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Salut, le dernier prix est 2700€, depuis la dernière fois j’aurais investi dans les ressorts 62 Lbs et fait le changement d’huile. C’est toujours la SL la moins chère de France et de Navarre! (Il me semble que tu a déjà une SL non? Tu prendrais une deuxième?)

Je remet cette Sherman L en vente pour quelques temps: les ressorts 70Lbs seront remplacés par des 62Lbs plus universels.

HS: Il est dans tout les coups!

(J'aurais bien fait de prendre en photo quelque saut de @frabad, ca aurais été plus graphique, mais voila)

À priori le profil est le bon, il y a une vidéo de Mathieu tech moto sur YT qui montre l’installation de la valve sur une SL.

La patton a une jante de 12’ et un passage de roue pas colossal; je pense qu’il te faudra du 80/90-12 (c’est ce avec quoi elle viens). (Aussi appelé 16x3 en pneu ebike)

Une page de spécifications plus complète (classe Lynx): Sinon ils utilisent finalement encore 4x suspensions, mais groupées. J’aime bien qu’il y ai un trolley centré.

Autre point: il y a pas mal de chargeurs qui partent en boucle off / on vers la fin de la phase CV sur les roues KS (c’est le cas de mon 9A, pour ça que je propose de l’utiliser pour charger vite, pas pour équilibrer). Si la différence de prix n’est pas trop grande il peut donc être préférable de prendre un chargeur prévu pour KS. (Sinon n’importe quel chargeur 84V fera l’affaire, simplement c’est pas sûr qu’il fera la phase CV proprement.

Oui, la 18XL prends 10A sur deux connecteurs Lenovo. L’annonce dit 16Awg pour le câble, ce qui devrais probablement suffire. Par sécurité réduit le câble fin de longueur, il chauffera moins au cas où. Sinon ce que j’avais fait c’était d’acheter le connecteur nu pour souder un câble plus sur dessus.

Apparemment c’est très difficile les feux arrière.. LK et KS en avaient, mais maintenant les deux font n’importe quoi: KS ce spectacle, chez LK ça clignote en permanence.. Begode n’en parlons pas. 🤷🏼

Je n’ai plus de roue kingsong, mais c’est une fonction de base et devrais toujours se trouver dans l’app constructeur. 99% garanti, à priori il faudra juste chercher un peut plus.

Si c'est l'inclinaison de la roue lorsqu'elle est allumée, c'est un calibrage a faire en utilisant l'app Kingsong (ou DB ou EUCW). Il faudra suivre la procédure indiquée par l'app.

Ça sonne bizarre quand même; d’autant plus qu’en général il faut pouvoir charger à 100% pour que les cellules puissent se faire équilibrer. Ca peut être un bon plan, mais renseigne toi sur cette histoire de batteries. (Si c’est vraiment un problème inhérent au model).

Tout à fait, et il est question de contexte. La comparaison était avec une V10f. Ca m’étonnerais que la MS3 soit moins puissante qu’une v10f. Comparé à une 16X oui elle sera moins puissante, mais si OP veut passer sur une roue plus puissante à long terme autant pas trop dépenser dans une roue pour débuter. Après la 16X pourrais être une roue a garder, mais avec ses pédales bases c’est pas la plus offroad. Aussi: il est question d’une roue à 250€ qui n’ai pas un pneu riquiqui. Pour moi c’est parfait pour quelqu’un qui veut débuter et en même temps faire de l’offroad léger. L’alternative dans cette gamme de peux c’est des roues plus faibles et plus petites.

Apparement ce serai baissé à 151V même, beaucoup moins novateur mais à mon avis plus sur et équilibré. La catégorie Lynx plaît, en voilà une.

Il parlais de sa V8 vs la 16S, pas de la MS3.. Une MS3 c'est une 18", plus gros que ces deux 16" (pneus minces) et sera plus apte a du offroad. Pour ce qui est de la S18 elle a l'avantage d'être la suspendue la plus légère (quasiment) mais il me semble qu'il vaut mieux savoir bricoller les batteries car elle n'équilibre pas toujours correctement les cellules (je ne connais pas le problème en detail).

En passant, si quelque peut re ramener la chose de Paris, cette MS3 a 250€ ceci est une très bonne occasion pour débuter, s'en servir quelques mois et revendre sans grande perte. Le model est ancien mais c'est une 18" pas trop faiblarde qui permettra de faire un peut d'offroad, et même un peut de distance avec ses 820Wh.

Hello, il est un peut difficile a mesurer car il pulse quand la batterie n'est pas la, mais au multimètre 83V a vide, en chargeant la 18XL le voltage final lu par la roue devais faire 84V et des poussières. Comme mentionné dans le descriptif vers la fin de la phase CV il pulse comme beaucoup d'autres combiné a des KS (probablement lié a la diode schottky).

Tout a fait! Merci pour l'initiative @frabad, une after "a l'ancienne" avec non seulement @Cormo mais en plus @Fronteix(merci pour l'accueil!) Il ne manquais que nos retraités @Minch et @marko

La majorité des roues équilibrent les cellules lorsqu'elles sont chargées a 100%, il vaut mieux le faire régulièrement (pas nécessaire d'être a chaque fois) si l'on a pas un BMS qui indique le voltage des groupes de cellule afin de verifier qu'ils soient proches. Sur une roue sans smart BMS je charge a 100% tout les quelques cycles. Sur une roue avec smart BMS tu peut charger partiellement tant que l'écart de voltage entre les cellules n'augment pas trop.

Il m’est arrivé de faire 12km en ne dépensant que 60% des 170Wh d’une 14M, mais c’était en roulant au pas. Comme quoi c’est possible et qu’en roulant suffisaient lentement on gagne beaucoup d’autonomie.

Merci pour la proposition, je serai de la partie, ça fait longtemps!

Oui, c’est pas drôle pour les vendeurs mais c’est le marché actuellement.. Il y a quelques mois une 16X neuve (!) à 850€ a mis plusieurs semaines à se vendre.. Ma 18XL (1500km) est partie pour 850€ il y a neuf mois..

Il a proposé de le faire… en reprenant le chemin inverse sur lequel il venais de glisser « seulement deux fois » 😅 J’ai insisté que notre GPX (qui avais l’air plus sec pour la suite..) ferais l’affaire.