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Exact il y aura une petite étincelle au rebranchement 😏

Merci. Merci de ramener l'église au milieu du village. J'en ai marre de rappeler à qui veut l'entendre que toutes les roues doivent être vérifiées à réception. dont les LK et Nosfets. Si j'étais revendeur en France, je proposerai un service supplémentaire de "fiabilisation" des machines avant expédition chez le client. Incluant les serrages, démontages / remontages utiles, photos à l appui. Ca demande un boulot monstrueux mais une fois fait les machines sont tellement plus sûres après...

Bon voilà première modification avec le kit CNC-(renforcé)-installé. Surpris de constater qu'avec à peine 300 Km au compteur certains écrous de roues pouvaient se tourner du bout des doigts,pas très sérieux tout ça ! Donc sans vouloir ou devoir absolument envisager de remplacer la fixation d'origine par un kit CNC je vous conseil vivement d'au moins contrôler si tout est bien serré - avec du frein filet , c'est un petit 10/15 mn de temps consacré par côté avec même une pause café -incluse 👏😃 De plus en plus de Lynx sont affectées par ce problème https://www.facebook.com/share/p/191CBLWTE2/

Une vidéo intéressante sur l'enthousiasme des débuts et la disparition soudaine de certaines protections lors des débuts. Pourtant, il en parle... Excès de confiance ?? Chacun appréciera ! Le suite et fin ! Comme quoi...

Bon, après mesure au Voltmètre, c'est tout bon. Charge possible à 10A donc.

Merci à ce Monsieur ! Une vidéo assez claire, après il faut avoir un peu de matériel et du talent.

Merci @TRIBOBO et @OzMek , j’étais un peut fier en arrivant! N’étant pas très doué pour raconter l’aventure je vais décrire les grandes lignes. Résumé: 45km/h, 20A, assis. Idéalement on partirais tôt mais je n’ai décollé qu’à midi, et à été retardé par divers trucs, pour n’arriver qu’à 6h du matin. Je peut faire mieux comme moyenne. Ceci dit rouler la nuit à un bel avantage: il n’y a pas grand monde. En gros il faut rouler un peut vite, d’après les calculs de Seba EUCWorld 45Km/h et charger à 20A pour la meilleure rapport temps / distance avec une SL. Ceci permet de faire 90km en deux heures, puis charger une heure (installation incluse) pour une moyenne de 30km/h. Idéalement on viderais la roue encore plus avant de charger, mais c’est pas toujours possible, alors je sacrifie de la distance pour de la marge batterie. Comme il n’y a plus beaucoup de prises T2 qui veulent bien, je charge sur les prises extérieures des écoles, autre bâtiments publics, parcs industriels ou commerciaux. Ce trajet ci a été ralenti par la suite de villes à traverser pour quitter Oslo (pas possible de rouler vite), puis du temps perdu à chercher des prises de recharge, recharge non optimale, mais aussi des détours pour routes en travaux. Sans ça la distance aurais pu être faite en 14h voir mieux. Niveau fatigue on se repose à chaque charge; mais surtout je roule beaucoup assis (on est de plus en plus à l’aise), ce qui permet de reposer les jambes. À l’aller j’ai fait une journée de 300km et n’étais pas vraiment fatigué en arrivant. Voilà, un récit un peut sec mais qui devrais couvrir l’essentiel

RS5 perchasse link

On peut se contacter par MP pour échanger sur le prix le mode de livraison et les différentes questions que vous pouvez avoir Cordialement

Que voulez vous comme informations ?

Je suis sur Grenoble (38)

Oui, très curieux aussi de connaître le déroulé de la journée. Et quelle santé cher pilote, c'est une performance digne d'un record au Guinness Book.

Impressionnant !!! Il faut partir sacrément tôt le matin ?Comment s'organise les sessions dans la journée , c'est du non stop entre les recharges ?Je suis assez curieux de cette super performance ...

C'est un point commun à beaucoup de roues équipées de Jump Pads, la largeur de la pédale est supérieure à la hauteur correcte du jump PAD pour qu'il soit efficace, donc, sans dérégler, effectivement la pédale entre en contact avec le PAD et ne peut pas se replier completement. Mais aucun problème, ça n'empêche pas de coucher la roue dans un coffre de voiture, elle reposera sur la pédale et sur les pads, un peu de gin Gouin mais ça fonctionne, pas de souci ! Sinon, comme expliqué au dessus, tu remontes le PAD à fond (en perdant ton réglage) et là, la pédale se replie correctement. Wizzzzzzzzzzzzzzz

Bonjour, pourriez-vous me dire combien vous en voulez et le mode pour arriver à se mettre en contact. Dans quelle région êtes-vous, est il possible de me donner plus de renseignements. Je serais intéressé. Merci

Pas mal pour 2200Wh, 4Kg de moins que la Patton S.

J'ai fait 50km aujourd'hui, moyenne 40km/h, sur route + forêt + escaliers + pump track : elle a un comportement fabuleux sur tous les terrains. On ne va pas faire du big air ou des montées de côte avec un couple de dingue, mais pour l'instant c'est la meilleure roue que j'ai eue sous les pieds en termes de compromis polyvalence / performance. C'est une vraie 'all around', une catégorie qu'elle peut adresser vu son poids limité; elle est idéalement placée entre une Aeon et une PattonS. Le pneu hybride est excellent sur tous les terrains; il ne fait presque pas de bruit sur asphalte. La F16 peut lui faire de l'ombre.

je viens de faire ça fissa avec un double décimètre (je n'ai pas mon mètre là), on est sur sur 27-28 cm depuis l'extérieur d'une pédale repliée verticalement et jusqu'à l'autre en face. Le manuel d'utilisateur indique 238mm de "Xeno width" entre deux points qui sont juste avant les tiges autour desquelles les pédales pivotent.

avec ces pads-là (Beidou, les seuls dispos en ce moment avec un fairing pas trop moche) les pédales peuvent se rabattre à plat sous le cale-pied si on décale tout en haut avec la vis (je viens de tester). Mais même après cette manip, si on la met sur le flanc elle reposera sur les pads donc pas vraiment à plat.

32KG

36kg

Quelqu'un en fait des informations sur son poids ?

Et si besoin j’ai presque toutes les pièces à vendre de ma roue n’hésitez pas

Du coup je vais arpenter un peu le forum voir si je peux apporter qqc :)

Effectivement c’est très clair merci pour l’info :)