SPlissken 135 Posted June 20, 2020 (edited) Mésaventure arrivée a Marty Backe. Que faire lorsque cela arrive ? Marty Backe , si vous ne connaissez pas , il fait de superbe vidéo avec sa/ses nombreuses roues. Edited June 20, 2020 by SPlissken Fautes d'orthographe 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Ice 128 Posted June 20, 2020 Surtout beaucoup de bol, dans une telle situation (route des états-unis, avec pas mal de camions) ! Les copains (il ne Ride pas tout seul / c'est comme en plongée). Très bien protégé (Intégral, coudières, genouillère, bonnes chaussures etc...) Quote Share this post Link to post Share on other sites
westindiis 221 Posted June 20, 2020 Comment réagir, pas évident avec de mauvais réflexe, je m'entraîne à ce type de comportement . Le mieux étant de se baisser afin de réduire son centre de gravité et D'accelerer légèrement au lieu de tenter de freiner. La MSP pour ma part se conduis légèrement fléchis pour les sentiers instables et quand tu roules vite. Aussi il faut serrer en même temps la roue mais pas tous le temps sinon à la fin tu seras HS.je dirais seulement à l'obstacle ressentis. Il faut aussi comme en cheval pour les obstacles savoir accepté les chocs et ne pas sur réagir . Voilà MON expérience à partager j'attend les retours des autres 😁 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Arno 18 Posted June 20, 2020 Et ben... Heureux pour lui qu'il n'ait rien! Quelqu'un a une idée des causes de ces oscillations de sa roue? Ca vous est déjà arrivé sans que vous vous en sentiez responsable? Il dit (je veux dire: j'ai cru comprendre) qu'il n'a pas réussi à s'arrêter. Sa roue aurait louvoyé et refusé de ralentir? Ou avec le stress de la situation et malgré l'expérience, il n'a pas su stopper? Quote Share this post Link to post Share on other sites
minch 2,897 Posted June 20, 2020 Je ralentis et serre la gyroroue (ça fonctionne à tous les coups pour moi) 1 3 Quote Share this post Link to post Share on other sites
SPlissken 135 Posted June 20, 2020 Il dit aussi qu'il était fatigué par 3 h de offroad Quote Share this post Link to post Share on other sites
Joe Bix 122 Posted June 20, 2020 (edited) il y a une heure, westindiis a dit : Le mieux étant de se baisser afin de réduire son centre de gravité et D'accelerer légèrement au lieu de tenter de freiner. Amusant ! Je pense que c'est exactement l'inverse qu'il faut faire !!!!! - se redresser, le roulis est induit par la flexion des genoux. C'est le plus important ! Accessoirement le travail de stabilisation de la roue est d'autant facilité que le centre de gravité est haut. Évidemment c'est contradictoire avec l'amortissement des trous et bosses, mais ici on parle du roulis. - freiner doucement. Le phénomène est d'autant plus fort qu'on sollicite une accélération de la roue (accélération ou freinage). - freiner de toute façon parce qu'accélérer quand on perd le contrôle s'est augmenter la gravité de la chute. - faire une courbe peut aider parce qu'on va activement commander une différence de pression entre les jambes au lie d'être piégé dans le "tremblement". - Serrer la gyroroue entre les jambe, comme dit Minch, peut aider mais ça dépend de l'expérience de pilotage et de la roue. Sur une roue où on a naturellement le mollet toujours contre le flan de la roue c'est peu efficace. Edited June 20, 2020 by Joe Bix 1 1 3 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Électron 611 Posted June 20, 2020 A priori @westindiis a raison,il est préférable de donner une petite accélération que freiner. J'ai jamais essayé d'accélérer dans se cas,mais déjà testé de freiner et c'était pire,ça accentue le tremblement. 1 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
minch 2,897 Posted June 20, 2020 Il y a 2 heures, minch a dit : ralentis Je précise encore, je ralentis, je ne freine pas ! Ensuite, chacun sa technique... Quote Share this post Link to post Share on other sites
