feelfree

Ok merci de l'info cela fait une vitesse de croisière pied à plat de 22, c'est un peu décevant .

Sans casque intégral, on ose pas imaginer les dégâts...

La petite sortie du vendredi en famille, du pur plaisir

Une petite question pour les chanceux qui roulent déjà avec : le début du tiltback se déclenche à partir de quelle vitesse sur l'appli ?

On est d'accord ce n'est pas la même chose: design, algo, moteur. mais une aussi petite capacité de batterie dans une roue met l'utilisateur dans une situation inconfortable (voir dangereuse) après quelques kilomètres seulement. Je me suis retrouvé des dizaines de fois devant mon clone de 130wh (heureusement toujours debout) pour cette raison. 240wh me semble être un minimum vital. Après connaître les limites de sa machine fait partie de l'apprentissage mais si on peut éviter les plongeons, c'est mieux ...

Petite batterie déchargée + pente + moteur peu puissant , toutes les conditions réunies pour que la roue ne puisse pas répondre à une sollicitation trop importante sans te prévenir. Avec une batterie de petite capacité il faut être très prudent dès que tu as perdu 50% de charge. Les caractéristiques de la v5 sont quand même un peu limites, on est juste un tout petit peu au dessus des clones x3 spécialisés dans ce genre de figures. Vraiment désolé que tu sois mal tombé et bon rétablissement.

Euhhhh......

Excellentissime !!!

J'ai eu le même raisonnement que toi suite à l'apparition de ses microcoupures peu après la mise à jour je pensais que c'était du au firmware. Mais c'était bien un problème de carte, le phénomène a totalement disparu suite au changement. Que la roue ai perdu en réactivité tout le monde l'a constaté par contre les micro coupures sont totalement anormales et n'ont rien à voir avec la 1.4.0. Si tu as acheté ta roue dans le réseau ninebot, n'hésite pas à les contacter la prise en charge est gratuite. Le phénomène de micro coupures est dangereux il est plus prudent d'arrêter de rouler...

J'ai eu un problème similaire sur ma roue : microcoupures en montée prolongée et descente de trottoir. C'était une défaillance de la carte mère qui a été changée en sav depuis plus de soucis... il y a de fortes chances que ton problème n'ai rien à voir avec le firmware. Tu devrais contacter le sav ninebot.

Pour rouler souple et pépère le 1.4.0 c'est bien ... Pour ceux qui aiment s' amuser avec une roue hyper réactive, il y a clairement régression par rapport au 1.3.5 De la à dire que la roue est devenue dangereuse c'est peut être un peu exagéré. Il a toujours été assez facile de faire décrocher une nb1 avec une conduite de bourrin. C'est devenu encore plus facile en 1.4.0, en attendant il vaut mieux rester souple et adapter son mode de conduite à la roue. Ceux qui ont eu la "chance" de débuter sur des 350w savent faire ... Une mise à jour qui nous rendrait la reactivité de la roue est quand même attendue impatiemment depuis de trop longues semaines @Ninebot by Segway France

Une vidéo présentant les modifs sur le modèle de série : Pas de pads moelleux en vue... Ps: Avec un oeil affûté on remarque également que les s2 en vitrine ont adopté le trolley inmotion...

Des petits malins auraient réussi à adapter un trolley de v5 sur une s2 ... s2 trolley

Merci pour ce retour Hirsute, si j'ai bien compris pour le même poids ça t'a paru plus maniable qu'une nb1 ? Bon ben voilà, une 16 pouces maniable pas trop lourde avec un moteur suffisamment puissant et un algorithme performant ... pour ceux qui n'ont pas besoin d'autonomie monstre comme moi on a quasiment la roue parfaite ! Je ne craquerai pas , je ne craquerai pas, je ne craquerai pas , je ne ...

Le phénomène de bascule à basse vitesse est présent depuis la version 1.4.0 . Perso je déteste et prie pour un retour à la 1.3.5 qui gardait les plateaux horizontaux... un espoir de voir un jour une nouvelle mise à jour @Ninebot France ? On est un certain nombre à déprimer...

Tout à fait d'accord avec toi sur le plus du moteur 800w reste à l'utilisateur à rester raisonnable et là c'est une autre paire de manche ...

