Pour cruiser elle à l'air top.

J'attends que les premiers batchs (et que le prix baisse surtout...) essuient les plâtres, et pourquoi pas changer la V13 pour la P6...

Edited June 12Jun 12 by Fred_

Il y a 15 heures, TRIBOBO a dit :

d'autre environnement sont plus favorable …

Ouais... En roulant comme avec ma Blitz (55 max, mais bonnes accélérations), ça chauffe quand même vite et fort. Et là sur tous ces points de données c'était des sorties avec des températures entre 5 et 25 degrés, malgré un PWM franchement raisonnable ( elle impressionne vraiment sur ce point). Pour l'instant la roue dort parce que mes packs sont craquelés, mais si je peux rouler cet été je m'attends à dépasser les 100 degrés niveau moteur sans rouler pour autant à des vitesses soutenues pour la P6

85 degrés en roulant à 45 au mois de mai quand il faisait très chaud et que nous faisions 230km/jour
je suis un peu craquelé mais ca va, rien qui ne m'empeche de rouler

Edited June 15Jun 15 by Scoulp

Inmotion a-t-il communiqué sur le correctif envisagé pour les batteries qui fissurent ?

en réponse à

"Pour l'instant la roue dort parce que mes packs sont craquelés, mais si je peux rouler cet été je m'attends à dépasser les 100 degrés niveau moteur sans rouler pour autant à des vitesses soutenues pour la P6"

Ayant des craquelures toutes petites, j'ai la chance de pour voir toujours l'utiliser.

Je viens de rouler 45 minutes sur un parcours avec des vitesses soutenues sur les 3/4 de la distance ( PWM autour des 50 % )

Le moteur n'a pas dépassé 97°C .Je pense qu'il n'y aura pas de problème pour l'été avec des vitesses "convenables" sur des grandes distances .

Exemple d'aides accélération/freinage extrêmes :

Il y a 1 heure, Techos78 a dit :

Exemple d'aides accélération/freinage extrêmes

Yes, en plus c'est "géométriquement" satisfaisant, ça pousse dans l'axe des amortos, aussi bien à l'accel qu'au frein, c'est nickel au niveau application des masses.

Wizzzzzzzzzzzzzz

Cela permet aussi d'avoir des pads de confort plus resserrés... mais en tenant compte des actions de longue durée : montée ou descente à vitesse constante. De plus, en cas d'obstacle, il faut pouvoir plier les jambes sans se ruiner les tibias.
Ceci dit, avoir des pédales chamallows n'est pas apprécié par tous les pilotes, qui, souvent, aiment l'avoir bien raide (.. la roue..).

Freshly Charged se décide à faire sa revue sur la P6 :

Roger Hajali finit 2ème sur sa P6 (au pad levé! ) derrière la P6 de Brian :

Reste à identifier la course...

Encore un Double Cut sur la P6 (ça commence à être récurrent 😉) Brian a trouvé la limite il semblerait 😆

2 Face Plan en 2 minutes, c'est ballot 😅

Après, cette Wheel attire la crème de la crème, les mecs tapent dedans aux limites ...

Regardez vers 46:00

Edited July 23Jul 23 by Spee Roue

Accessoires pour rehausser les pédales par 2cells1pack :

Avec les liens fournis sous la vidéo :

https://clarkpads.com/products/clarkpads-inmotion-p6-adjustable-pedal-hangers

https://e-rides.com/product/inmotion-p6-pedal-height-kit-lowering-kit/

Edited July 28Jul 28 by King Size

Zac Darnell fait un test de vitesse ultime sur P6 et en famille à Bonneville dans l'Utah :

Cent vingt kilomètres à l'heure, ce n'est déjà pas si mal.

Mais surtout ne tentez pas ces vitesses de folie sans avoir un immense lac salé bien sec sous la roue !

Désolé mais Guérande ou les Salins du Midi ne seront pas assez vaste.

Edited July 29Jul 29 by King Size

Mr flex traverse la Bretagne (700km ) en P6 !

Très amusant à voir. Il est donc possible de traverser la Bretagne avec une roue pouvant rouler à 120 km/h et pesant de 50 kg. Bon à savoir.

Le 10/08/2026 à 12:03, Bart a dit :

Très amusant à voir. Il est donc possible de traverser la Bretagne avec une roue pouvant rouler à 120 km/h et pesant de 50 kg. Bon à savoir.

c'est juste un petit tour de chauffe pour lui ...