Toute l’activité

Il me semble que d’origine c’est de la 10Wt mais que 5 c’est bien pour plus de fluidité. En passant l'indicatif en Wt est plutôt à la louche et selon le fabriquant, il y a des tableaux qui montrent un chiffre de viscosité exact pour diverses huiles.

Euc crazy pour le siège j'ai pris un 10cm d'epaisseur Pour l'huile des suspensions il faut de la 5w light

Parfait ça ! Merci 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzz EDIT : 50 balles de livraison, je vais peut être en fabriquer un 😄

apparemment non, c'est toujours actif, cf échange de Ronin avec le club Extreme Bull à Hong Kong : https://www.youtube.com/watch?v=3dQ3nisorRo

Et en plus il pouvait faire suivre son courrier ! Ce genre de chose ? https://www.etsy.com/fr/listing/1502725569/siege-fonctionnel-learkim-patton?gpla=1&gao=1&&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=shopping_fr_fr_fr_a-toys_and_games-toys_and_games_a&utm_custom1=_k_Cj0KCQjwz9_QBhD_ARIsADnSCfB43qSUESMk5XqM32gLyN50XnPbhawoX8X19ncXPdQzH9BskrODPZsaAuTlEALw_wcB_k_&utm_content=go_21521574637_193443253393_793805253597_pla-2412138475171_c__1502725569frfr_102857959&utm_custom2=21521574637&gad_source=1&gad_campaignid=21521574637&gbraid=0AAAAADutTMesc8JXtp7gCiwTJGs992O-i&gclid=Cj0KCQjwz9_QBhD_ARIsADnSCfB43qSUESMk5XqM32gLyN50XnPbhawoX8X19ncXPdQzH9BskrODPZsaAuTlEALw_wcB

Ce serai dommage! Leur approche « copier LK pour les emmerder sans que BG ai à faire le sale travail » n’était pas très glorieuse (en plus d’être mal géré) mais une marque de plus était toujours une bonne chose. Ce serai dommage que ce soit juste en commençant à s’émanciper de ce rôle (avec les GT, mais surtout la Rocket) qu’ils meurent. Ceci dit rien n’est encore sûr: Begode s’est aussi fortement calmé depuis la X-Max . Peut être que l’un comme l’autre a pris en compte les retours, que ce soit de la communauté ou des distributeurs, et qu’ils reverront leur méthode de développement.

Yes, pas con ! Cool ! y'a un modèle pour Patton OG, je trouvais pour la "S" mais pas pour la vieille, Thanks ! 😉

Sans oublier notre Ugo Bibron qui avait eu l’excellente idée de fixer une boite aux lettres US pour allier l’utile à l’agréable.

Facile à faire en fixant une planche sur les poignées via des fixations de plomberie, puis en fixant une selle sur cette même planche. Pour du plus abouti, il y a aussi les équipementiers. Et pour faire mumuse avec l’IA :

