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AdemJS

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Tout ce qui a été posté par AdemJS

  1. Bonjour, Pas d'humidité dans le compartiment batterie ? Si la batterie se charge, a priori le contrôleur n'a rien ; peut-être certaines cellules de la batterie sont-elles oxydées...
  2. AdemJS

    Parlons sécurité

    Bonjour, Le freinage : Il est vrai que le freinage d'urgence n'est pas le point fort des trottinettes. Ayant commencé à rouler avec des eTwow, j'ai développé un style de conduite défensif, basé sur l'anticipation ; je freine donc peu, et applique ce que j'ai appris en roulant en voiture. Je diminue ainsi les risques de devoir freiner en urgence. Il est indispensable de développer le réflexe de porter son tronc légèrement en arrière, tout en "poussant" littéralement les pieds vers l'avant ; de cette façon, le poid porté sur l'arrière augmente, et celui sur l'avant diminue ; par ailleurs, je privilégie le freinage avant, comme cela se fait par exemple en moto (principe du 70% avant, 30% arrière, sauf en descente où j'alterne les deux très souplement). Sous la pluie : Pas de problème avec une trottinette étanche et des pneus glonflés (ou au moins un pneu gonflé). Pour le reste nous sommes tout à fait d'accord.
  3. AdemJS

    V8 craquements en roulant

    Bonjour, Pas d'expérience de la roue, mais de la trott' (et d'un autre engin) ; effectivement, la production de brutis "étranges" n'est jamais bon signe, c'est certain. J'ai l'expérience du claquement que tu décris : le bruit se produisait à intervalle constant, accompagné d'une légère secousse, et c'était bien le roulement qui était défectueux, sans doute suite à des chocs répétés. Cette pièce est bien entendu rempaçable.
  4. AdemJS

    Problème batterie

    Bonjour, Peut-être des cellules mortes ou un court-circuit ?
  5. AdemJS

    Freins avant Speedway 5

    C'est peu connu, mais freiner, c'est tout un art, que ce soit à vélo, à moto, ou en trottinette. D'ailleurs, le principe s'inverse (selon moi) entre le freinage moto/vélo et trottinette. Préalablement, je tiens à signaler qu'en trottinette, il ne faut pas freiner ! 😁 Il faut en revanche rouler souplement, anticiper, et adopter un style de conduite défensif, le trottinettiste étant (selon moi) un usager encore plus faible que le cycliste. Le freinage, toujours doux - sauf freinage d'urgence - couronne l'anticipation, en quelque sorte. Pour la technique de freinage elle-même : à l'inverse de ce qu'il faut faire en vélo, je freine 70% frein arrière, 30% frein avant (sauf en descente où j'alterne les deux, mais toujours usage du frein arrière avant usage du frein avant). Lors du freinage, en trottinette, il y a toujours lieu de déporter son tronc légèrement vers l'arrière afin de "compenser", et de faire en sorte que le poids du corps se déplace vers l'avant de la trottinette grâce à la position des pieds et des jambes. A appliquant tout cela, l'on minimise sérieusement les risques de soleil.
  6. A priori, en tenant son guidon bien comme il faut à deux mains, ça devrait le faire. Evidemment, si c'est ton sens civique qui te pousse à le lâcher d'une main pour pouvoir signaler tes changements de direction, il faudrait peut-être envisager l'achat de clignotants...
  7. Bonjour, En Belgique les Speedpedelec doivent être immatriculés et assurés. Ils sont par ailleurs interdits sur les pistes cyclables. C'est loin d'être la panacée, et cela n'empêche pas les incorrigibles de faire n'importe quoi, mais cela empêche les gens dont la seule motivation est de ne pas devoir payer d'assurance de faire ce genre d'achat...
  8. ça sent quand même un peu l'obsolescence programmée... Une durée de vie du contrôleur/bms de 4 ans, 5 ans, me semble "normale", malgré un faible kilométrage.
  9. Notez, c'est le jour où on se plante à deux, malgré une probabilité évaluée comme "faible", qu'on regrette de s'être planté à deux... Je ne peux m'empêcher de considérer les Trott's comme des Cyclomoteurs de Classe A/B... d'où ma vision des choses quant à l'âge minimal. Mais clair que cela mérite débat.
  10. Bonjour, Historiquement, l'immatriculation des vélos et apparentés vise plutôt à établir un régime de taxation qu'à garantir la sécurité des usagers de la route ; y apposer une plaque "bien visible" est plus que problématique, pour des raisons matérielles et "esthétiques". Par ailleurs, compte tenu de l'agilité de ces engins, les utilisateurs problématiques resteront problématiques, puisqu'il est impossible, ou presque, pour le commun des mortels, de relever un N° de plaque d'un "engin fou". Sauf peut-être pour les radars... La solution, selon moi, serait plutôt la suivante : - imposer un permis de conduire "basique" - subordonner la location d'EDPM à la possession du permis ci-dessus - âge minimal pour la conduite d'EDPM : 16 ans - multiplier les patrouilles cyclistes, et/ou équiper la Police de trottinettes (rapides !) - suspendre les comptes de loueurs problématiques
  11. Bonjour, Les batteries Li-Po sont très sensibles aux chocs ; or, lorsqu'elles sont trouées et que de l'air s'infiltre, cela déclenche un incendie... Peut-être l'explication de cet incident ?
  12. AdemJS

