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Monster tu dis.Humm c est une machine qui date de quand?Si elle a la possibilité de faire les lise à jour via bluetooth,dans ce cas tu trouveras certainement un firmware custom via eux world. Si elle est trop vielle,tu n aura pas accès a cette fonction donc uniquement les bip bip a partir de 80% pwm ,sans tilt back...

Avec une selle on entre dans aucune case (VAE , EDPM, VE1-A ou B). La selle est donc interdite en gyro ! S'assoir est verbalisable et le véhicule peut être saisi puisqu'il n'a rien à faire sur la voie publique. A vérifier auprès de l'ANUMME.

Oui, pas impossible qu'un jour j'essaye d'organiser un peu l'arrière de la master, en m'occupant aussi du garde-boue qui devrait à mon avis descendre jusqu'à la béquille... Problème : je devient de + en + fainéant. Il faut aussi choper l'alimentation électrique quelque part, il faut réfléchir un peu. Pour le garde-boue, je regarderais plutôt un modèle long qui couvre au minimum 120 degrés, un peu comme ça :

c'est autorisé les wheels aux Pays Bas ? il me semblait que non comme les trotts (en tous cas l'année dernière j'm'y suis arrêté histoire de rouler un peu et de faire une photo de hors la loi (pour flatter mon égo)

^si ce n est pas inscrit, ce n est pas reglable ? Avant j utilisais euc world mais étant passé sur iphone ......(peut etre l appli Begode ?)

Seul véhicule visiblement répertorié en VE1-A (avec feu rouge arrière) : https://scoutermobility.com/

@Techos78 est un pirate hors la loi : il a même un feu arrière bleu sur sa nouvelle monture !

Ici : https://www.amazon.fr/dp/B0DBKZ9XVS?ref=fed_asin_title

@Techos78 doit sûrement connaitre le fin mot de tout ça, puisqu'il en a une, de draisienne...

Donc une gyroroue avec une selle n'est plus un epdm. Faut-il alors coller la mousse au derrière du pilote et non sur la roue pour rester en règle ?? Ah, la limite des lois 😉

En **France**, la catégorie **L1e-A** correspond à la sous-catégorie européenne **« cycles à moteur »** définie dans le règlement (UE) 168/2013. Elle est beaucoup moins connue que L1e-B (cyclomoteur 45 km/h), mais elle existe bien dans le droit français. --- # ✅ **Définition officielle : L1e-A = “cycles à moteur”** Un véhicule est classé **L1e-A** s’il remplit **toutes** ces conditions : * **2 ou 3 roues** * **Assistance ou propulsion électrique** (ou thermique très faible) * **Vitesse maximale par construction ≤ 25 km/h** * **Puissance maximale ≤ 1 kW** * Peut être équipé d’un **accélérateur (poignée/gâchette)** * **Pas d’obligation de pédaler** (contrairement au VAE) 👉 C’est une catégorie **intermédiaire entre un VAE et un cyclomoteur**. --- # 🇫🇷 **Régime juridique en France (règles nationales)** Même si la catégorie existe, **la France n’a presque aucune filière d’homologation pour les L1e-A**, ce qui entraîne un point crucial : > 🔥 **En pratique, un véhicule L1e-A n’est quasiment jamais homologué pour la route en France.** De ce fait : ## ❌ **1. Pas utilisable sur la voie publique si non homologué** La plupart des draisiennes électriques, mini-motos 25 km/h, etc., sont **vendues sans homologation** → **usage privé uniquement**. ## ⚠️ Si un véhicule est réellement homologué L1e-A (rare) : Il doit respecter : ### ✔ **Immatriculation obligatoire** * Carte grise * Plaque d’immatriculation ### ✔ **Assurance obligatoire** Responsabilité civile minimum. ### ✔ **Équipements obligatoires** * Casque homologué * Gants certifiés CE * Éclairage, klaxon, rétroviseurs selon la fiche d’homologation ### ✔ **Restrictions de circulation** * **Interdit sur pistes cyclables** (seuls les VAE ≤ 25 km/h sans accélérateur y sont autorisés) * Circulation uniquement **sur la chaussée**, comme un cyclomoteur. --- # 🧩 **Différences clés** | Catégorie | Vitesse | Puissance | Pédalage ? | Équipement obligatoire | Circulation | | --------- | --------- | --------- | -------------------- | ---------------------------------- | ----------------------------- | | **VAE** | ≤ 25 km/h | ≤ 250 W | Oui (moteur assisté) | Pas de casque obligatoire | Sur piste cyclable | | **L1e-A** | ≤ 25 km/h | ≤ 1 kW | Non | Casque + gants + assurance + immat | Route, **pas** piste cyclable | | **L1e-B** | ≤ 45 km/h | ≤ 4 kW | Non | Casque + gants + immat | Route uniquement | --- # 📝 **Conclusion** En France, **L1e-A est une catégorie légale mais très peu utilisée**, car : * presque aucun véhicule n’obtient l’homologation, * les obligations sont celles d’un cyclomoteur, * mais la vitesse est limitée à 25 km/h → peu d’intérêt pour les fabricants. 📌 **Les draisiennes électriques 25 km/h tombent généralement dans L1e-A — mais comme elles ne sont pas homologuées, elles sont interdites sur voie publique.**