Je donne des nouvelles du problème qui m'est arrivé il y a un mois . Donc résultat final j'ai changé la carte mère puis le moteur. Ma roue est maintenant en C36 Tile (anciennement C40). J'avais commencé par changer la carte mère (verte) pour une nouvelle génération (noire) Ça n'a pas suffit, toujours gros bips et EUCworld disait encore capteurs effet hall défectueux. Commande d'un moteur C36 Tile directement via Begode.com avec contact Anita (c'est toute une aventure mais tout s'est très bien passé) , expédition par avion. Tout fonctionne maintenant. Mais ma roue n'est plus la même, comportement/ sensations de conduite différents . Je pense après recherche et réflexions que Begode n'a pas reconduit le C40 justement à cause des problèmes récurrents, notamment, de surintensités... La roue est moins nerveuse moins brute moins rapide en Vmax , mais reste très coupleuse et surtout à une toute nouvelle sensation d'homogénéité / densité dans la délivrance de la puissance et couple , ses accélérations, le roulage en général ... (Difficile à décrire [on pourrait en parler longtemps si vous souhaitez] mais très perceptible) j'ai donc vraiment l'impression d'avoir une nouvelle roue (différente) et finalement des sensations de fluidité très intense. Il y a certains côtés que je ne retrouverai jamais mais je ne regrette pas au vu des nouvelles sensations vraiment pures et puissantes , et surtout de la tranquillité d'esprit quant aux risques liés à la sécurité (grave) quand on y pense. J'imagine que Begode a misé avant tout, désormais, sur la fiabilité / sécurité du (et de ses) nouveau modèle ?! J'ai quelques questions techniques pour vous si vous voulez bien y répondre : Quand j'inspect le moteur moteur et notamment le bobinage ou la zone des capteurs hall , je n'ai pas l'impression de voir d'éléments ayant surchauffé de manière évidente, sauf cette sorte de plastique fondu aux extrémités droite et gauche des capteurs hall mais c'est peut comme ça quand c'est neuf ? Inspection visuelle si experts : Est ce que finalement le moteur C40 est bon ? Est ce que si j'avais juste trouvé une carte mère verte ça aurait fonctionné (peu probable vu que la carte noire disait toujours capteurs défectueux) ? Au passage jante C40 à vendre Autre chose : en mode off road uniquement, ma roue à un jeu très minime au point d'équilibre juste avant de passer de la marche en avant à la marche en arrière (et répétitivement) , elle pendule dans le vide sur quelques degrés seulement comme un point mort de flottement où le moteur n'est plus engagé puis "reprend" (je sais d'ailleurs que les Begode Master faisaient ça). Aucun problème en mode Race . Ceux qui possèdent la nouvelle Extreme ici ont ils cette particularité comme moi ? VID_20260518_163943_501~2.mp4 Nb : dans tous les cas ça ne me genera pas vraiment car je préfère rouler en mode Race pour la marge de sécurité en Vmax que j'ai tendance à aller régulièrement chercher (maintenant d'environ 65-70 km/h je pense au vu de la limitation du nouveau moteur C36 Tile 3000w , je tiens au passage souligner mon erreur d'appréciation dans un post précédent sur la Vmax supposée être attendue sur les C36 , je pensais qu'ils étaient hight speed cause théorie des magnets moins larges , mais ma vitesse no load max / à vide est bien de 85km/h comme @DehoXeD )

@BatMat @Spee Roue Tout cela, me semble bien résumé et finalement assez juste à lire vos arguments. Faut pas s'enfermer... 👍

@LeKeiser C'est vrai cela "coûte" un peu.. Mais l'évolution veuille que tu sortes petit à petit d'une zone de confort. Cela vaut pour tout finalement.. La seule chose, finalement c'est répéter gestes après gestes une coordination. Comme précédemment dit des "automatismes". Élargir petit à petit la "zone" ; s'obliger à découvrir de nouveaux terrains... Sans véritablement s'en rendre compte, notre cerveau enregistre tout cela, jusqu'au stade où ça en devient naturel. Pour autant, il y aura toujours des surprises. Autour de nous (Forum) et ailleurs (Yt, Fb, etc..) l'on entend ou l'on voit souvent le meilleur.. Mais en y regardant de plus près, il y aussi des loupés... Comme dirait @Bonheur sur Seine , il faut dédramatiser.. Continue comme tu fais et bon Ride 👍

Sans doute une petite mort dans l’indifférence générale, de cette sous marque qui avait pour but de combattre Leaperkim. Combat perdu, d’autant que toute la concurrence est venue empiéter sur les plates bandes Begode des grosses roues (sans compter l’arrivée du nouvel acteur Apex). Les ailes d’Extreme Bull les aura porté qu’un instant, le temps de nous pondre tout de même de multiples models : Commander, Pro, GT, GT Pro, GT Pro +, Max, Mini... etc, la Rocket, l’improbable Griffin... La frénésie des nouveautés qui nous animait tant, semble être retombée depuis quelque temps, mais j’ai bien peur que l’on ne revoit pas une nouvelle création signée Extreme Bull d'ici à un bon moment.

