurais pas besoin de faire un réglage très fin des powerpads pour avoir un freinage très puissant. Super bon point. Par rapport à ma Master v2, le confort de base est très supérieur. La stabilité de base est vraiment supérieure. Au démarrage, c'est un peu lourd à lancer mais dès que c'est parti c'est très costaud et avec toujours le confort et la stabilité. On sent vraiment son poids quand même au démarrage et à l'arrêt. Un démarrage à l'arrêt est un peu difficile et un arrêt en descente est un peu dur aussi. Je ne m'inquiète pas trop car avec des power pads bien réglés et un calibrage bien réglé ça devrait bien se gérer tout ça. Par contre, sur la gestion du poids à l'arrêt en gros il n'y a rien à faire. C'est lourd et ça restera lourd mais c'est gérable. Il y a du pedal diping assez sensible sur la EX30. Globalement, j'aime bien ce comportement mais sur une succession de bosses (type tôle ondulée) ce n'est quand même pas top. Arrive le point que je voulais vraiment tester. Rouler un peu vite et franchir un rond-point en faisant du gauche droite. Je m'attends à ce que ce soit difficile et en fait c'est vraiment plus facile qu'avec la Master. Très bonne surprise. Mon précédent essai qui m'a donné cette impression de difficulté provient probablement du réglage que la roue que j'ai testée. J'ai tenté un demi-tour sur une piste cyclable... Oh la la, que c'est dur par rapport à ma Master. Ce n'est pas son fort (avec le pneu cross d'origine) J'ai bien aimé cette séance d'essai. Merci au proriétaire de la roue. Je remonte sur ma Master. Je me sens bizarre. Je suis un peu perdu d'être serré dans mes powerpads. J'ai l'impression que la Master ne veut pas trop tourner. Je continue et je retrouves habitudes et je reprends une attitude plutôt dynamique. Je me suis rendu compte que j'ai conduit de façon plutôt droite sur la EX30 et c'était très agréable. Avec l'attitude plus dynamique je retrouvela vivacité de la Maser par rapport à l'EX30 et le plaisir de la Master. Ouf ! 🙂 Au final, je sens bien quand même que la Master est plus maniable, vive, dynamique et que la EX30 est fondamentalemetn plus confortable, stable et surtout que la EX30 est donc très facile à gérer dans les gauches/droites rapides. Je suis très content de cette séance d'essai. J'aime toujours bien cette EX30 mais il y a cette impression de machin lourd que je ressens de temps et qui me gène légèrement. il faudrait que je puisse faire le même type de test sur la Commander Pro. Jusqu'à ce test je me suis plutôt orienté vers la Commander Pro mais après ce test j'ai besoin réévaluer la situation pour réactualiser mes impressions.

Il y a plein de petits détails qui peuvent changer beaucoup de choses. Voici quelques exemples: calibrage Inclinaison latérale des pédales Positionnement des power pads Pression du pneu Réglage de la suspension Les chaussures que l'on porte Le mode de conduite (souple, normal, dur) Notre état de fatigue La qualité de l'adhérence des pédales Les chaussettes que nous portons (c'est plus pénible si les chaussettes glissent dans les chaussures) En fonction de ces paramètres, on peut se sentir plus ou moins en sécurité, on accélère ou on freine plus ou moins vite avec plus ou moins d'effort, on peut avoir plus ou moins besoin de se crisper aux pieds pour ne pas glisser, on doit plus ou moins s'impliquer physiquement pour accélérer ou freiner.

ce n'était pas une T3 mais une Tesla tout court. Elle est plus légère que la T3.

Peut-être mais c'est juste une question d'adaptation en fait. J'ai réussi à tout stabiliser rapidement.

