Je rajouterai à la décharge de @Techos78, que tant qu’on n'a pas connu mieux, on se contente de ce que l’on a. 😉

Il y a 6 heures, misc a dit :

... Voilà, c’est dit, on va devoir s’accorder de ne pas être d’accord.

J'ai l'impression d'entendre Boris l'animal (MIB n°3)... OK, OK, OK, le débat est constructif, chacun présente ses arguments.
J'avais oublié la température qui effectivement figure mais a un intérêt assez limité.
Le pwm n'est utile qu'aux intrépides extrêmes, mais scruter entre ses jambes pendant une grosse accélération, c'est de la folie.
La mesure du voltage en roulant serait bidon à cause du sag et de l'échauffement, il est impératif de s'arrêter au moins 30 secondes pour faire une mesure sérieuse...

Il y a 17 heures, Techos78 a dit :

Le pwm n'est utile qu'aux intrépides extrêmes, mais scruter entre ses jambes pendant une grosse accélération, c'est de la folie.

J'avoue que je me suis aussi demandé à quel moment cela peut être utile, selon moi les seuls cas sont dans des situations limites qui nécessitent une hyper attention à la conduite. Mais comme on a tous des utilisations différentes, je suis preneur de cas ou l'affichage du PWM est intéressant.

Sinon perso ce qui me manque c'est le journalier, ok le calcul se fait de tête, mais pas pratique.

Et sinon, en effet les cristaux liquides sont moins bling bling, mais tellement plus lisibles dans toutes conditions.

Autre remarque, avec une montre on a toutes les infos, lisibles, mais nécessite qq manips.

L’affichage du PWM ne m’est pas « nécessaire » mais je trouverais ça bien plus pertinent que l’odomètre (auquel je vois aucune utilité en roulant. Se féliciter d’avoir roulé une certaine distance après un calcul mental?) ou la température (qui n’est plus un problème depuis belle lurette).

Le PWM m'intéresserait pour me rendre compte de l’évolution de la marge de sécurité par rapport à la conduite et au terrain, en particulier batterie basse.

Encore mieux, soyons fou: un affichage ou l’on peut choisir ce qu’on veut afficher.

Modifié il y a 3 heures3 h par misc

Il y a 3 heures, malko05 a dit :

Mais comme on a tous des utilisations différentes, je suis preneur de cas ou l'affichage du PWM est intéressant.

En cas d'utilisation d'une roue peu puissante en lui demandant beaucoup de couple avec une batterie faible.

J'ai eu le cas il y a deux jours avec ma 14D qui était à 35% de batterie et je bossais les inversions Avant/Arrière sur une pente

(rampe d'accès), et comme elle est connectée à WheelDash de notre ami @Blkfri , j'ai vu le PWM s'envoler plusieurs fois

, et je me suis dit "tu vas en prendre une" 😄

J'imagine bien suite à cette observation sans appel, en montée, pour ceux qui habitent dans le relief,

en fin de batterie ça peut être super intéressant pour ne pas faire la connerie de trop.

Le taux s'envole vraiment de manière exponentielle en fin de batterie, ça ne m'est pas arrivé mais ça doit pouvoir couper sévère si on insiste trop.

Idem bien sur pour ceux qui roulent comme des cochons, en fin de batterie, le PWM doit s'envoler grave !

il y a 25 minutes, Spee Roue a dit :

J'ai eu le cas il y a deux jours avec ma 14D qui était à 35% de batterie et je bossais les inversions Avant/Arrière sur une pente

En effet, mais te sers tu vraiment de l'indication, à mon sens la boucle (Je force -> je vérifie le PWM -> je continue de forcer OU BIEN je force moins ) va beaucoup trop vite et te fais perdre de l'attention. J'imagine que la règle : Je ne fais plus de connerie avec une petite roue en dessous de 50-60% de batterie est plus pragmatique.

à l’instant, malko05 a dit :

Je ne fais plus de connerie avec une petite roue en dessous de 50-60% de batterie est plus pragmatique.

C'est clair, mais c'est le fait de l'avoir sous le nez qui m'a alerté, j'étais à 5km/h je n'imaginais pas que ça montait si haut.

Après bien sur, y'a que Roger EUC qui pilote son couple en regardant sa montre 😄