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Bonjour. Je vends pour pieces une ACM16 et mCM4 avec une coque neuve. Ces deux roues fonctionnent mais nécessitent des réparations le cadre interne supportant les composants étant fissuré . Si cela vous intéresse faite moi une offre en Dm

c'était sûr que ça arriverait .... 😵‍💫

Instructif. Donc 2 palettes chez Kia, pour gérer 5 réglages dont le "roue-libre" et ce qu'ils appellent curieusement le i-pedal (why ?). Sans oublier le mode "auto" réglable à l'accélérateur, mais avec l'intervention du radar frontal. Ouch, c'est chevelu, d'autant que chaque constructeur va interpréter tout ça différemment... Techniquement, un cycle de consommation--restitution a un certain rendement (90--95 % ?) lié à l'électronique, la chimie, la thermie... Et mécaniquement les tirés-poussés vifs nécessitent des pics de puissances pour vaincre l'inertie. Une conduite fluide est une bonne idée. Dans ma petite Spring, dommage, je n'ai pas de mode "roue-libre", que j'émule quand même par une position millimétrée de l'accélérateur. C'est comme un frein-moteur thermique. Cependant un franc "freinage-off" par bouton fugitif me ferait plutôt plaisir.

Non, j’appuie environ deux secondes et ça s’arrête.

Il y a un truc que je comprend pas, c'est le bouton marche arrêt. Pour démarrer ça va, mais l'arrêt, c'est bizarre, parfois "elle veut pas s'arrêter “, j'appuie plus ou moins longtemps puis elle fini par s'arrêter. D'autres à qui ça fait ça ?

Ouch ! Petite gamelle et presque petit bobo mais mon dieu, non ! Pas ces accroches de velo sur nos machines, c'est pas safe du tout 🫣

Illustration video de la regeneration par KIA qu'on peux adapter avec les palettes.

Voila avec une boite Auto, tu peux te garer de la sorte sans toucher ta pédale d'accelerateur, c'est ainsi que je fait la plus pars du temps. Tesla a trois mode traditionnellement: Rampage-Roulement-Serrage

Voilà une info utile qu'il convient de ranger dans quelques neurones disponibles. Sur la Renault 4L il y a un satellite pour 3 niveaux régénération + le one-pedal. Un petit symbole à l'écran. Sur la Dacia Spring, 2 niveaux auto en levant le pied et un 3ième niveau en caressant la pédale de frein, visibles au tableau de bord à l'aide d'une grosse marguerite genre PWM négatif.

Oui, cela existe depuis Assez longtemps, mais malheureusement la France est en retard sur les VE (voiture electrique) que cela soit en conception, technique et ergonomie, usage... La Zoé notamment est distribuée en mode rampage, c'est à dire comme une boite automatique traditionelle, la voiture avance toujours si o freine pas! Le One pedale nous l'avons eu sur les modèles Asiatique d'abord avant que le ricain ne le mette également. Pour exemple chez KIA on peux choisir la "puissance" mordance de la régéneration. chez d'autres marques elle est d'une telle sorte sans modification. Dans ces configurations de regeneration en One pedale, le fait d'enlever le pied de la dite pedale engage la regeneration et feux de stops. On apprend tres vite à la gerer pour s'arreter exactement où l'on veux comme on le fait avec des freins "normaux". A noter qu'il faut penser quand même a freiner régulièrement pour ne pas avoir des disques trops rouillés qui gêneraient le freinage traditionnel lors d'un freinage nécessaire. A l'arret complet cela est généralement couplé au frein à main comme tu le dis @Techos78 , qu'il désengage seul a la reprise de l'acceleration. Oui quand la batterie est pleine tu as un signal au tableau de bord te signaler que tu n'auras pas de regeneration. Idem quand il fait tres froid et que la batterie est pas aptes a faire de la regeneration.

De tristes nouvelles de Wrong Way qui a testé pour nous un système d'accroche sur pédales inspiré de celui des cyclistes et s'en est mordu les doigts...de pied : On lui souhaite tous un prompt rétablissement. PS : Le système en question... https://www.youtube.com/watch?v=HGQgqycpzLU ...auquel je ne confierais pas mes vieux os.

Je ne l'ai jamais re-pesée. Mais elle est plus légère que l'Extreme ca ne fait aucun doute. Modele Amortisseur (grammes) Tringlerie (gr. estimé) Total difference Origine 780 500 1280 365 Hou EUc 1145 500 1645 365 En gros une différence attendue d 1/2 kg max a l'origine. Donc elle doit etre entre 36.5 et 37KG avec les pads.