Pour les gars que vous avez cités et qui sont tombés, je ne sais pas si vous avez essayé les roues modernes entre temps avoir de tester la T3 ou alors peut être que vous avez senti la réactivité de la machine et que vous avez poussé plus fort que nécessaire. Voici quelques expériences: Après avoir roulé pas mal avec la Master, je suis retourné rouler un peu avec la Tesla (quand je l'avais encore). J'avoue que la différence est énorme. J'aimais beaucoup rouler avec la Tesla mais là j'avais presque peur de monter dessus tellement ça me semblait instable. Plus tard, je me disais, j'ai adoré la Tesla et il n'y a aucune raison que je ne sois pas capable de retrouver ça. J'ai roulé un peu plus avec et le plaisir est revenu assez vite finalement. MAIS, avec la "grosse" master, il faut appuyer un peu plus pour que ça réagisse et ensuite les accélérations peuvent durer très longtemps. Le problème c'est que la Tesla réagit très vite et on ne peut pas tenir l'accélération trop longtemps car on peut arriver très vite aux limites de la machine. J'ai senti que je devais absolument oublier la master et être très à l'écoute de la Tesla comme si je ne la connaissais pas. Voilà par exemple un bonne raison pour laquelle je pense qu'il est bien d'avoir des machines très puissantes mais que l'on bride (par une limitation de vitesse) pour ne pas les limites de cut-off. Le choix qui a été fait sur la V13 me semble très correct pour la sécurité. On a une très grosse puissance et en vitesse en tout cas, on fait en sorte ne jamais pouvoir l'atteindre.

Ok, je vois la petite allusion. Il faut être plus explicite pour être sûr d'être compris. Je comprends que tu tiens à essayer ma Master même si Gyroroue Shop ou Eroue peuvent en proposer en test. J'espère que ça ne te dérange pas trop car je tiens à ce qu'on ne touche pas au réglage de ma roue car j'ai déjà pas mal galéré pour trouver une config qui me convienne. Mon réglage n'est pas forcément bon pour toi mais on va faire comme ça. Pas de problème, je suis en congé cette semaine si tu veux. En ce qui me concerne, je veux bien réessayer la EX30 par contre tant qu'à faire. Cependant, si tu viens avec la EX.n ce n'est pas grave car je ne viens pas à ta rencontre pour essayer ta roue mais pour que tu essaies la mienne. Proposes-moi un rendez-vous en message personnel cette semaine.

Moi aussi j'ai eu ce genre de préoccupation au début. Je pense que les gens qui proposent les roues en test c'est vraiment que les potientiels clients puissent les tester. Ce qui ne serait pas correct c'est de n'aller en boutique que pour tester et quand on doit acheter on va aller ailleurs. On nous offre un service et ce serait correct de leur rendre l'appareil quand cela a un sens.

oh la la, il y a des gens qui ont fait 30 000 km Faisons un petit calcul. Pour aller au boulot, je fais presque 25 km. On va dire que je fais donc 50 km par jour. 10 000 km ça ne fait que 200 jours de travail donc (il est vrai qu'aujourd'hui avec le télétravail je ne vais pas sur site tous les jours). La roue ne sert pas qu'à aller au travail. Ca sert aussi pour les petites courses, les promenades, etc... Ce n'est peut-être pas si extraordinaire que ça de faire 10 000 km avec une roue finalement. De plus avec ces roues modernes, stables et puissantes et confortables on rallonge volontiers les parcours... Ici il y a un gars qui a dit qu'avec une roue d'une ancienne génération, moins confortable il a fait 15 000 km en un an... Comme quoi...

Hello les amis. J'ai une bonne nouvelle pour les possesseurs de Master v2.2: Voici les détails: Le firmware 2014906 datant du 1er Septembre fonctionne très bien chez moi. J'ai fait environ 25 km avec ce matin et il n'y a aucun problème Le bug du 9999.9 km sur le compteur est réglé. Comme vous pouvez le voir sur la photo j'ai 10855 km affiché au compteur Quand on dépasse les 10000 km l'écran n'affiche plus les centaines de mètres. C'est dommage Quand on installe le firwmare il affiche bien qu'on a installé le 2014906 cette fois-ci, enfin !