Ma remarque n'ayant rien de spécifique avec le forum begode master, ce sera court. Les roues viennent du monde du jouet, pas de celui des véhicules. Elles ont maintenant des performances de fou, plusieurs chevaux din, et les constructeurs commencent a considérer qq aspects "véhicule" dans leurs conceptions. Mais on n'y est pas encore, soumis a aucune norme (a ma connaissance), toujours des couleurs, des lumières clignotantes, des phares éblouissants... Dommage qu'ils ne laissent pas la main via les app pour configurer les éclairages qu'ils mettent dessus... J'ai croisé @malko05 qui a intégré sur sa roue un feu arrière rouge, qui s'allume plus fort quand il détecte une décélération. Je suis assez fan.

En France, **une draisienne électrique n’est *ni* un EDPM, *ni* un VAE** dans la majorité des cas. Elle tombe généralement dans une **autre catégorie** selon sa vitesse et sa puissance. Voici la règle claire : # ✅ 1. **Une draisienne électrique n’est PAS un EDPM** Pour être classé **EDPM** (trottinette électrique, gyroroue, etc.), le véhicule doit : * n’avoir **aucun siège** * être **auto-équilibré ou dirigé par un guidon** * être limité à **25 km/h** * ne pas avoir de « propulsion par l’utilisateur » (trottinette uniquement électrique) 👉 **Une draisienne a une selle → donc elle n’est pas un EDPM.** --- # ✅ 2. **Une draisienne électrique n’est PAS un VAE** Pour être un **VAE** (Vélo à Assistance Électrique), il faut : * **des pédales obligatoires** * assistance limitée à **25 km/h** * puissance ≤ **250 W** * moteur qui s’active **uniquement quand on pédale** 👉 **Une draisienne n’a pas de pédales → donc elle n’est jamais un VAE.** --- # 🚦 3. Alors, comment est-elle classée ? Cela dépend de ses caractéristiques : ## **👉 Si vitesse ≤ 25 km/h et puissance modérée :** Elle peut être considérée comme une **motocyclette légère ou cyclomoteur non conforme** ➜ **catégorie L1e-A (cycles à moteur)** → Mais en pratique, *presque aucune* draisienne pour enfants n’est homologuée, donc **usage privé uniquement**. ## **👉 Si vitesse > 25 km/h ou puissance élevée :** Elle devient un **cyclomoteur L1e-B**, nécessitant : * **immatriculation** * **carte grise** * **assurance** * **casque homologué** * **interdiction de voie cyclable** ➜ La quasi-totalité des draisiennes électriques adultes vendues en France **ne sont pas homologuées**, donc **interdiction sur voie publique**. --- # 🧩 **Résumé simple** | Type | Draisienne électrique | | ---------------- | -------------------------------------- | | EDPM ? | ❌ Non (à cause de la selle) | | VAE ? | ❌ Non (pas de pédales) | | Catégorie réelle | L1e-A ou L1e-B selon vitesse/puissance | | Usage routier | ❌ Souvent interdit si non homologuée

