frabad

Non 🙂 Non plus 🙂 Je vais passer pour un provocateur, mais cette histoire de «freinage» reste l'une des plus belles escroqueries intellectuelles qui circulent sur ce forum depuis les années que je le consulte. il n'y a pas de «freinage» sur nos engins (<HS>sauf sur la KS-S18 en FW 2.06, qui introduit une impossibilité d'accélérer (dans les deux sens). Cette exception n'est utile que pour empêcher la roue de tourner pendant qu'elle est transportée.</HS>) plus la roue est grande, plus son pilotage implique une prise de position, c'est un dire un investissement corporel conséquent. De fait, l'accélération, quel que soit son sens, est plus chère sur les grandes roues comme la V11 (19 pouces). Mais la distance d'arrêt nécessaire sera la même entre un wheeler sur 16 pouces raide comme un piquet et le même wheeler sur 19 pouces qui a appris à adapter sa posture ou qui aurait muni sa monture de "pads" pour augmenter sa force d'appui. @minch a d'excellentes raisons de parler de «freinage d'urgence», c'est-à-dire celui qui ne laisse(rait) supposément aucune chance au wheeler de préparer son arrêt en prenant la bonne position. Pourtant, avec une anticipation permanente, de l'entraînement et une souplesse appropriée, je l'affirme de nouveau : oui, l'accélération inverse d'urgence est probablement très bonne sur la InMotion V11 (elle l'est sur sa pseudo concurrente, la S18, une 19 pouces elle aussi). Mais à cause de son grand pneu de 19 pouces, la qualité et l'efficacité de cette accélération ont un coût plus élevé.

Moi je pense que c'est un très bon choix, surtout à Paris, dont les zones pavées et les chaussées sinistrées sont légion. Avec les suspensions, tu auras effectivement une roue très sécurisante (à défaut d'une roue «sécuritaire» 😉 ). Par ailleurs les accessoires (poignée, trolley, coupe-circuit et béquille) semblent aussi bons, sinon meilleurs du côté de la V11, par rapport à la V10. Ensuite la masse de l'engin n'est pas un problème dans une ville équippée de monte-charge et d'escalators, encore moins pour quelqu'un de sportif. Enfin si la V11 (je n'ai pas pu l'essayer) est seulement aussi bonne en maniabilité et en accélération que la S18, je n'imagine aucune raison de lui préférer la V10. Mais encore une fois je ne veux pas lancer de bataille de roue intercatégories : se demander si une 17 pouces est meilleure qu'une 19 pouces, c'est se demander pourquoi on aurait besoin d'une plus petite ou d'une plus grande.

Comme les constructeurs n'en font qu'à leur tête (ou à celle de leurs investisseurs), ça revient à se demander si les outils de production (labos d'études et usines de montage) pourront un jour être contrôlés par les utilisateurs desdits produits, il me semble ... Cette question ne date pas d'hier et était déjà qualifiée d'«utopiste» à l'époque 😉

Ouf 😄 et tant mieux, même s'il reste donc à se contenter des autres zones suspectes pour diagnostiquer quoi que ce soit. MP envoyé

Ces conditions me semblent familières. RdV en MP pour commencer 🙂 Merci pour tes précisions. Pour les zones fléchées suspectes, je n'ai aucun avis. En revanche, il me semble voir un deuxième téton cassé (celui du bas sur la photo), c'est une une impression ou il a sérieusement dégusté ?

Coïncidence n'étant pas conséquence, je te suggère de valider cette impression en faisant essayer ta S18 à un wheeler léger (je suis volontaire 😉 ) . Pour ma part j'ai finalement conservé le FW 2.06 après avoir fait connaissance avec son comportement réel. Verdict : zéro problème (ni plus ni moins qu'avec la version précédente). Tu sembles avoir privilégié l'option «seuils maximum conseillés» pour limiter le problème, mais as-tu essayé les seuils minimum ? Pardon d'insister, mais ta description des symptômes (secousses et chocs) correspond exactement à ceux que j'aivais rencontrés en surpressurisant les chambres au point de provoquer l'affaissement de l'amortisseur sur la jonction saillante. As-tu supprimé cette partie saillante ?