Au début, avec une master v2, j'ai fait 92 km au compteur. J'ai essayé de rouler doucement (doucement avec une master ce n'est pas 15 km/h). J'ai fini avec la batterie très basse . Poids du pilote 70 kg environ. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Trajet sympa [emoji3] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Actuellement, Begode fait des efforts sur pas mal de choses et il faut leur reconnaîre ça. Visiblement, en terme de qualité de fabrication perçue les gens ont l'air très content de ce qui a été fait sur l'Extreme Au niveau de l'application et de la gestion/communication sur les firmwares il y a aussi une amélioration très appréciable. Les choses sont plus organisées et on a un peu d'infos sur les modifications apportées par les nouvelles versions des firmwares. Je me souviens avoir proposé ça à Mili qui m'a répondu qu'ils vont faire quelque chose dans ce sens et ils l'ont fait. C'est top ! Ca n'enlève en rien au fait qu'il faut être plus carré sur les choses de base. Je ne sais pas comment ils font leur tests et le processus de suivi de tout ça mais ce n'est pas cool du tout et c'est quand même notre vie en somme qui sont en jeu dans tout ça. Les firmwares publiés ne fonctionnent pas comme attendus voire ne fonctionnent pas du tout sur des machines que nous possédons. Je ne sais sur quel version des machines ils font leur test mais ça ne peut pas être la même que nous (sur la Master v2.2 notamment). Ca c'est juste un process très basique en fait et ce n'est pas possible que ça puisse marcher chez eux et pas chez nous. Ce n'est pas rassurant que ce ne soit pas pris en compte de façon efficace dès le départ. Avec cette situation, ils mettent la vie des utilisateurs en danger et ils mettent aussi la responsabilité des revendeurs à rude épreuve...

FRANCHISSEMENT DE GRANDS TROUS ET BOSSES: Dans la forêt de Sénart (Ile de France), il y a un endroit avec de gros trous et des montés (pour sortir du gros trou) assez impressionnant. Je sais qu'un certain nombre de wheelers dans le coin aiment bien passer par là. La première fois qu'on m'a montré ce coin, je ne pouvais pas imaginer que c'était possible de monter ce genre de choses en roue. Un jour j'ai décidé d'essayer. Même une "petite" montée je n'ai pas osé faire car ça me semblait presque vertical. Je commençais pas des choses que j'imaginais possible d'abord. Et puis, après quelques essais je m'enhardis. J'essaie alors quelque chose qui me semblait très difficile. Je m'apprếtais à ne pas réussir à monter. Et le sujet de ce message commence ici: C'est très impressionnant de voir qu'une roue (avec le pilote dessus) peut franchir comme grosse montée très raide. Il y a des endroits par lesquels je suis déjà passé donc je sais que ça se fait bien mais parfois quand j'arrive devant je m'arrête car quelque part mon cerveau estime que ça ne doit pas être possible. Parfois je m'arrête dans le creux et je regarde la pente pour monter. Ca semble incroyable qu'on puisse monter ça et pourtant ça marche. J'ai essayé de filmer par moi-même mais ça ne rend pas bien. On ne se rend pas compte à quel point les pentes sont vraiment raides, dommage. La vidéo est accessile ici

oh là, tu demandes beaucoup d'effort à ma mémoire là 🙂 Je ne m'en souviens pas très bien.

Je ne peux pas te dire. Je n'ai pas fait attention à ça.

Aujourd'hui, alors que j'arrivais à la poste, je descends de la roue. Une dame arrive en face de moi et dit: "Oh c'est rigolo votre truc !". Petit contact sympa. J'entre dans le bureau de poste et la personne de l'accueil me dit me dit de planquer ma roue dans un petit coin. Je sens que la machine n'est pas tout à fait la bienvenue 😞 Mais bon, ce n'était pas méchant. Je l'ai laissée bien dans un coin pour ne déranger personne. Je pense que c'était surtout ça qui préoccupait a personne.

