Je suis d'accord avec ce que dit Exo. Mais il faut rappeler que la suspension est très bien pour la route et offroad léger, une fois bien lubrifiée et réglée...

Je dévale des sentiers bien dégueu et elle tient le pavé.

Néanmoins les sauts on est d'accord que la S22 ou Sherman S font mieux.

Encore une fois, rien ne sert de tout vouloir tout changer, avant d'acheter une roue il faut se poser les bonnes questions.

 

Concernant les roulements, j'ai trouvé une alternative aux chers SKF, tout aussi qualitatifs :

https://sdn-distrib.com/roulements/7106-roulement-a-billes-6012-2rs-mtk-60x95x18mm.html

 

Je suis d'accord avec ce que dit Exo. Mais il faut rappeler que la suspension est très bien pour la route et offroad léger, une fois bien lubrifiée et réglée...

Je dévale des sentiers bien dégueu et elle tient le pavé.

Néanmoins les sauts on est d'accord que la S22 ou Sherman S font mieux.

Encore une fois, rien ne sert de tout vouloir tout changer, avant d'acheter une roue il faut se poser les bonnes questions.

 

Concernant les roulements, j'ai trouvé une alternative aux chers SKF, tout aussi qualitatifs :

https://sdn-distrib.com/roulements/7106-roulement-a-billes-6012-2rs-mtk-60x95x18mm.html

 

Begode semble vouloir améliorer la tringlerie de la suspension de la Master et c'est une bonne idée 😄mais il reste un problème pénible sur cette roue 134,4V, c'est le pedal dipping qui rend la conduite DÉSAGRÉABLE ! 😒

Chacun peut s'en rendre compte. Ex: après un freinage fort, les pédales sont Inclinées en arrière et mettent énormément de temps à revenir à l'horizontale, pas COOL.. 😬 (la roue recule si on la laisse faire ! 😏) 

Ce souci est quasi résolu sur les Wheels 100,8V alors le résoudre rapidement serait une bonne chose pour que les wheelers aient toujours envie de rouler sur les nombreuses roues 134,4V de Begode... 😉 

Peut-être que seule ma Wheel a ce problème ! 🙄😀

 

 

 

Salut, 

Je vous partage 2 trouvailles du groupe euc facebook:

 Raccorder 2 bandeaux leds additionnels pour le feu arrière (et avoir l'effet clignotant dont j'ignore l'efficacité):

https://www.facebook.com/groups/ElectricUnicycle/permalink/5649906948440555/

Un plan de support d'amortisseurs ("linkage", je trouve plus le mot français) avec une meilleure géométrie, a rentrer dans une CNC. Des que j'ai le temps, je demande un devis, même si c'est moins bien qu'un kuba, c'est intéressant si c'est pas trop cher. A voir quel matériau aurait le meilleur rapport qualité/prix

https://www.facebook.com/groups/ElectricUnicycle/permalink/5647210008710249/

Modifié le 29 novembre 20222 a par malaman

Un peu relou ce dipping, moi c'est surtoutque ça part en avant après un virage serré.

En mettant plus de poids sur les talon au moment du virage c'est moins pire.

Mais à priori ce ne serait que logiciel ? 

il y a 49 minutes, Emil121 a dit :

Mais à priori ce ne serait que logiciel ? 

Vous êtes en qu'elle version de firmware car que cela soit maintenant ou avant MAJ je n'est absolument pas de dipping avec cette Master contrairement avec la Sherman avant sa MAJ  

Sur la mienne j'ai noté un léger deeping pas gênant en sorti de certains virages après un freinage c'est tout. 

Modifié le 29 novembre 20222 a par malaman

Ma Master V1 firmware à jour 1.0.13 et microprogramme aussi à jour. 🤔

Lorsque je descends de ma roue après un gros freinage, celle-ci est inclinée en arrière et je la vois revenir à plat et cela dure quelques secondes. 😏

C'est un phénomène très présent sur d'anciennes roues Gotway Begode sur lesquelles il n'y a pas de maj possible. 😬

Il y aurait donc des bonnes et des mauvaises Master !! 😮

 

 

 

 

Pareille dipping vers l'avant en sortie de virage (20,30klm) c'est flagrant.

Je n'ai jamais fait de maj .