@Olbom pour avoir essayé plusieurs fois une mcm2, il me semble que l'algorithme de la mcm4 est différent et moins abouti notamment sur la gestion de l'assiette des reposes pieds en virage. La mcm2 me semble être plus homogène et cohérente avec son moteur de 500w. Sur la mcm4 ça pousse fort et tu es très vite à des vitesses beaucoup plus élevées sans avoir la stabilité d'une 16 ou 18 pouces. Le but de ce post n'est pas de dénigrer gotway mais d'avertir les futurs utilisateurs sur l'aspect très technique de piloter cette roue à plus de 25km/h et d'éviter autant que possible les peaux arrachées ...

Un excellent test de la urban mcm4 par notre ami @OsmOze http://hitek.fr/test/urban-mcm4_1299#test Je partage totalement son analyse sur la roue, je me permets de citer ce passage qui me paraît fondamental : " Lorsque vous roulez sur cette Urban MCM4, vous avez, certes la sensation de puissance, mais aussi une sensation d’inabouti. On sent que l’algorithme de conduite n’est pas parfait et la roue tangue dès que l’on monte au-dessus de 25 km/h,il faut un minimum d’expérience pour totalement la maîtriser à cette vitesse. De plus, en virage, elle aura tendance à piquer sur l’avant, ce qui est particulièrement déstabilisant au début, mais on s’y habitue vite." Je rajouterais que la faculté de la roue à passer de 10 à plus de 25 km/h sans effort est un vrai plaisir mais méfiance un freinage d'urgence à cette vitesse est très rockn'roll... De par son positionnement tarifaire, de nombreux débutants vont "se faire les dents" sur cette roue mais avant de la débrider en supprimant le tiltback il convient de vraiment bien la maîtriser sous peine de rejoindre le clan des brouteurs de bitume Pour reprendre une analogie avec l'automobile gotway a collé un moteur de Porsche dans un chassis de twingo .on a sous les pieds une machine à sensations mais si vous recherchez la sérénité et la zenitude il faut choisir une autre monture...

Salut et désolé pour ta chute ... Il y a deux causes possibles et bien distinctes pour l'expliquer: Soit tu as sollicité ta roue de manière trop violente en te penchant excessivement ou trop brutalement vers l'avant. La roue ne peut te redresser et te lâche sans bipper : c'est une erreur de pilotage. Soit la roue a coupé sans que tu ne la sollicite trop et là c'est une défaillance matérielle : envoi en sav immédiat !

De rien Profite bien de ta roue, moins elle fera de bruit plus tu seras en sécurité !

C'est une question de goût, perso j'apprécie vraiment de rouler en silence. Avec de l'habitude tu vas ressentir le début du tiltback qui est très doux et te caler juste en dessous. Et avec encore plus d'expérience tu sauras réguler ta vitesse avec le bruit de ton moteur. La sécurité de la nb1 est à mon sens bien pensée tant que tu ne brutalises pas la roue. Il manque effectivement la possibilité de régler le tiltback à des vitesses inférieures à 22 .

Balade super sympa avec options tchatche , découverte et freestyle . J'invite tous les wheelers du secteur à se manifester sur ce fil ou en mp pour nous rejoindre lors d'une prochaine sortie ! On pourrait également organiser un stage de formation avec Hirsute sur le secteur à condition d'être une quinzaine (mp si intéressé) Bon personne n'en doutait mais Hirsute est aussi doué en vrai qu'en vidéo tout paraît facile...[emoji6] Félicitations à Jean marc pour son montage surprise ... La prochaine fois on fera gaffe au brushing [emoji12]

Le tiltback débute par une légère remontée des pédales qui s'accentue si tu continues à accélérer puis un bip te signale qu'il faut te calmer... Il n'y a pas bip avant le tiltback sur la ninebot c'est normal. Tu auras des bips quand tu sollicites trop violemment la roue (à éviter) Tu ne peux pas toucher au bip et à la vitesse max du tiltback. Tu peux par contre régler une vitesse réduite de tiltback sur l'appli. Les erreurs de v max sont courantes sur les gps, l'appli calcule la moyenne entre l'acquisition de 2 points . Si la réception n'est pas bonne tu as des vitesses fantaisistes. J'espère t'avoir aidé [emoji4]

Ah oui ok, le rapport qualité prix de la v5f française apparaît vraiment moyen ...

Le nombre de cellules est identique, la différence de poids est minime par contre la capacité de la batterie passe à 460wh ! La roue est vendue 795 livres en Angleterre soit 937 euros. Nul doute que inmotion ne puisse également en produire pour la France à condition que @INMOTION France / Belgique ne lui demande