En fait, sur ces firmwares qu'ils ont sortis récemment j'ai l'impression qu'ils ont réglé ce qu'il y a à régler. Sur ma master v2.2, j'ai bien vu après l'installation de la dernière version du firmware que le problème du compter bloqué est réglé... Malheureusement, il apporte un problème autrement plus grave pour moi donc je préfère avoir une roue qui roule qu'un roue qui affiche le bon kilométrage mais qui ne peut pas rouler 😉

Il y a un firmware pour la v1 aussi Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

J'ai eu l'occasion de tester un peu la begode extreme aujourd'hui. Je vous raconte. J'ai testé un peu la commander mini avant. Ma roue principale est la master aujourd'hui. Je pose un pied sur la roue. Comme sur la commander mini, je n'ai pas de point de contact proche entre l'avant de mon pied et le power pad. Ca me gène car j'ai pris l'habitude d'avoir ce contact. Je démarre et ça se passe bien. Ma première impression est que je me sens mieux que sur la commander mini. Dès que j'accélère un peu je ressens même un certain comportement de la master. Elle me semble bien plus lourdeau que la commander mini mais dès qu'on roule un peu elle est bien plus stable. Rien n'est réglé pour moi mais de base les power pads sont supportables (ceux de la commander mini ne sont pas du tout acceptables pour moi). Le comportement m'est bien plus naturel que la commander mini. La stabilité me convient bien mieux. Il faut relativiser tout ça car j'ai l'habitude d'une master qui est une roue de 20 pouces. La extreme me semble moins facile à embarquer que la commander mini. Elle est légèrement plus lourde que la master mais à cause des 16 pouces et de son gros moteur peut être j'ai l'impression en roulant qu'elle est plus légère que la master. Elle me fait très bonne impression. C'était un pneu street (ou mixte) qui était dessus. Ca me va bien. Mais voila, je sens quand même que quand il y a des trous ou bosses ou des choses imprévues j'ai l'impression que puisque c'est une 16 pouces ça reste bien moins stable que ma master de 20 pouces. J'aime pas mal de choses sur cette roue au niveau de son comportement mais je ne remplacerais pas ma master contre la begode extreme (ni la commander mini). La glisse de base, le comportement de base, etc.. c'est super. ll faut juste trouver le bon réglage pour soi. Elle a plein de qualité donc si on veut taper dans cette gamme cette roue m'irait très bien.

J'ai eu l'occasion de rouler un peu avec la commander mini aujourd'hui. Un test de quelques minutes sans rien faire de particulier mais bon... Je vous raconte: Je pose un pied sur la pédale est déjà il y a un truc qui me gène. Sur ma master, juste au dessus de l'avant de mon pied j'ai un point de contact avec le power pad. J'ai peur de ne pas pouvoir bien la tenir. Je crains de ne pas pouvoir bien freiner. Je démarre et je suis un peu instable. Je roule tous les jours avec une roue de 20 pouces. Il faut que je me réadapte à une roue de 16 pouces. Mais je ne me sens pas bien surtout pour une autre raison. Les power pads d'origine ne me conviennent pas du tout. Il faut dire que le porte des protège-tibias. Ma position avec les power pads ne me convient pas du tout. Au final, ça m'a vraiment empêcher d'apprécier la roue. Mon essai est donc foutu en gros... Les pédales étaient inclinées vers l'arrière par rapport à mes goûts. Décidément, dans ce réglage rien n'est fait pour moi 😞 Ca ne m'empêche pas de constater qu'on l'entraine assez facilement et c'est plutôt avec peu d'effort. Ca me rappelle un peu une certaine facilité à faire avancer la Tesla. Je sens de la fluidité dans le comportement global de la roue. Je sens qu'elle est agile mais je ne peux pas vraiment m'amuser avec à cause de la gêne avec les power pads. Malgré tout ça, je sens qu'il y a quelque chose de très intéressant dans cette facilité à l'embarquer et son agilité. Plus tard j'ai testé un peu de la même façon la begode extreme et je sens que la commander mini est plus facile à embarquer. Au final, je suis très frustré car je n'ai pas pu apprécier avec ces power pads. La première chose que je ferai si j'ai cette roue serait de mettre d'autres power pads.