Yo les Pattoniers 😄 Ayant rentré le Ride assis, je me suis régalé avec la Blitz qui a un siège et qui est très haute, génial pour s'asseoir, j'ai du faire au moins 10 ou 15 bornes assis il y a deux jours sur la balade que nous avait concocté Minch. Je cherche un bon siege assez "Haut" pour la Patton (OG), j'en ai vu plusieurs mais ils sont assez plats, et on ne gagne pas grand chose en hauteur. Si y'en a un qui a un siège "Haut" qui traine ou qui sait ou en trouver un, merci d'avance 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Pas faut.. Toujours en frustration, mais plus la première... @LeKeiser 😉

Il y a une grande plage de choix utilisable pour la pression, je pense qu'il ne faut pas être "intégriste" et au contraire il faudrait s'autoriser à tester différentes pressions sans retenue. Perso j'ai testé récemment de 1.8 à 2.6 sur la Blitz, ça fait une bonne plage avec des résultats très différents. Effectivement le Wooble à haute vitesse est calmé si on baisse la pression, non seulement son déclenchement est retardé mais également sa fréquence est différente. Avec une pression "Haute" quand le wooble se déclenche, si on laisse faire, l'oscillation est plus rapide, plus nerveuse. pour faire une analogie, c'est comme une corde de gratte, plus tendue elle émet un son plus aigue, plus haut en fréquence. Après, un pneu bien gonflé est bien plus précis, plus nerveux, plus maniable, la trajectoire est plus pure, plus esthétique, la carcasse du pneu conserve mieux son profil. La consommation est aussi sans comparaison, elle explose avec une pression basse. Les petits chocs haute fréquence de la route remontent bien plus avec une haute pression. Un pneu basse pression passe bien mieux dans le sable, la terre molle, et sur tout terrain instable ou on s'enfonce. Juste le coté "négatif" (si on peut dire ça) , est qu'en dégonflant pour avoir moins de Wooble, on masque le problème. Au lieu de travailler son contrôle et avancer dans la maitrise de l'engin, on se donne une solution rapide et certes assez efficace, mais on n'a pas progressé, je préfère avancer progressivement et repousser la limite par l'expérience. Chacun fait fait fait sk'il lui plait plait plait. Mais surtout ne pas hésiter à gonfler, dégonfler, re gonfler, re dégonfler, c'est ça qui est cool ! et on apprend à chaque changement. En tout cas c'est ce que je fais, et je n'ai pas fini de modifier mes pressions. Dernier truc, on se fait mentalement un "Catalogue" de pressions adaptées aux circonstances, et ça c'est cool ! Je sais maintenant que si je pars en forêt ou je vais rencontrer du sable, de l'aiguille de pin, et du mou, je vais mettre 1.8/2.0 Kgs Si je vais rouler centre ville, avec du lisse, du Parking, du grand parvis ou c'est fluide, je vais plutôt mettre 2.3 / 2.5, le Ride sera plus magique et précis. Si je vais faire le con à descendre des marches ou a faire des sauts au Skate Park, je fais gaffe à ne pas être sous 2.3 mini pour garder ma jante en état. Bref, comme d'hab, y'a pas de vérité absolue, l'empirisme est souverain et formateur. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Je pèse 95kg et roule à 1.5 bars sur aéro et V14 et c’est très bien. On mettait 2.5 voir 3 bars dans des petites jantes et des pneus tout fin. Aujourd’hui les pneus sont épais, large et le diamètre extérieur bien plus haut par rapport à la jante. Je prends des trottoirs et des nids de poule sans aucun problème. À moins de rouler à 0.5 bars tu n’as aucune chance de plier ta jante. Tu pèses 65kg même 1.3 c’est largement ok. @frabad qui est aussi un poids léger roule même entre 1 et 1.2 Faut essayer plusieurs pressions pour trouver la siennes les amis.

