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@Techos78 Je sent que ca va vite aller vers du V2L où tu alimente ta batterie type Zendure (j'ai pas d'actions) qui alimente la maison... même résultat une passerelle en plus (du moins différente) pour passer à coté de la stériloburocraticopolitiquopétencioneuse. Mais au passage heures creuses faut aller changer le branchement.

A priori il n’y a rien de nouveau mais surtout une évolution progressive des CM pour supporter les plus hauts voltages: circuits qui le supportent, composants adaptés.. Le tout en incréments. Une CM moderne n’a rien qui ne pouvais être fait il y a dix ans, c’est l’expérience / le savoir faire de conception des fabriquants qui a évoluée.

Oui effectivement je n'avais pas pensé au facteur voltage pour expliquer l'augmentation de la vitesse, mais qu'est ce qui d'après toi a permis d'augmenter aussi vite le voltage ? il y a un progrès technologique derrière mais je me demande précisément ce qui se cache derrière ce progrès technologique. Est ce purement hardware ou purement software, un peu des deux , plus l'un que l'autre? Pour l'informatique par exemple on sait que ce qui rend les ordinateurs plus puissant à chaque fois, c'est essentiellement la miniaturisation (enfin je crois).

👍 en tout cas, les vidéos ça donne envie de rouler y a pas un chat et de belles infrastructures. C'est pôa Paris 😂😂

Merci à tous les 3 @Techos78 @Kokorun @v5f06 Je ne suis pas du tout calé en électronique, mes compétences remontent aux cours de techno au collège 😅 Du coup impensable pour moi de trifouiller les batteries. Je vais essayer de voir avec un collègue pour la tension de sortie du chargeur. J'investiguerai ensuite du côté d'inmotion. Je vous ferai un retour d'ici quelques semaines, quand j'aurai plus de données sur le problème. Merci encore !

VENDUE Snif 😪

Pour l’instant on en a probablement encore pour quelques année de T2 en France, en Norvège il y en a encore, mais de moins en moins.. (1/4, 1/6e des bornes..) Pour ce qui est du protocole en France (pour moi) ça fonctionne 95% du temps. Je pense donc que tu peut faire ton adaptateur et il servira Seulement, ici en Norvège je commence à être embêté, ça m’inquiète donc pour le futur. Ça m’ennuierais d’être (à nouveau) dépendent de prises domestiques au hasard. À part les twizzy et autres voitures anciennes qui devront charger à la maison je suppose qu’elles supportent toutes des charges rapides de nos jours..

Faute de réponse à mes interrogations d’être humain technologiquement limité, je vais les reformuler autrement (Ces interrogations concernent la recharge de nos EDPM). J’étais sur le point de me faire une T2 en 32A pour pouvoir recharger ma gyro avec mon chargeur rapide au max (2500w) et pouvoir proposer à quelqu’un d’autre, l’autre 16A de disponible le cas échéant : est-ce toujours pertinent au vu des retours de ceux qui ont déjà cet équipement, et dont les retours ne semblent pas tous enjoués ? Existe-t-il des bornes proposant nos bonnes vielles prises 16A ? Si oui, existe-t-il une appli les géocalisant ? Et pour finir en beauté : sommes-nous toujours au stade de la démerde en 2026 comme du temps d’Ugo Bibron (presque une décennie) ? HS : Je viens de me refaire le Brest-Paris du précurseur Ugo Bibron et j’ai le roadtrip qui me re-démange de plus bel. 80 km par jour en MSuper pour lui, et facilement le double de nos jours avec les roues et chargeurs actuels.

Pour le sifflement, aucune idée, je n'ai pas ce problème, un roulement ??? Pour les Toes PADS, les Grizzla sont fantastiques et pas très chèrs je trouve, vu leur qualité, j'en suis ravi, ATTENTION à bien leur préciser si tu as descendu tes pédales ou pas ! https://grizzlapads.com/product/veteran-patton-jump-pads/ Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Hello! Mes Leaperkim n'ont jamais été particulièrement silencieuses, avec des sifflements ou vibrations selon les vitesses.. Est ce que c'est vraiment nouveau et pas quelques chose que tu n'aurais pas remarqué avant? Les vibrations ca peut être les visses axe moteur qui commencent a être moins fermes, mais un sifflement nouveau ne ne suis pas sur d'avoir deja vu.. 🤷🏼

Bonjour à tous, j'entends un léger sifflement depuis quelques jours quand je roule à partir d'une certaine vitesse avec ma Patton. D'où cela peut-il provenir svp??? 🤔 Elle a un peu plus de 2 ans et bientôt 10000 km. Autre question, savez-vous où je pourrais trouver des jump block plus large pas trop cher? Merci d'avance pour vos réponses. 🖖😘

Les chargeurs a base de HW supportent jusqu'a 380V DC en entrée (d'après Hou Ning), si les bornes CSS se comportent comme un chargeur le voltage pour une batterie vide sera en dessous de 400V non? Dans ce cas un adaptateur bien pensé ne pourrait il pas maintenir la tension a 380V? (Il faudra bien sur aussi qu'il fasse semblant d'être une voiture, mais ca ne devrais pas être très compliqué si l'on a accès au protocole.)