 

master v.2

Modifié le 30 novembre 20222 a par Alphamega

Pour ma part je n'ai pas ce problème de deeping, firmware à jour et réglage dur

L'info et les commentaires sur le sujet: https://m.facebook.com/groups/ElectricUnicycle/permalink/5647210008710249/

La communauté (via TG et synthèse FB) a largement contribué, avec une synthèse envoyée par @supercurio. Une bonne partie de nuit d'échange technique afin de définir le débattement idéal (4 designer de kit DIY ont participé.

Ça pourrait donner un truc pas mal

Marrant ce phénomène de "dipping" après virage serré. Moi je l'observe sur la S18, mais vers l'avant. Heureusement pas de ça sur la T4 !

Hello de mon côté je n'ai jamais eu ce type de problemes de dipping sur ma Master (v2) sans maj de firmware. Etonnant en effet. De maniere generale, que ce soit sur la Tesla, Nikola plus ou Master donc, jamais eu ce souci sur les Gotway/Begode.

Pour l'instant sans la nouvelle triangulation , mais c'est déjà beaucoup mieux, plus de claquages etc...

 

Modifié le 30 novembre 20222 a par Exo

Ah, c'est dommage que tu n'aies pas fait un retour rapide vers la caméra en faisant un freinage "assis" . 😒

Pour la suspension, reste à savoir si elle est assez souple pour passer les obstacles confortablement d'autant que je sais maintenant que la Master n'est pas faite pour les sauter ! 🤭 (ça va, je plaisante, j'ai compris... 😉) 

Descendre des escaliers avec une suspension si "contrariée" ça se ressent, à toi nous dire qui connaît aussi la S22. 👍

Modifié le 30 novembre 20222 a par Thy-B

Il y a 16 heures, Thy-B a dit :

Ma Master V1 firmware à jour 1.0.13 et microprogramme aussi à jour. 🤔

Lorsque je descends de ma roue après un gros freinage, celle-ci est inclinée en arrière et je la vois revenir à plat et cela dure quelques secondes. 😏

C'est un phénomène très présent sur d'anciennes roues Gotway Begode sur lesquelles il n'y a pas de maj possible. 😬

Il y aurait donc des bonnes et des mauvaises Master !! 😮

 

 

 

 

• 1.0.13: c'est la version du logiciel "begode" mais pas la version du firmware
• D'après moi, le truc le plus pratique pour lire la version du firmware c'est de passer par https://freestyl3r.github.io/euc-dash/begode.html

Il y a 22 heures, Exo a dit :

Vous êtes en qu'elle version de firmware car que cela soit maintenant ou avant MAJ je n'est absolument pas de dipping avec cette Master contrairement avec la Sherman avant sa MAJ  

Voici pour moi

Il y a 16 heures, Thy-B a dit :

Lorsque je descends de ma roue après un gros freinage, celle-ci est inclinée en arrière et je la vois revenir à plat et cela dure quelques secondes. 😏

 

• J'allais dire que je n'ai pas ce genre de problème mais en réflechissant bien je me rends compte qu'il m'arrive d'être à l'arrêt et d'être légèrement poussé vers l'arrière en effet.
• Globalement, cette histoire de pedal dipping me plaît plutôt. Tu as raison qu'après un freinage quand on doit repartir parfois ça prend un peu de temps. Ceci dit, je n'ai pas forcément besoin de repartir comme une flèche non plus mais c'est vrai qu'on a l'impression d'être un peu déséquilibré ou alors de lutter un peu pour repartir. Dans la plupart des situations, je trouve cet espèce de flottement/souplesse plutôt agréable.
• Le coup  de pedal dipping à l'avant il n'y a rien qui me dérange
• Pour la conduite assise par contre j'aimerais mieux quelque chose d'aussi réactive que possible en effet. Cependant, rouler assis n'est qu'une curiosité pour moi. Je ne la pratique pas sur les routes. 

J'ai fait une courte vidéo où l'on peut voir la roue se remettre à l'horizontale après un freinage appuyé... 😲

Mon vendeur va la transmettre à Begode, affaire à suivre ! 🤞

La Tesla a un comportement similaire. Je vois ça quand le la pousse au trolley dans le couloir une fois arrivé au taf. A un endroit il y a deux marches, si je les descends sans aller hyper doucement pour que la roue soit toujours en contact avec le sol, elle se met en free-spin durant une fraction de seconde entre les marches, et ensuite elle se retrouve penchée vers l'arrière et met une dizaine de secondes à revenir progressivement à l'horizontale.