L'a-t'il jamais été ? (bloquant). Pour moi le verrou (mollette bleue à gauche) n'a jamais complètement empêché l'amortisseur de fonctionner, par sécurité. En outre l'amorto de ma S18 ne «craquait» en effet que lorsqu'une pression excessive l'approchait dangereusement de la jonction des demi-coques.

... et la synthèse disponible sur yutrouble résume probablement bien la vidéo, le point de vue et les motivations d'Ecodrift 🙂

Le "downgrade" est possible depuis que les applications le permettent et que les "dumps" micrologiciels sont mis à disposition sur des serveurs certifiés : un développeur d'appli doit donc avoir prêté allégeance à KingSong, je suppose. Cela fait 6 mois peut-être qu'EUC World le permet. Je suppose que c'est pareil pour l'appli KS officielle et DarknessBot.

@Fufuste tu as raison pour cet asservissement moteur, il est inopérant en FW 2.06, je viens d'essayer et je n'aime pas. Je vais probablement faire comme @sbouju et rétrograder en 2.05, d'autant que le seul changement entre les deux versions concerne la disparition du mode «ralenti» quand la roue est levée. En revanche je ne vois pas trop l'intérêt de rouler avec la poignée levée (et courir le risque de la casser plus sûrement en cas de chute) : qu'est-ce qui t'oblige à descendre si souvent de ta roue pour l'attrapper avec les mains et par la poignée ? Déjà qu'avec les suspensions on n'a guère l'occasion de descendre les escaliers à pied ... 😉

Il y en a plusieurs, mais aucun ne revendique la désignation "club" (ça fait tellement «1990» 😉 ) La porte d'entrée de ces clubs, c'est la participations aux randos annoncées sur ce forum ou autres rézosocios (F*Book, Telegram, etc.). Tu peux poser la question de vive voix aux participants de ces randos ou jeter un clic ci-dessous : edit : l'association les Wheelers d'IdF : https://www.les-wheelers-idf.fr/ l'annuaire des groupes et recensés par l'ANUMME : https://www.anumme.fr/lien-utiles/partenaires/reseaux-sociaux/ À bientôt (j'espère) pour une balade roulée !

N'importe quelle application te permet de désactiver cette fonction «coupe-circuit». Si elle est désactivée, tu ne pourras plus lever la roue sans que le moteur s'emballe. En réalité ce mode «poignée» ne coupe pas l'asservissement moteur : le «coupe-circuit» porte donc mal son nom. Il ne fait que réduire la Vmax à 4 km/h. Ça rend la roue inutilisable si tu montes dessus sans ranger la poignée et que tu atteins cette vitesse. [«Sécurité».]

Oui. edit : les bips annoncent l'activation du mode veille (plus communément appelé «vampire» / "battery drain" en américanish). Les raisons invoquées par KingSong pour introduire ce mode «veille/vampire» sont pour ainsi dire inexistantes, et de tout façon dissimulées derrière l'éternel prétexte arbitraire / autoritaire de la «sécurité». Autrement dit : «si t'es pas content, c'est pareil.» Rien. En mode «vampire» la batterie se déchargera toute seule très progressivement, par «sécurité». Pour désactiver ce mode vampire, débranche, éteins, puis rallume la roue, puis éteins-la de nouveau sans la brancher. Si tu as du temps à perdre, tu peux aussi fouiller dans les discussions du forum nord-américain. Ce sujet a été évoqué par les premiers utilisateurs de la KS-16X. Cette roue a permis à KS d'expérimenter et d'entériner ce dispositif, entre autres.

Sainte roue t'entende 🙄

Super retour d'expérience, merci @Phil38 pour tes impressions détaillées, j'espère qu'elles donneront envie à d'autres de surmonter la crainte des premiers mètres sur cet engin bizarre 😉 En outre la plupart des wheelers te confirmeront qu'il leur reste toujours quelque chose à apprendre, loooongtemps après 600 kilomètres ! Perso j'ai arrêté de me considérer comme un débutant après environ 3000 km et quelques belles balades avec d'autres wheelers, mais je reste toujours un 'amateur' après 20000 km 😄 Encore bienvenue et félicitations pour ta persévérance !