King Size 3,119 Posted June 20, 2020 (edited) Le mieux serait peut-être de ne pas avoir de wobble en roulant décontracté dans les limites de vitesse que l'on s'est soi-même fixées? Cela fait une éternité que je n'en ai pas ressenti, non que ça ne m'arrive plus mais plutôt que je n'ai aucune raison de me crisper si la roue a un début d'oscillation... Comme tous les pigeons qui traversent Paris, je roule cool en essayant surtout de faire attention aux autres...même à 35/40 km/h. Heu... J'ai dit 35!?! Je voulais dire 25!!! Mon doigt aura fait un wobble sur le clavier. Edited June 20, 2020 by King Size 4 3 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Électron 611 Posted June 20, 2020 il y a une heure, King Size a dit : Le mieux serait peut-être de ne pas avoir de wobble en roulant décontracté dans les limites de vitesse que l'on s'est soi-même fixées? Cela fait une éternité que je n'en ai pas ressenti, non que ça ne m'arrive plus mais plutôt que je n'ai aucune raison de me crisper si la roue a un début d'oscillation... Comme tous les pigeons qui traversent Paris, je roule cool en essayant surtout de faire attention aux autres...même à 35/40 km/h. Heu... J'ai dit 35!?! Je voulais dire 25!!! Mon doigt aura fait un wobble sur le clavier. +1,pareille,depuis que je suis tombé a + de 50 y a 2 semaines,ça ma calmé. j'ai vraiment eux de la chance de pas me faire mal et d'avoir pas cassé ma roue,je serais dégoûté 😫. Maintenant je roule tranquille et j'évite les routes,je me régale plus dans les chemins 😉. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
WeeWee 12 Posted June 20, 2020 Il y a 12 heures, Joe Bix a dit : Amusant ! Je pense que c'est exactement l'inverse qu'il faut faire !!!!! - se redresser, le roulis est induit par la flexion des genoux. C'est le plus important ! Accessoirement le travail de stabilisation de la roue est d'autant facilité que le centre de gravité est haut. Évidemment c'est contradictoire avec l'amortissement des trous et bosses, mais ici on parle du roulis. - freiner doucement. Le phénomène est d'autant plus fort qu'on sollicite une accélération de la roue (accélération ou freinage). - freiner de toute façon parce qu'accélérer quand on perd le contrôle s'est augmenter la gravité de la chute. - faire une courbe peut aider parce qu'on va activement commander une différence de pression entre les jambes au lie d'être piégé dans le "tremblement". - Serrer la gyroroue entre les jambe, comme dit Minch, peut aider mais ça dépend de l'expérience de pilotage et de la roue. Sur une roue où on a naturellement le mollet toujours contre le flan de la roue c'est peu efficace. Pareil se redresser se détendre je tente toujour de connaître la limite est quand on s'en approche sa louvoi en se detendan sa ralenti ,surtout a haute vitesse car il faut appuyer pour avancer . 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
nthierry 303 Posted June 20, 2020 idem, se redresser un peu et serrer la roue et ralentir. En tout cas cela nous donne une bonne piqure de rappel, quelque soit son expérience, il ne faut pas lésiner sur les équipements de protection. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Tank 1,297 Posted June 21, 2020 Il y a 22 heures, Électron a dit : A priori @westindiis a raison,il est préférable de donner une petite accélération que freiner. J'ai jamais essayé d'accélérer dans se cas,mais déjà testé de freiner et c'était pire,ça accentue le tremblement. Moi quand ce type de phénomène arrive, je met plein gaz pendant 1s et jusqu’à présent, cela a toujours arrêter net le phénomène. Ensuite c’est à pondérer en fonction de la situation, ce la vitesse à laquelle ça arrive, de la surface sur laquelle on roule, etc..... Quote Share this post Link to post Share on other sites
