misc

C’est une bonne question, il y a deux aspects: l’équilibrage des cellules qui arrive normalement en fin de charge, (certains clament le contraire pour les smart bms de chez LK, mais j’ai jamais rien vu qui appuie ceci). Et il y a l’usure des cellules lorsqu’elles sont chargé à bloc. Donc pour équilibrer les cellules normalement il faut charger à fond. (Pour éviter le « on/off » mentionné précédemment j’ai le voltage accepté de la roue à 151.6 (le max) et le chargeur qui termine à 151.2 (selon la mesure de la roue). Par contre charger à fond les batterie lithium ion les usent, d’où les histoires de charge à 80% etc. Du coup c’est un équilibre entre les user mais aussi permettre l’équilibrage. La premiere qualité des smart BMS (ils ne sont pas si smart) c’est de mesurer le voltage des groupes de cellules. Ça permet de savoir si elles sont correctement alignées ou pas, du coup tant que « max diff » (l’écart max entre cellules ) n’est pas trop élevé (o.o6V? À voir); on a pas besoin de charger à fond pour équilibrer. Donc tant qu’il n’y a pas de décalage tu peut charger au voltage que tu veut; sachant que plus t’es proche de 100 plus ça use. A noter que les tests de durée de vie chargent à 100% et que la majorité des cellules tiennent 1000 cycles; qui, à la louche, ferais 80 000km avec une lynx. (si on estime juste 80Km d'autonomie parce que les gens la bourine) edit: assurance: j’ai la RC simple à la Macif, je ne sait pas ce que ça vaut mais c’est pas cher à 25€/an.

Normalement le chargeur passe au vert, mais ça peut aussi juste dire qu'il n'y a plus de charge. Il vaudra mieux se référer a l'app de la roue pour savoir ou elle en est.

Je viens de constater que la fin de charge dictée par la roue (voltage inférieur au chargeur) se faisait comme ca, c'est pas très bien fichu, c'est un truc a tuer le chargeur IMO. Ce qui se passe c'est que le seuil de voltage de la roue est atteint, elle arrête la charge, le chargeur coupe le courant et la ventilation, et passe au vert. Au bout de quelques secondes le voltage de la roue a baissé a cause de la tension de surface (sag) qui n'y est plus, et elle se met a nouveau a accepter la charge. Elle va faire cet aller retour beaucoup de fois avant que les deux voltages soient alignés. C'est pas terrible. Ceci n'est pas la meme chose que le petit bruit de cycle qu'on entends en general en fin de charge classique. Il me semblerais judicieux d'éviter cette sequence de on-off en ayant le voltage du chargeur plus bas que le voltage de coupure de la roue.

A divers occasions il s'est posé la question du nombre de roues produites / vendues / en circulation. Que ce soit de la part des fabriquant ou des vendeurs, on a vu peut ou pas de chiffres. Cependant il semblerais qu'on ai une sorte de compteur chez certaines marques: le nom bluetooth de la carte mère. Leaperkim: Ma Sherman toute première série s'appelais LK56 (été 2020), la V1 acheté d'occasion plus tard LK1563 (fin 2020), ma Sherman L en est a LK13056 (été 2024) Begode: La Monster V3 100V de mon père avais comme nom Gotway_37271 (en 2020), ma EB CPro Gotway_69370 (mi 2023) Ces deux ci semblent simples: Ils incrémentent le chiffre a chaque carte mère produite. Le nombre de CM en rab pour pièces devant être relativement faible (moins de 5%?) on serai a 13000+ roues produites pour LK cette fin d'été, et 70000 roues produites par Begode l'été dernier. Ces chiffres semblent plausibles. Kingsong semble avoir un compteur pour chaque model: J'ai vu passer des 18XL: KS-18L-1766 (fin 2019) a KS-18L-3647 (mi 2020). Ma 16S s'appelais KS-16S-3311 (fin 2019). Elle avais commencé sa carrière plus tôt et le chiffre plus élevé est logique. Je n'ai plus les petits noms de mes Ninebot et n'a jamais eut d'Inmotion, a voir si ceux ci ont le même système. (quelqu'un?) Avec ces noms on devrais pouvoir suivre le nombre total de roues produites chez LK et BG, mais aussi faire un joli graph si on a suffisamment de noms BT avec la date de production. Pour KS ça demanderais plus d'effort mais on aurais même le détail par model.

D’après un youtubeur pas particulièrement de confiance il aurais vu un prototype de 35Kg. Ça baisserai fortement son intérêt, à part pour le plaisir de glisse du petit pneu. On verra qui le remporte entre « les promesses » et la physique du supposé proto.

Il y a littéralement marqué “jusqu’à 30Kg, comme promis”, à aucun moment il est marqué “il vont essayer de pas dépasser 30kg”.

En effet, on ne vois pas trop ce qu'il y a a l'arrière. EB fait des suspensions type fourche (a default d'autre terme) jusque la, ça risque d'être la cas ici.

C’est une option de plus dont il n’y a pas d’équivalent direct, je trouve ça plus tôt positif 🤷🏼

Encore une roue dans la direction “moins lourde”: une Extrême Bull suspendue de 15”, en 100.8V, 1800Wh et (edit: égale ou!) moins de 30Kg. Edit “The weight should be up to 30kg as promised “ A vue de nez: ça doit être sympa à piloter avec la réactivité du petit pneu, et la puissance devrais être amplement suffisante pour beaucoup de monde. Pour 5Kg de plus que la falcon ça me semble être un meilleur rapport poids puissance. (Pas la même catégorie mais voisine). À gauche la Stewie (drôle de nom), à droite la Griffin. Fil du forum international.