Peut-être entre les deux ... avec un pneu large de 3 pouces et si le diamètre de pneu de la première Iron Korea (16") est retenu, on sera plus près des 17 pouces.

Dans un sens, difficile d'affirmer que cette béquille a été conçue à dessein, parce que très discrète et dépourvue de communication, même de la part de nos éminents et infaillibles youtubeurs-testeurs. D'un autre côté, le nez de la S18 est tellement plat et tellement stable au sol que je ne peux pas croire à la simple coïncidence 🙂 edit : il faut quand même utiliser deux mains pour basculer la S18 vers l'avant : une main sur la poignée, une autre sur l'articulation de suspension. Même chose pour redresser la roue. Bonus : même dans cette position, il est possible de laisser la S18 en charge, rien ne dépasse de l'emplacement du port Lenovo.

Pourquoi ne pas utiliser la béquille de la S18 ? Cette béquille est très simple d'emploi, très stable (davantage que celle de la V11 il me semble) et permet de laisser la roue sous un bureau (j'ai testé). Elle est parfaitement bien intégrée et reste invisible à l'oeil nu. Un indice pour ceux (nombreux) qui ne l'ont pas encore trouvée : elle est à l'avant.

Ces deux pads flingueurs de MTEN3 sont bien connus dans le milieu, c'est Paul et Mick.

Cette affirmation ressemble à une citation, mais dans ce cas, il manque sa source. S'agit-il de Pangloss ? Paul Miraski ? Calimero ? S'il s'agit d'un wheeler, j'espère qu'il tolère la contradiction 😊 edit : @King Size désolé d'apprendre que la InMotion V11 ne préserve pas des entorses 😞 . Bon rétablissement ! Pour confidence, je reconnais que mon absence de maîtrise des sauts sur la S18 m'a récemment coûté un coup de nerf (sciatique) 😕 Au bûcher les roues à suspensions 🤬 ! (je plaisante, je garde la mienne envers et contre tout 😄 )

C'est surtout qu'il fait trop mauvais pour rouler 😉

<HS> Tu n'as pas bien compris, évidemment. Mais rien ne m'oblige à t'expliquer ce que tu ne veux pas comprendre. Je t'invite à relire mon premier post et surtout à respecter ta propre décision de clore ce sujet. </HS> edit : Allez, cadeau : @Exo si tu veux me contredire sur la S18, sois le bienvenu, j'apprécie les échanges d'avis, même contradictoires. Mais essaie au moins de savoir de quoi tu parles, ça peut être utile.

<HS> @Exo La seule accusation que tu es en droit de me faire, c'est celle de contradicteur. Je ne vais assumer aucune de tes définitions du mot fanatisme, aucune ne me correspond, et elles n'ont rien à faire ici. Garde-les pour toi si ça t'amuse. </HS> @Cormo pourquoi me priverais-je de contredire et de critiquer (c'est ce que je fais) ce qui est faux et/ou mal renseigné, surtout quand ça concerne une roue dont je fais moi-même usage ? N'est-ce pas le but d'un forum de discussion de formuler des avis, même contradictoires ? Que les propos d' @Exo au sujet de la S18 soient infondés voire à côté de la plaque, soit (je passe sur ses insinuations insultantes). Mais «peu crédibles» ? j'en doute : l'obstination à relayer des informations impertinentes sans les vérifier a malheureusement tendance à leur apporter du crédit auprès des naïfs qui les lisent.

<HS> STP @Exo mesure tes propos à l'avenir et n'accuse pas en plus ton interlocuteur de les avoir mal compris : personne ne les a choisis à ta place. C'est vraiment une excellente idée ! 🙂👍 </HS>

<HS> La contradiction n'est pas toujours absente des discussions, que ces dernières portent ou non sur la S18. Mais contredire n'est pas «fouetter». Si ma réponse, que je pensais argumentée et dénuée de toute animosité, te donne envie de passer pour une victime, je ne peux vraiment rien faire pour toi. Je me permets toutefois d'attirer ton attention sur ta dernière allusion : l'emploi du mot «fanatique» est insultant. Il y a de meilleurs moyens de prôner l'amour et la paix (si vraiment c'est ce que tu souhaites). </HS>