D’ailleurs t’en est plus à ta première roue @LeKeiser , et ta maîtrise a évoluée; il serai peut être temps de faire un nouveau fil ou de renommer celui ci

Chaque roue semble être un réapprentissage. J'ai eu vraiment du mal en passant d'une V8 à l'Aéro. En plus les réglages étaient pas top et j'avais pas d'assistance au démarrage. Je montais dessus, je me penchais et... la roue restait stable sans avancer. Un cauchemar et quelques chutes. Pour la pression des pneus, j'ai revu ma copie (pneu mixte d'origine) Je roulais à 2,4 avec mon arnachement d'hiver et en étant plus léger j'ai commencé à baisser, à 2,2. En plus en regardant ma bande de roulement, je n'avais grignoté que le centre !! J'ai baissé jusqu'à voir le roulement sur l'ensemble des trois pavés centraux. Je suis désormais à 2.0. C'est plus souple, le pneu renvoie moins d'information. Je pense que c'était cette perte d'info qui me stressait auparavant je maîtrisais mal et avec peu de retours sur ce qui se passait c'était problématique pour moi.

Alors, maîtriser le démarrage en côte quand tu n'es déjà pas au fait d'un démarrage à plat c'est... casse-gueule. Il faut faire un démarrage trottinette mais en poussant encore plus fort, voir comme dit, en s'engageant en biais dans la pente pour minimiser la montée. C'est pas toujours faisable. C'etait ma hantise au début : un feu en côte. Je priais pour qu'il soit vert à mon arrivée... Sinon pour le démarrage faut vraiment s'entraîner à lever un pied en gardant l'autre sur la pédale, quitte à bloquer la roue avec le mollet pour contrebalancer le poids du corps et sans regarder ses pieds, ça te déséquilibre de suite. Ecarter les pads sur le pied qui bouge pour insérer plus facilement la jambe ensuite peut aider aussi.

Salut, ce ne serait pas une connerie du type : on peut pas en connecter deux sur la montre et il faut déjà déconnecter la première ? Comme sur pas mal de materiels en bluetooth ?

Merci pour ta réponse mais ça n'a pas l'air d'être le cas sur Garmin, je n'ai pas réussi, ce n'est pas bien grave !

Content de te revoir ici, j'espère sincèrement que ton état de santé va continuer à s'améliorer. Comme d'autres membres le disent mieux que moi, les automatismes se construisent lors de la pratique, il y a certains paliers à franchir (par exemple être à l'aise sur les départs, ou pouvoir repositionner ses pieds en roulant) mais ça vient naturellement. Et plus tu es à l'aise plus tu roules, donc plus tu progresses. Comme le dit @Ice , les meilleurs moments c'est quand je me fais confiance et confiance en la roue. Quand je commence à me poser des questions type "et si ça coupe maintenant?" "et si je crève?" je perds tout le fun. Donc je profite du ride et ça roule. Pour les démarrages en côte, pas de miracle, il faut engager un peu plus vers l'avant au démarrage. Un exercice sympa à faire et d'essayer de rouler de façon fluide à des vitesses de plus en plus faibles. Ca aide beaucoup dans tous les cas où on doit rouler au pas. Comme les démarrages en côte avec une roue peu puissante. +1 sur la voierie, je me suis rapidement rendu compte que les pistes cyclables sont souvent bourrées de petits dénivelés ou de trous. Mention spéciale à une piste récente sur mon trajet travail-domicile, qui finit brutalement par un saut de trottoir, sans aucun marquage, en mode "rien à battre". J'aime bien les sauts de trottoir, mais si ça m'était arrivé au début je pense que j'aurais eu une belle frayeur.

C’est bien que ça avance! On parlais de pression de pneu dernièrement, pense à ce qu’une pression basse sera plus facile, élevée elle pourra être directement difficile. Pour les bosses imprévues il vaut mieux être en mode ou l’on s’y attends un peut. Un grand avantage des suspendues. (Mais aussi les routes connues). Pour démarrer en côte: pareil qu’à plat mais en s’engageant plus. C’est aussi possible de démarrer de travers par rapport à la route pour avoir du « plat » puis corriger sa direction. Bonne continuation, c’est bien que tu sorte de l’île! Édit: d’ailleurs: maintenant que tu tiens sur la roue tu pourrais considérer de prendre un transport pour retrouver une PC plus ou moins campagnarde / facile sans croisements.