frabad

Oui, cette roue est connue pour ça, elle n'arrête pas de couper. Tous ceux qui ne l'ont pas achetée et qui savent lire l'anglais pourront te le confirmer. Les autres, ceux qui, comme moi, n'ont jamais eu de coupure à haute vitesse, ni le moindre comportement défaillant en 5000 km avec leur 16X de présérie, sont simplement aveuglés par le fanatisme et ont pactisé avec KingSong pour avoir l'une des 6 cartes mères en état de marche en occident. KingSong c'est le diable. Achète plutôt BeGod.

Le raisonnement paraît logique ... autant que celui du public impressionné par le spectacle du wheeler qui «gaîne» en maintenant l'équilibre de sa roue par la seule force de ses abdominaux 😉 La confusion est normale, car la S18 est la seule à prescrire un mode de pilotage inédit «avec les genoux» (seulement connu des possesseurs des vénérables KS-18A/S). Ce sont en effet les genoux qui, en pinçant le haut de la coque et en stabilisant la masse du corps, permettent de contrôler et d'accentuer les mouvements rotationnels, en roulis et en tangage. L'appui sur les genoux est très reposant : il permet d'accélérer sans fatigue dans les deux sens et d'effectuer des virages très rapides et très nuancés. Le mode de pilotage «recommandé» de la S18 ne fait donc pas particulièrement travailler les muscles des cuisses, sauf celles de celui qui s'y exerce en attendant de trouver la bonne technique 🙂 edit : je viens de trouver le nom traditionnel français donné à la coque de la S18 : il s'agit de l'«agenouilloir» ou prie-dieu 😄

30 km d'affilée ?! Impossible pour un non habitué. Il faut y aller par étapes, à son rythme bien sûr. Quand je dis ~300 km pour moi, il s'agissait davantage d'un entraînement progressif, non d'une pénitence :-)

Les arêtes hautes des pads sont inutilement saillantes et désagréables au début. Ça pourrait être corrigé, mais je dis juste que cette correction n'est pas nécessaire. Un point positif je ne sais pas, car la position est loin de paraître intuitive au début. Elle peut légitimement rebuter certains. Mais l'effort pour modifier son style de pilotage conformément aux pads n'est pas réservé aux sportifs ! (je n'en suis pas un). Perso, j'en ai un peu «chié*» pendant environ 300 km avant de trouver cette position aussi agréable qu'efficace. Prochaine étape pour moi : bloquer l'avant des pieds dans leurs emplacements aussi efficacement que les genous. *fesses en arrière assises dans le vide 😁

Bienvenue sur le forum et sur ta (future) excellente V11 ! Tu as bien fait de commencer par une grande roue : tu économiseras ainsi l'effort de transition d'une petite roue-jouet à une vraie roue qui t'accompagnera très longtemps ! Bonne chance quand même pour ton apprentissage, et bonne persévérance 🙂

il n'y a pas de versions, en tout cas pas chez KS. Les évolutions sont continues et non libellées (au grand désespoir des occidentaux) et l'épaississement des pads était l'une d'entre elles. Ces pads ne sont pas un problème, sauf pour les impatients qui ne veulent ni adopter la position de pilotage appropriée (genous pliés), ni attendre de s'y habituer (environ 10 jours pour moi, qui envisageais aussi de les cisailler). edit : les wheelers qui veulent piloter une roue suspendue tout en gardant les jambes raides ont peut-être intérêt à s'orienter vers la IM-V11 ou la GW-Ex.

Voilà un retour d'expérience qui s'annonce aussi passionnant qu'à ton habitude ! Évidemment, tu comptes bien le faire au sujet de ta KS-S18, histoire de rester dans le sujet. N'est-ce pas ?

Ça ne dérangera probablement personne que tu trouves une alternative à cette «cale» que tu ne saurais voir et que tu expliques aux ingés de KS comment mieux faire leur boulot. <HS> À moins que tu aies juste envie de démontrer à ceux qui ne l'auraient pas [encore] compris combien KingSong te donne de bonnes raisons d'aller voir ailleurs. En tout état de cause : bon débarras. Oops, pardon,je voulais dire «ainsi soit-il» 🙂 </HS>

Je vois mal les FdO verbaliser les promeneurs en vélo électrique sur la simple présomption d'un manque d'effort physique. En outre, les skaters et rollers qui se promèneraient à 20 km de chez auront bien raison de ne pas s'offusquer de l'absence de mention de leur mode de transport dans la liste des «autorisés». Encore une fois, et comme pour la LOM, ignorer la capacité d'appréciation (ou de raisonnement ?) des FdO revient à nier leur pouvoir discrétionnaire.