Félicitation, je suis aussi propriétaire d'une Apex depuis l'an dernier. C'est vraiment une bonne polyvalente qui passe absolument partout. Je te rassure, tu vas vite t'y faire. Perso je l'utilise tout le temps en position haute, mais si tu ne fais que du bitume et de la vitesse, il vaut mieux la mettre en position basse. Pour tout ce qui est personnalisation, voici le un lien utile : https://cults3d.com/en/design-collections/LegitSpeed/nosfet-apex

@Kokorun : effectivement le V2H n'est pas acté en France, ce problème burocraticotechnicopolitique est plutôt chevelu. Le compteur Linky comptabilise les kVAh mais pas les €, il y a donc des procédures que tous les fournisseurs doivent mettre en place, si possible de sorte que les clients soient "au courant" en temps réel. Et il faut un handshake pour interdire à la voiture de fournir du jus quand le réseau est OFF (sécurité hardware). Remarque hs : selon les résultats des prochaines élections, le problème de la re-nationalisation EDF sera probablement posé... nous verrons. Par curiosité je viens de mesurer la tension entre les 2 bornes DC du CCS de ma Spring Dacia : 0 Volts. C'est dommage mais rassurant, ce n'est pas comme les anciennes Gotway qui mettaient la tension batterie sur les pinoches mâles du port de charge, pyrotechnie stochastique. @Cormo : Enedis précise la tolérance du 230 Vac : 10% , c'est à dire 252 V max permanent. (oublions les pics transitoires). En multipliant par √2 cela donne 356 Volts crête... pas très loin de 400, mais...

En fait le 400V continu n'est peut-être pas un gros obstacle. Faudrait creuser un peu pour voir ce que les composants d'entrée d'un chargeur lambda sont capables d'encaisser, mais fonctionnellement parlant il n'y a pas vraiment de raison pour que ça ne marche pas vu que la première chose qu'on y fait c'est de redresser le secteur pour en faire du continu. Et qu'en crête le secteur côtoie gentiment les 400V... Il resterait à connaître le protocole permettant de simuler la présence d'une voiture. A priori c'est du CPL sur le fil Pilote, en tout cas c'est ce qui pointait le bout de son nez à l'époque où j'ai lâché le sujet.

Jamais la batterie de ton inmotion n atteindra ce voltage!,des qu'une cellule dépasse 4.25v le bms bloque l entree charge.a 99% c est ta carte mère qui ne sait plus lire la tension. Tu peut essayer de faire étalonner la carte par inmotion chine,je pense tu peut même les contacter via l' appli (la dernière application le permet de memoire).Par contre ça n' empêche pas de devoir contrôler la tension de sortie du chargeur et la tension de la batterie en full full charge.Donc tu a quand même a démonter un petit peu et savoir te servir du multi.Si tu fait étalonner ta carte a l aveugle tu risques d autre surprise.

Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v. Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture. PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y. Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent. Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh. J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Cela sera trés compliqué. Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS. Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!! Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer. Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère. Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut. Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus. Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon. Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? ) J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac. Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ? L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur. Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer. Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Bonjour à tous, Je me permets de déterrer ce vieux topic, si jamais quelqu'un peut m'aider. J'ai un problème avec ma V10F, qui est survenu 3 ou 4 fois dernièrement : à la fin de la charge, j'ai le message audio "Overload, please get off". En regardant la tension, je vois sur EUC world qu'elle est montée à 86.7V ! Pour se protéger, la roue refuse de se stabiliser, et le message continue en boucle. Impossible à arrêter à moins de faire un reset. Je dois attendre plusieurs heures que la tension diminue, pour qu'elle s'allume à nouveau. Comment se fait-il que la tension monte si haut ? Est-ce un problème du chargeur ou de la roue ? Quelqu'un a-t-il eu le même soucis ? Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

T2 à peine vendu que déjà aux oubliettes ? Ta twinzy et autres (C-zero...etc), tu l’oublies pour voyager ? Le côté rassurant de l’application avec les bornes référencées aux oubliettes également ? Il y a un réseau de 16A disponible tout de même ? Sur Geovelo, il y a des points recharge qui peuvent apparaitre si cochés, mais je ne sais pas ce que ça vaut. Retour à la bonne vieille prise aux endroits classiques pour nous autres gentlemans chapardeurs. Se partager une 16A à deux voir trois reste jouable, mais au delà...

Bonjour @Euliez35 , félicitation et très beau travail ! J'ai acheté le même sur TAIMOU, à 12 euros, il y a deux semaines, mais lors de la livraison, il été en rose taupe, non conforme à ma commande jaune fushia... Blague à part, lance une production, ça sent l'affaire !$$$

Eh, le Marty, il se défend honorablement... et il peut même rester silencieux... incroyable 😉