    Mon GT en panne

    C'est ce que je ferais, oui. Et je le répète, j'achèterais une batterie supportée par eTwow. Contrôleur et batterie peuvent s'endommager mutuellement : autant prendre des pièces garanties par eTwow.
  13. AdemJS

    Mon GT en panne

    Bonjour, C'est une GT de quelle génération ? Si c'est celle de 2019, les pannes de contrôleur sont en effet très fréquentes. Si j'étais toi, je n'achèterais pas des batteries "no name" ; je resterais sur SDamsung ou LG.
  14. Bonjour, Cela permet juste aux différents compteurs (vitesse, kilométrage) d'être précis.
  15. AdemJS

    Paramètres LCD

    Bonjour, Si tu es sûr que tu fais bien du 35Km/h, vérifie la taille de la roue configurée dans le LCD. :-) Mais il y a peut-être un bug, tout simplement.
  16. Bonjour, Cela arrive souvent quand il manque des rondelles de sécurité, et que du coup, l'essieu, mal serré, tourne dans la fourche, tordant/enroulant ainsi le câble d'alimentation. Mais je ne sais pas si cela s'applique à ce modèle de SW...
  17. Pour information : J'ai forcé l'ouverture de ce frein tambour arrière, qui aurait dû être aussi simple que celle du frein avant ; au final, j'ai cassé la cloche. Quelle ne fut pas ma surprise de constater que cette pièce était soudée à l'essieu ! Quant à la pièce à incriminer au niveau du grippage, il s'agissait tout simplement de la vis porteuse de la pièce qui permet l'écartement des mâchoires, qui s'était grippée : du dégrippant n'aurait pas suffi, surtout projeté depuis l'extérieur de la cloche (j'ai dû y aller à la tenaille). Finalement, je roule donc sans ce frein tambour. Je me demande s'il ne faut pas acheter un nouveau moteur pour remplacer ce frein ; achat que je ne ferai certainement pas ! Le plus hallucinant, c'est que Speedtrott recommande le remplacement des garnitures de frein tous les 3 mois (!)... Décidément, il y a toujours des surprises aussi avec Speedtrott, et ses produits soi-disant "hauts de gamme" ; il va de soi que ce sera mon dernier achat du genre, d'autant pluis qu'il y a toujours une raison de refuser l'application de la garantie (malgré des défauts de conception évidents).
  18. AdemJS

    Problème d’allumage

    Bonjour, Je crains que votre batterie ne soit endommagée, car ce code erreur indique une surtension. Il se peut que vous ayez utilisé un mauvais chargeur...
  19. Bonjour, Je repose la question dans ce Forum-ci : Quelqu'un aurait-il déjà démonté un frein tambour (roue arrière) Speedtrott (GX14, ou autre) ? Des conseils à donner ou une référence ? J'ai déjà démonté la roue, mais le frein tambour, complètement grippé, semble impossible à retirer. D'avance, merci pour votre aide !
  20. AdemJS

    Et toi tu écoutes quoi?

    Inspiration Electro post '80
  21. Bonjour, Quelqu'un aurait-il déjà démonté un frein tambour Speedtrott (GX14, ou autre) ? Des conseils à donner ou une référence ? J'ai déjà démonté la roue, mais le frein tambour, complètement grippé, semble impossible à retirer. D'avance, merci pour votre aide
  22. Oui, bien sûr que c'est grave. La moindre pièce compte, dans une architecture qui souffre déjà de rognages qualitatifs. Les rondelles de sécurité, à placer de part et d'autre de chaque mâchoire, garantissent la qualité du serrage, par frottement, et minimisent sans doute les vibrations qui arrivent au boulon ; quant à la rondelle avec l'ergot, à impérativement insérer dans l'encoche, c'est bien simple, à peu de choses près c'est elle qui empêche l'essieu de tourner dans la mâchoire et de la déformer. Mal serrer un boulon, perdre une rondelle, c'est la direction assurée vers une réaction en chaîne qui au mieux n'endommagera qu'une seule pièce ; au pire, vous enverra dans le décor.
  23. Ils sont obligés de faire du chiffre tant leur job est peu rentable... Donc, dans l'optique de multiplier les courses, ils prennent certaines libertés, aussi dangereuses pour eux-mêmes que pour les autres. Sans généraliser bien sûr...
  24. C'est vrai que les scooteristes Deliveroo sont encore plus dangereux sur les trottoirs... or je crois avoir entendu que cela devenait une plaie dans de nombreuses grandes villes ! En tout cas, à Bruxelles, ça commence...
  25. Il faut lire le dernier paragraphe... Les utilisateurs de trottinettes partagées sont aussi dangereux pour nous que pour les piétons, donc, pourquoi pas...
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