J’ai l’impression qu’ils ont utilisé la lynx pour intégrer diverses nouvelles tech / specs, pour ensuite les apporter sur la Sherman et Patton. À ce propos je trouve que la Patton aurais mieux fait de s’appeler L. Je les verrais bien continuer ainsi, la Lynx venant en priorité parce que c’est la plus généraliste / probablement plus grandes ventes, suivi des autres. Je n’avais pas suivi l’histoire des prix, tant mieux pour nous.

Qu'il crève, et je pèse mes mots.

Je trouvais ça bien de la voir en vrais; c’était la seule photo « nature » qu’on avais. Peut importe si c’était pas une comparaison de taille parfaite 🤷🏼

Une « review » de la Apex sur le forum international.

En effet, d'ailleurs je trouve les garde boue actuels bien trop courts pour la plus part. La roue est peut être plus sexy sans garde boue enveloppant, mais que ce soit de l'eau ou de la boue, tout se retrouve projeté sur l'avant. WW le mentionnais il y a quelques années d'ailleurs, qu'avec certaines roues ses chaussures devenaient crados.

Je suis désolé pour toi, bien du courage. Quand je me suis fait rentrer dedans par une voiture (queue de poisson, elle tournais à droite) ça ne m’est même pas traversé l’esprit qu’il y ai quoi que ce soit qui puisse être fait. J’espère donc que ton histoire pourra infirmer (?) mon pessimisme.

Je ne pense vraiment pas que vos certitudes "a vue de nez" (appuyé d'exclamations moqueuses) fassent le poids face au savoir technique de @Techos78. M'enfin, c'est dans l'air du temps de ne pas croire en la science..

Que ce soit le TNT copie Michelin City Grip (note le nom ) ou le Kenda K340 qu'on a beaucoup vu par la passé, ce sont des pneu mix qui accrochent sur les chemins. A priori il suffit de voir si le motif a beaucoup de découper / est prononcé. Actuellement j'ai un pneu Contiscoot, la c'est plutôt slick par contre, trop pour être relax sur du terrain instable. edit: En passant un pneu route aura une meilleur accroche sur route qu'un pneu cross.

Après il faut aimer le pneu cross, perso j'aime pas du tout son manque de sensation du sol, le besoin de plus pencher la roue pour tourner et le manque general de précision. Le pneu street de la Lynx n'est pas un pneu slick, c'est un pneu mixe, il passe très bien sur les chemins de foret tant que c'est pas la gadoue. Je dirais: pneu cross si ton utilisation c'est du tout terrain intense ou boueux, pneu route si tu fait majoritairement (mais pas uniquement) de la route.

En effet, et il a une densité d'énergie exothermique beaucoup, beaucoup plus élevée qu'une batterie Li-ion. Par contre le magnésium qui sert pour un produit est un alliage ce qui permet de mitiger le risque de feu, il y aurais même des alliages avec du cuivre qui résoudrais le problème. Par contre ca m'étonnerais qu'on ai droit aux alliages supérieurs, et avec les 1000 degrés + d'une combustion de Li-ion, ce danger m'inquiète. Heureusement que jusque la aucune roue avec du magnesium n'ai pris feu, mais du coup on reste dans le flou. (un fil du forum international qui en parle)

Si le fil du forum international réussit son travail de sape oui, j'ai jamais vu une telle chorale de pleureuses et de chauffeurs de plage arrière agressifs. Dés le depart ils ont été négatifs envers cette roue et meme agressifs envers Jack qui, a l'inverse des autres propriétaires de marques de roue, s'est aventuré a communiquer avec le public. Ils y vont meme a coup de "t'es le youtubeur le plus imbuvable que j'ai jamais vu", ou lui donner des orders comme a un chien, non mais sérieux? Quand bien même que cette roue avais été nulle il m'aurais semblé judicieux d'encourager un nouvel arrivant, plutôt que de lui rentrer dans le lard pour le sentiment de supériorité. La Apex des qualités et pas de problèmes qui ne puissent être arrangés, et c'est dans notre intérêt d'avoir plusieurs concepteurs de roues.

Ils auraient pu se passer d'un tas de details décoratifs, mais les grandes lignes sont pas mal. J'aime bien mieux ce haut plat que les formes dans tout les sens de chez LK.

La Inmotion V12S Explore (fil forum inter) Pneu 3.00-12 (16x3) 84V, 1440Wh, 70Km/h (?) Suspensions 90mm 35Kg

Il est juste plus puissant (5A) que l’original (1,5A), si la roue le supporte (probablement, regarde les spécifications pour la puissance de charge max) ça devrais être bon. Vérifie peut être la polarité avec un multimètre au cas où. (S’assurer que ce soit pareil que sur le chargeur d’origine).

Pareil, j'aime bien voir un peut de sobriété. Surtout que le look vroom vroom n'était meme pas tres logique sur ce genre de petites roues. La Falcon sans pads était pas trop mal d'ailleurs.

Il me semble en effet qu'ils font des iterations de certains modèles / categories. En regardant l'écart de temps entre les versions de Sherman et pareil pour les Patton, on devrais avoir une idée de la vitesse ou ils font leurs nouvelle moutures, et donc du temps qu'on peut attendre avant une nouvelle Lynx.. A vue de nez ce serai environs deux ans entre les versions. Lynx 2 pour l'automne '25?