Techos78 4,110 Posted June 21, 2020 Il y a 22 heures, Joe Bix a dit : - se redresser, le roulis est induit par la flexion des genoux. C'est le plus important ! Accessoirement le travail de stabilisation de la roue est d'autant facilité que le centre de gravité est haut. Évidemment c'est contradictoire avec l'amortissement des trous et bosses, mais ici on parle du roulis. re-idem, ça marche assez bien pour moi. Jambes droites et tant pis pour les cahots, serrage de la roue, et modification de la vitesse (plutôt décélérer). S'assouplir en se baissant est catastrophique dans les courbes descendantes rapides, je ne conseille pas. (mais je suis un pilote médiocre). Pour moi, les longues descentes sont redoutables, le wobble arrive vite et ça me flanque les chocottes ce qui n'arrange pas les choses. Donc mollo dans les descentes... 1 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
adri75 36 Posted June 21, 2020 (edited) Le 20/06/2020 à 09:40, Arno a dit : Et ben... Heureux pour lui qu'il n'ait rien! Quelqu'un a une idée des causes de ces oscillations de sa roue? Ca vous est déjà arrivé sans que vous vous en sentiez responsable? Il dit (je veux dire: j'ai cru comprendre) qu'il n'a pas réussi à s'arrêter. Sa roue aurait louvoyé et refusé de ralentir? Ou avec le stress de la situation et malgré l'expérience, il n'a pas su stopper? Hello Arno 😆 Perso cela ne m'est jamais arrivé en conduite normale, cela m'arrive quand c'est provoqué, c'est à dire quand je fléchis exagérément les jambes (et volontairement). Sur la vidéo on voit que le gars est désaxé car il tend un bras (une perche pour filmer rendue invisible par montage ). Je pense que ça ne le lui serait pas arrivé sinon (et peut être qu'il est un peu trop fléchis également mais moins sûr là dessus). Sinon conduite à tenir , je dirai aussi : se redresser . Pour la vitesse je ne sais pas trop si ralentir ou accélérer. Puisque ce phénomène peut se créer sur demande simplement en fléchissant les jambes , il y a moyen de s’entraîner à trouver les meilleures solutions pour stopper ce roulis . Situation d'apprentissage : But ... consignes.... Critères de réussite : .... Edited June 21, 2020 by adri75 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Arno 18 Posted June 21, 2020 Merci @adri75 pour ces conseils très professionnels ! 😁 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Joe Bix 122 Posted June 21, 2020 Il y a 5 heures, adri75 a dit : Pour la vitesse je ne sais pas trop si ralentir ou accélérer Accélérer conduit à plus de vitesse donc plus de risque. Certains pensent qu'il est utile d'accélérer mais je crois qu'on a naturellement les jambes plus raides quand on accélère. Et c'est ça qui donne l'impression que ça stoppe le roulis rythmique. J'ai fait plein d'essais, impossible de rouler vite jambes fléchies sans faire apparaitre ce tremblement. C'est pas la roue qui créé ce roulis, ce sont les jambes. Quand la jambe est fléchie, l'asservissement de la roue joue fait changer l'angle du genou, donc la jambe compense... mais trop, et donc ça s'amplifie. 5 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Arno 18 Posted June 21, 2020 il y a 25 minutes, Joe Bix a dit : C'est pas la roue qui créé ce roulis, ce sont les jambes. Quand la jambe est fléchie, l'asservissement de la roue joue fait changer l'angle du genou, donc la jambe compense... mais trop, et donc ça s'amplifie. Merci pour cette explication! Quote Share this post Link to post Share on other sites
adri75 36 Posted June 21, 2020 il y a une heure, Joe Bix a dit : Accélérer conduit à plus de vitesse donc plus de risque. Certains pensent qu'il est utile d'accélérer mais je crois qu'on a naturellement les jambes plus raides quand on accélère. Et c'est ça qui donne l'impression que ça stoppe le roulis rythmique. J'ai fait plein d'essais, impossible de rouler vite jambes fléchies sans faire apparaitre ce tremblement. C'est pas la roue qui créé ce roulis, ce sont les jambes. Quand la jambe est fléchie, l'asservissement de la roue joue fait changer l'angle du genou, donc la jambe compense... mais trop, et donc ça s'amplifie. C'est marrant que tu utilises cette expression "roulis rythmique", je l'ai découverte assez récemment dans le domaine de la voile (dériveur). Un connaisseur peut être ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
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