De la KS-16S à la IM-V11 ce ne sera pas un «upgrade», mais un tout autre «trip» 🙂 <HS>Cela dit, si la limite qu'atteignent tes orteils en bord de pédale est ce qui te dérange le plus, un simple remplacement de pédale (par les 'XL') pourrait suffire, je pense. Si en plus tu installes sur ta 16S le pneu de la V10, alors tu pourras légitimement parler d'"upgrade" sans avoir eu besoin d'acheter une nouvelle roue.</HS>

C'était le cas pour ma S18, mais uniquement lorsque la pression était excessive dans les chambres de mon DNM (lors de mes premières phases de test). Depuis je n'ai plus ce souci, mais la course gyroscopique de la S18 de @sbouju semble rencontrer un autre «obstacle» que ce téton évident. La nature de ces «obstacles potentiels» est inconnue, ce serait bien que les vendeurs établissent une liste et la mettent à disposition de leurs clients. Je ne serais pas surpris qu'une simple vis mal montée lors de l'assemblage puisse aussi être la cause de cette obstruction.

Il faut bien sûr toujours être prudent avec l'eau, mais la KS-S18 y est moins sensible que la plupart des autres roues non certifiées. Pour ma part je n'ai aucun problème à rouler avec la mienne sous pluie faible pendant quelques dizaines de minutes, à part l'apparition de traces de corrosion sur les supports de cale-pieds. Cependant je déplore quelques chutes imputables à la mauvaise adhérence du pneu sur sols mouillés. Donc prudence, en effet. Note : Les vidéos raccoleuses ou putaclic n'ont pas de légitimité particulière, à part faire des vues, bien sûr. Mais merci de donner des pouces bleus aux auteurs de ces vidéos, il faut bien qu'ils méritent les miettes que leur laisse Yutrouble.

C'est possible avec EUC World sur ma KS-S18, à condition d'avoir installé une version toute récente. je n'ai pas encore essayé avec la KS-16X : peut-être faut-il installer la toute dernière version du micrologiciel ? je pense que le FW 1.07 n'est pas le dernier.

@sbouju voici une réponse de @Erwanrcx sur tes interrogations au sujet du carré inox 1x1 cm (voir son billet de démontage de la S18 dans un topic voisin)

Faire croire à ceux qui n'ont pas acheté la « version 1 » qu'ils ont bien fait d'attendre 😉

Bienvenue @corentin57 ! Tu as oublié la 14s dans ta (déjà très bonne) liste. La moins puissante et la moins capacitaire de ces ces roues sera assurément «suffisante» dans un premier temps, mais tu n'es pas à l'abri de voir tes besoins évoluer avec l'effet grisant de ce formidable engin.

Les deux il me semble, bien que je ne me sois pas spécialement posé la question. Le premier pneu de la 16X (3") rappelle fortement celui de la Z dans son comportement dans les virages et le 'carving', c'est probablement dû à son profil. La plupart des autres pneus de 3" que j'ai essayés n'ont pas cet effet. Le Chao Yang 18x3 de la MSX/S18 n'a quasiment pas de sensibilité au dévers, ni d'éffet gyro.

... ou souhaitables, selon les goûts de chacun. La stabilité du pneu de la Z est une référence absolue, surtout dans les virages.

Possible, mais léger. D'un autre côté, les éclaboussures et la poussière pourraient nécessiter nettoyage et graissage du mécanisme.

Euh, c'est quand même la roue qui absorbe l'énergie cinétique. Je n'aurais certainement pas dû reprendre à mon compte une expression («freiner») que je désapprouve 🙄 Je me corrige : c'est au pilote d'intimer plus ou moins clairement à sa monture l'ordre d'accélérer en sens inverse, parce qu'elle ne s'arrêtera jamais de sa propre initiative. 😉

Bien volontiers, ça aussi j'aurai le temps de le lire avec intérêt 🙂 Ma S18 m'a donné 1212 km de bonheur à ce jour et les seules modifications apportées concernent les inévitables réglages de l'amortisseur.

J'aime aussi l'expression «statique comme un playmobil» 😁

C'est exactement ce qu'il faut rendre intuitif par entraînement : piloter en engageant le corps ne doit pas être une posture d'urgence, mais une posture spontanée et permanente. À partir de là, la position que @Ibaloo présente comme exceptionnelle devient effectivement très fréquente, même lors d'un simple arrêt à un feu rouge. Perso, je freine presque toujours comme un jockey sur ma nouvelle roue de prédilection : c'est rarement nécessaire, mais c'est devenu un jeu et n'exige aucun effort. C'est le lot des wheelers de petite taille, comme moi. Les wheelers de grande taille sont peu ou pas concernés par un défaut de déplacement de la masse corporelle. Choisir une roue à sa taille peut donc sembler prioritaire, mais je pense qu'il s'agit plutôt d'abord de savoir dans quelle mesure le wheeler est prêt à adapter son pilotage à sa monture. [edit] De toute façon, c'est le pilote qui freine au pilote de donner des ordres d'accélération. Si la roue paraît sourde, il faut soit ordonner plus clairement, soit la remplacer.

Formidable billet de fbhb, Merci @Matoone pour le lien ! Je ne sais pas si je serai assez bricoleur pour mettre ce guide en pratique sur ma S18, mais je suis assez confiné pour le lire 😄

Pour un débutant, le freinage sera moins cher (rien a apprendre). Pour quelqu'un qui a investi plus que de l'argent dans une 19 pouces (du temps, de l'entraînement), non, c'est pareil (edit : mais le pilotage sera différent).