raff01

https://www.legifrance.gouv.fr/affichJO.do Je viens de regarder et je ne trouve RIEN de publié au journal. Je pense une fois encore que certains flics/gendarmes font du zele...

poste une capture d'écran...

contenu privé ou supprimé...

Sur la piste cyclable? plutôt vers Bibliothèque François Mittérand ou vers le Parc Monsouris?

Moi je dis : Il vaut mieux un rider avec quelque chose dans le crane sur une trotinette "qu'a rien dans le sac" que l'inverse...?

la KS18L est plus puissante et c'est une 18 pouces...

Hello, je ne sais pas si le sujet a encore été abordé, mais l'un d'entre vous saurait-il ou se procurer un chargeur 4A ou 5A pour la KS18L ? le cas échéant sauriez vous la dénomination exact du connecteur "lenovo" de la KS18L ? Merci

Le problème c'est qu"en général ceux qui achetent une DT2 le font rarement pour rouler gentilment à 15km/h...

Il est logique d'aménager les voies publiques en fonction de la vitesse de chacun...une DT2 qui monte à 110km/h n'a rien à faire sur une voie où circulent des vélos, monoroues ou trott entre 15 et 40km/h.

Oui clairement, un DT2 c'est un scooter/moto électrique sans le siège...

Je vais peut être pas me faire des amis mais pour faire le trajet de Saint Maur jusqu'à l'avenue Marceau tous les matins et soirs, c'est une longue piste cyclable, je croise de plus en plus de dualtron et en effet ces engins sont vraiment dangereux. ça et 1 ou 2 speed bikes se permettent de foncer à plus de 50, parfois 60km/h sur la piste cyclable et font courir aux autres des risques inconsidérés. En plus une DT est super large et doit peser dans les 35 kg...C'est plus puissant qu'on scooter 50cc, ça n'a en effet rien à faire sur piste cyclable, comme d'ailleurs les speed bikes. C'est précisément ce genre d'engins qui fera se durcir la législation et nous interdire les trottoirs et pistes cyclables à nous les wheelers. Compte tenue de sa puissance et de ses dimensions, la DT devrait aller sur la route et pas ailleurs.

concernant la KS18L elle est ultra maniable. Les pédales super hautes et l'algo super précis participe à ça...Elle est également très fine ce qui la rend ultra confortable. Par contre c'est pas la même autonomie que la MSX

Oui donc tu auras la motorisation et l'autonomie d'une grosse 18 pouces mais sur une 16 pouces.

concernant l'ACM, elle a certains avantages : elle reste joueuse malgré son poids de 19.6kg en 1600wh, et surtout c'est la SEULE 1600wh en 16 pouces.

Si tu trouve que la KS18L est un tapis volant il en sera de même pour la MS3 et la MSX... Si tu veux du fun il te faudrait une Tesla, une KS14C ou une MCM5 mais tu te sentirais vite limité donc je pense que le meilleur choix serait ACM 1600

Moi par exemple ma KS18L en 1020wh peut me donner 80km en roulant pepere...Mais je fais 70kg. Elle pèse 21,5 kg

Tu pèse combien? tu roules à quelle vitesse?

Il faut voir quelle autonomie te correspond surtout. Ça aura une influence décisive sur ton choix

Je me souviens quand j'ai commencé la roue...tellement pressé de monter sur ma Ninebot E+ que je n'avais même pas pris la peine de regarder le manuel qui précisait que la roue était gonflée à 1 bars seulement et qu'il fallait gonfler à 3 bars. Après avoir roulé 3 jours comme ça quand j'ai finalement réalisé mon erreur et gonflé à 3 bars je n'arrivais même pas à tenir correctement dessus...Tout est une question d'habitude.

tes 2 collegues, soit sont très lourds, soit roulent très vite... Cette roue devrait donner 80km à une personne de 70kg roulant à 15-20km/h de moyenne. Je fais 70kg, mon trajet maison boulot fait 20km environ, je le fais en roulant à 35 minimum en faisant des pointes à 45, et je fais du 40km/h sur certains tronçons. Je fini avec 62% sur wheelog et 69% sur l'appli KS. En roulant doucement avec mes enfants qui sont à vélo, je consomme 1% au km à peu près...

2,2 c'est beaucoup trop bas et tu prend le risque d'endommager la jante. 3 bars ça devrait pourtant être ce qu'il te faut toi qui dis être un gros gabarit. Les lourds doivent gonfler encore plus que les léger, surtout en hivers. La sensation d'instabilité elle vient du fait que tu t'es habitué à rouler sous gonflé ou bien que tu n'a pas un bon centre de gravité. De plus sache qu'en roulant sous gonflé, tu perds également en autonomie.

Hello, j'aimerai te prendre le dernier

Petit update après 200km: Concernant le capteur de pression, il semble en effet avoir de rare petits bugs...Parfois, la roue bip à l'arrêt sans pour autant couper. Sur plus d'une cinquantaine de soulevés/posés, une seul emballement car je l'avait trop secoué. Il semble qu'il faille essayer de pas trop la faire bouger quand on la soulève. Sinon débridage complet, j'ai fait une pointe à 45km/h, elle ne semblait pas forcer, je suis monté à 22.5A ce qui je crois en 84V correspond à 1800W...C'est vraiment bien quand je compare avec mon ACM 84V qui me faisait des pics à plus de 35A. Ce qui est également génial c'est après 200km pas une seule fois je n'ai frotté avec les pédales tant elles sont haute en plus de l'algo qui les releve dans les virages. Un petit défaut à mon sens par contre, j'ai l'impression qu'elle a une petite tendance à louvoyer sur les freinages forts.

Je n'ai en effet jamais eu de souci avec mon CD2 1 entrée (en GX16 3 pin)

Bah j'en ai encore parlé à un electricien, il m'a dit qu'en gros ce CD n'était pas très utile car il ne faisait qu'indiquer les WH qu'on pouvait faire entrer dans sa batterie et non les WH qu'elle pouvait restituer. Pour avoir la réelle capacité de la batterie selon lui, il aurait fallu pouvoir mettre le CD en sortie de la batterie, pour voir les WH qui passent de la batterie vers la CM/moteur.