En **France**, la catégorie **L1e-B** (souvent appelée *cyclomoteur* ou *mobylette* 45 km/h) suit les règles européennes, mais avec des obligations françaises spécifiques. ## ✅ **Catégorie L1e-B en France : définition** Un véhicule classé **L1e-B** est : * **2 roues** * **Vitesse maximale ≤ 45 km/h** * **Puissance maximale ≤ 4 kW** * Moteur thermique ≤ 50 cm³ *ou* moteur électrique ≤ 4 kW Ce sont donc les **cyclomoteurs 50 cm³** et les **e-mopeds 45 km/h** (ex : NIU, Askoll, etc.), ainsi que les **speed-pedelecs 45 km/h** lorsqu’ils sont homologués en L1e-B. --- ## 🇫🇷 **Règles en France pour un véhicule L1e-B** ### **1. Permis / âge** * **Permis AM** (ancien BSR) obligatoire * Âge minimum : * **14 ans** avec permis AM * **Sans permis** si né avant 01/01/1988 ### **2. Assurance** Obligatoire (au minimum responsabilité civile). ### **3. Immatriculation** * Plaque d’immatriculation **petit format (cyclomoteur)** * Certificat d’immatriculation (carte grise) obligatoire. ### **4. Casque & équipements** * **Casque homologué** obligatoire * **Gants certifiés CE** obligatoires * Gilet jaune à avoir sur soi (à porter en cas d'arrêt d'urgence). ### **5. Où peut-on rouler ?** * **Interdit sur les pistes cyclables** (sauf dérogation locale très rare) * Circulation sur route, voies limitées à 80/90 km/h (pas les voies rapides ou autoroutes). ### **6. Speed-pedelec 45 km/h (L1e-B) : particularités** * Obligés de suivre **les mêmes règles que les cyclomoteurs** * Donc **interdit de piste cyclable** et **casque cyclomoteur**, pas un casque vélo. --- ## ⚡ En résumé En France, **L1e-B = cyclomoteur 45 km/h** avec permis AM, immatriculation, assurance, casque/gants obligatoires, et circulation sur route uniquement.

Quel branleur ce Marty, une vraie poupée de chiffon !

Marty Backe expérimente la version Pogo Stick de la P6 : https://www.youtube.com/shorts/y4ZA3tiTn8U En quelque sorte la Pogo Stix...

D’après ChatGPT, et après avoir repréciser certaines choses ou cette intelligence ce contredisait, voici ce qui concerne les draisiennes électriques :

c est ça l esprit begode,chaque personnel de l equipe met sa touche d originalité ! C est tout de même moins problématique qu Inmotion avec ses modèle de V8,v8f et v8s,qui n ont jamais eu un feu arrière décent mais qui se sont permis pour économiser 3€ par machine d enlever les led latéral (qui éclaire aussi l'arrière)et de ne plus produire de cache transparent.Et ça se revendique une marque soucieuse de la sécurité des utilisateurs de ses produits.

Semaine pro, je peux jeudi soir. Préférence pour Paris centre, car je change de RER aux halles ou a gare de lyon.

Nan mais, qui s'inquiète des lumières sur les jouets ?! Il faut juste ne pas dire que c'est un véhicule 😅 Blague a part, la couleur, c'est un code envoyé aux leds multicolores. Il y a des gens compétents ici, notamment celui qui a ajouté la sécu pwm. Ça doit donc pouvoir être bidouillé. Le plus simple serait que les fabricants permettent le réglage via l'appli, mais quand on voit le truc ingérable que c'est sur la ks s16, l'espoir est faible.

J'ai payé mal de dispos en ce moment, préviens moi quand tu es sur paris 😉

La question m’intéresse aussi, mon père se sent trop fragile pour la roue et voudrais quand même un petit véhicule électrique.

Une x-way 3000wh. On sera autour du même poid que la Master mais avec plus d autonomie,de puissance et surtout ça devrait être plus stable sur terrain accidenté grâce au débattement supérieur. J aurais pu me contenter de la 134v mais elle n y était plus a la vente.

Plus sérieusement, le changement de pneu te fera tout drôle. Pour avoir changé ce même pneu à 8000 kms par son identique en neuf, j'ai été extrêmement surpris du comportement de ma roue. Moins de stabilité, mais beaucoup plus maniable en résumé. Le CST C137 que tu envisages à vraiment l'air polyvalent. Le K66 l'est aussi, mais il doit être moins efficace en tout terrain. https://www.racing-planet.fr/pneu-heidenau-k66-80-90-14-46p-tl-renforce-p-391885-1.html?sessID=3f350d43d6825461d161f30b0040ae54

Ça dépend sur quel roue,certain c est inscrit et réglable d autre ça n est inscrit nulle part