Salut, Salut Tribtool ,tu connais son poid peser t elle qu elle est modifié ? Merci

La voiture qui avance/recule sans toucher l'accélérateur s'appelle le mode rampage. J'ai l'impression que Tesla est en train d'éliminer ce mode... ça bouge, ça bouge...

Baisse de prix 1400E

Merci pour ton retour

Semaine prochaine pas avant , désolé.Mais non ça m a pas paru strident et surtout beaucoup plus silencieux que le chargeur d origine 5a 168v d un pote.

Bonjour je vends un pneu NEUF jamais monté de marque Carrystone. C'est le même pneu qui est monté d'origine sur les Patton. Il est aussi compatible avec les Leaperkim Patton S, Inmotion v14, Begode Xtreme ou T4. Le prix est 45€ + fdp. Valeur 80€ sur Ali ou 90€ Shop français. Possibilité de remise en main propre sur Reims.

Vends Commander Pro neuve. Son double carton et la facture de janvier 2026. Avec poignée alu en plus. Remise en main propre dans le 77 (RER A, ligne P). 1900 euro. CaractéristiquesMODELECommander Pro Extreme BullPuissance moteur 3500W Vitesse bridée sur voie publique- Version EDPM* 25 km/h Vitesse max sur voie privée- VERSION LOISIR* À vide C38 – 112 km/h Roue 20 pouces – Pneu 275-14 Batterie en Wh 134V – 3600 Wh Samsung 50E Autonomie annoncée par le fabricant 250 km (Utilisateur 70 km) Autonomie testée GS ≈ 20/25km/h 120 km Temps de charge ≈ 8h Poids véhicule 43kg Chargeur 134V/3A Hauts parleurs OUI Ports USB OUI Application OUI FABRICANT BEGODE Charge max autorisée 120kg Charge max recommandée 120kg Inclinaison 40° Couleur NOIRE Taille de la roue 20 pouces Type de pneu Gonflable avec chambre à air Poids véhicule Alarm Premier niveau 30km/h – Second niveau 45km/h Frein ÉLECTRIQUE Suspension OUI hydraulique – 90mm de débattement Dimensions Fermé 660mmx510x275 Ouvert 820X510x490 Étanche NON Certifications CE

Quoi qu'il en soit, je t'invite à installer une alarme sonore et un traqueur GPS. Voir l'antivol si l'endroit est loin de tout.

Le truc c’est que si ça souffle fort aucun problème mais certain « sifflent » fort et la c’est tout le problème du son aiguë strident. j’attends ta vidéo @v5f06 des que tu auras un moment bien entendu 😉

Par nature, le one-pedal permet effectivement d'oublier la pédale de frein, pour peu que les décélérations soient progressives. Et le "frein main" automatique existe déjà (ma vieille Scenic...)... Ca se désengage tout seul. Donc, on se retrouve dans une configuration de e-roue dont les pédales sont couplées mécaniquement. Seule différence : une roue ne s'arrête pas à vitesse zéro, mais elle part en arrière. On peut constater que les tutos et descriptifs parlent bien de freinage, et non pas de ralentisseur. Ralentisseur semble n'être utilisé que pour les Telmas. A noter, phénomène bien connu (j'espère !), batterie pleine la régénération ne marche pas .... mais si, dirait Messi, l'énergie de régénération est dissipée par un système annexe, souvent résistif. Les roues pourraient peut-être s'en inspirer... à condition bien sûr d'avoir la place.

Le peu que j'ai essayé ça semble ok pour un restaurant normal,mais va savoir si l'été ou après un moment à 10a le ventilateur va pas augmenter a cause de la chaleur. Et ça dépend aussi de quel roue tu charge,10A sur 168v ça fait plus de watt.

Dans, a tout hasard, un fast-food, 10A ca s'entends des voisins immédiats mais ca s'oublie rapidement dans le bruit general et cuisine. Si tu est la avant eux c'est pas certain qu'ils connectent le bruit dans le brouhaha.

Disons que ce que je voudrais savoir, c'est si tu peux charger à 10 A dans un restaurant sans emmerder le monde. Alors évidemment je parle pas d'un restaurant, hyper cosy sans bruit, mais juste que cela ne dérange pas les gens.