Voici quelques nouvelles de ma master et son compteur bloqué à 9999.9 km et surtout un averstissement. Il y a des nouvelles versions de firmware qui sont arrivés pour nos Master V2.2. Il y a notamment la 2014906. On a tenté d'installer cette version sur ma roue. L'installation va jusqu'au bout. J'ai bien vu que l'écran affiche un kilométrage supérieur à 10000. Chouette le bug est résolu. Il faut absolument que vous lisiez la suite. Ne vous arrêtez pas là. Après je passe un peu de temps pour tester la Commander Mini et la Begode Extreme (j'en parlerai dans les files de message appropriés) et je reprends ma roue pour partir. J'allume la roue et dès que je la bouge un peu elle s'éteint tout de suite. Voici donc l'avertissement. IL NE FAUT PAS INSTALLER LE FIRWMARE 2014906 SUR VOS MASTER 2.2. Après l'installation on voit que le firmware que l'on a c'est la 2014905 (ce n'est pas une erreur c'est bien 5 le chiffre à la fin). On m'a dit que si on utilise l'application sous Iphone, on ne peut pas faire de downgrade. Sous android, ils ont essayé de faire le downgrade en installant le 2014904 et comme on le sait déjà au final ça installe la 2014903. Ma roue a retrouvé son firmware d'avant et évidemment j'ai retrouvé mon beau 9999.9 qui décore l'écran de ma roue.

Au sujet de ces nouvelles roues. On se demande si la différence n'est pas minime. Si on ne regarde que les specs techniques, les équipements, etc... alors on peut tout à faire dire ça mais quand on monte sur les roues les différences peuvent être plus importantes. Voici quelques récits pour illustrer ça. J'ai un copain qui roule plutôt en V10f aujourd'hui. Il a testé la Commander Mini et il en est revenu absolument ravi. Puis il a essayé la Patton et il a adoré. Il est remonté sur la Commander Mini et il n'aimait plus vraiment. Il a donc bien senti des différences assez sensibles. La master peut paraître grosse. On se dit que manier ça en ville ça ne doit pas être top. Les Patton, Extreme et Commander Mini sont sans aucun doute plus maniable que la Master mais avec un peu d'habitude maintenant, pour ce que je fais en ville la Master ne me pose pas du tout de problème en ville aujourd'hui. On ne peut pas tout avoir alors je pense qu'il prendre une machine qui correspond aau mieux à notre usage. La roue parfaite n'existe pas.

J'ai déjà utilisé et j'utilise encore différentes méthodes. Le problème c'est que la voix n'est pas toujours entendue par les gens et même on a l'impression que parfois même s'ils entendent ils s'en fichent parfois. Le problème c'est que plus tard ils nous entendent plus c'est compliqué à gérer. Du coup si on parle fort pour être sûr d'être entendu, certains ont l'impression qu'on leur crie dessus et ça peut les énerver. Quand on klaxonne ou qu'on parle, certains sursautent et s'énervent aussi. Si on ne essaie de ne psa trop déranger et qu'on reste patient et on passe quand on a l'impression que la voie est libre certains sont quand même surpris et peuvent s'énerver. Il n'y a pas de bonne solution qui marche bien dans tous les cas alors j'opte pour pouet-pouet assez fort quand je veux utiliser une alerte sonore. De temps en temps, je préviens, de temps en temps non, parfois j'utilise la voix et il se passera ce qu'il se passera. Je ne peux pas deviner/gérer l'humeur de tous les gens et en cas d'énervement de gens j'ai tendance à ne rien dire et juste passer mon chemin en veillant essentiellement à ce qu'il n'y ait pas d'accident.

Il y a un truc que j'ai mal fait. Je ne l'ai pas averti. En effet, j'ai tendance à ne pas vouloir déranger les gens mais si l'intention est louable, en pratique ce n'est pas forcément ce qu'il y a de plus efficace. Il est effectivement préférable que les choses soient claires pour tout le monde. A l'avenir je vais essayer d'un peu plus user de mon pouet-pouet. Je sais déjà puisque c'est déjà arrivé, certains vont râler car le pouet-pouet leur fait sursauter. Il n'y a pas de solution qui ne risque pas de mauvaise réaction des gens.