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Enfin, toujours pour amoindrir mon ignorance : Oui, la recharge est significativement différente, principalement en ce qui concerne la vitesse maximale autorisée et la tolérance thermique lors du processus de charge. Bien que les deux cellules utilisent le protocole standard CC/CV (Courant Constant / Tension Constante) et s'arrêtent à 4,20 V, leurs limites techniques divergent : [1, 2] ⚡ Vitesse de charge : Avantage net à l'EVE 50PL L'architecture tabless de la cellule EVE lui permet d'encaisser un flux d'énergie entrant beaucoup plus massif sans surchauffer. EVE 50PL : Charge standard : 2,5 A (environ 2 heures pour une charge complète). Charge maximale : 10 A (soit un régime de 2C). Grâce à sa conception sans languettes, elle peut tolérer cette charge ultra-rapide (environ 35 à 45 minutes) de manière régulière sans subir de dégradation catastrophique. [1, 2, 3] Samsung 50S : Charge standard : 2,5 A. Charge maximale : 6 A en conditions normales (environ 1h40). Elle peut théoriquement monter à 10 A uniquement si le chargeur utilise un profil spécifique de réduction par étapes (step-charge) dicté par le fabricant pour éviter qu'elle ne surchauffe. [1, 2] 🌡️ Tolérance à la température Le comportement thermique pendant la charge n'est pas le même : L'EVE 50PL reste très froide lors d'une charge à 2 A ou 5 A, et gère bien la tiédeur générée à 10 A. La Samsung 50S a une résistance interne plus élevée. Si vous tentez de la charger rapidement (au-delà de 4 A), elle va accumuler de la chaleur dès l'étape de charge, ce qui entame prématurément sa durée de vie avant même que vous ne l'utilisiez. [1, 2, 3, 4] 💡 Recommandation pour la vie de tous les jours Pour préserver la santé de vos cellules sur le long terme (quel que soit le modèle), il reste conseillé de les charger à 2,5 A par cellule si vous n'êtes pas pressé. Cependant, si votre application nécessite des recharges "flash" sur le terrain (comme en drone de course ou pour enchaîner les sessions), seule l'EVE 50PL est véritablement armée pour endurer des charges répétées à 8 A ou 10 A sans sourciller. [1, 2, 3]

Autre réponse de cette même IA concernant mes propres interrogations : Au niveau du poids et de la durée de vie, la comparaison met en avant les bénéfices de la nouvelle architecture tabless de la cellule EVE face à la conception traditionnelle de Samsung. ⚖️ Le Poids : Égalité Sur la balance, la différence est imperceptible. Les deux cellules respectent les contraintes strictes du format standard 21700 : EVE 50PL : 68 g à 72 g maximum (généralement mesurée autour de 68 g à l'état brut). Samsung 50S : 72 g maximum (généralement constatée entre 69,5 g et 72 g). [1, 2, 3, 4] ⏳ La Durée de vie (Cycle Life) : Avantage EVE 50PL sous forte charge La durée de vie d'une cellule dépend des conditions de test (ampérage et température). C'est ici que l'architecture interne change la donne : EVE 50PL (Version Production) : Sa fiche technique annonce 400 cycles tout en conservant au moins 60 % de sa capacité, mais sous des conditions extrêmement brutales : une charge rapide à 10A et une décharge continue massive à 40A. Pourquoi c'est excellent ? Le design tabless limite la surchauffe interne (la chaleur dégrade la chimie). En usage plus standard et moins extrême (décharge à 10A–20A), sa longévité réelle globale augmente de manière significative. [1, 2, 3, 4] Samsung 50S : Sa fiche technique officielle indique 250 cycles à 60 % de capacité résiduelle pour une décharge continue à 25A, et tombe à seulement 100 cycles si on la pousse à son maximum de 45A (avec coupure thermique à 80 °C). Pourquoi est-elle en retrait ? La Samsung 50S utilise des languettes classiques. À fort ampérage, la cellule subit une forte hausse de température interne. Cette chaleur accélère considérablement sa dégradation au fil des recharges. [1, 2, 3] En résumé Si vous prévoyez un usage à faible ou moyen ampérage, les deux cellules auront une durée de vie honorable et similaire. En revanche, dès que vous allez solliciter fortement la batterie (forte puissance), l'EVE 50PL conservera ses performances et sa capacité sur beaucoup plus de cycles que la Samsung 50S, qui vieillira et perdra de sa capacité beaucoup plus vite. [1, 2, 3]

Toutes options supplémentaires sont bonnes à prendre. Celle-ci ravira forcément ceux qui exploitent déjà pleinement les limites de leurs machines. Je ne suis pas très au fait des différentes technologies de batteries, du coup je vous partage ce que l’IA m’a répondu : La comparaison entre les cellules EVE 50PL (architecture tabless / sans languettes) et Samsung 50S (INR21700-50S, design classique) se fait principalement sur le comportement en forte décharge, la résistance interne et la gestion thermique. [1, 2] 1. Caractéristiques principales 2. Points forts de l'EVE 50PL Architecture Tabless : Le courant traverse la cellule sur une plus grande surface plutôt que par de fines languettes, ce qui réduit la résistance interne et limite la surchauffe sous charges lourdes. [1] Tenue en courant élevé : Mieux taillée pour les régimes de forte puissance (drones FPV musclés, vélos/motos électriques, modélisme ou trottinettes performantes) avec moins d'affaissement de tension (voltage sag) que la Samsung 50S à fort ampérage. [1, 2] Rapport performance/prix : Souvent positionnée de façon très agressive en termes de coût par rapport à d'autres cellules haute puissance comme les Molicel ou la concurrence. [1, 2] Note historique : Attention aux premières versions « pré-production » (qui circulaient sans logo EVE ou avec des specs fantaisistes de 125A/180A) ; la version de production officielle est stabilisée à 50 A max et ~400 cycles. [1, 2] 3. Points forts de la Samsung 50S Fiabilité et historique : C'est une valeur sûre, largement testée et documentée depuis des années sur le marché de la mobilité légère et des lampes torches haute puissance. [1, 2] Disponibilité et constance : Plus facile à trouver en stock de manière homogène chez la plupart des assembleurs de batteries. [1] Spécifications conservatrices : Annoncée à 25 A continus (ou 45 A si vous appliquez une limite de température stricte de 80 °C en surface), elle chauffe davantage que l'EVE 50PL quand on la pousse constamment dans ses rettranchements. [1, 2]

LK qui réédite ses bécanes en changeant les piles, ils feraient mieux de se pencher sur ces p*tains de défauts rédhibitoires. Ils ont encore du taf pour être au point. Le plus risible ce sont les pros LK qui commencent à constater que tout n'est pas rose au pays de Leaperkim la déprime.😂

Oui les 50s chauffent trop, suffit de regarder les courbes. Elles apportent ce que les 50s n'avaient pas, elles chauffent moins, elles ont plus de longévité, elles décalent les 100% de PWM comme jamais. Vive les 50PL !! :)

La Patton S aussi va recevoir l’option cellules 50PL, ce qui pourrais pointer vers un cycle avant rafraîchissement plus long qu’attendu. La S est sortie il y a deux ans , ce qui est souvent la durée du cycle. À voir si c’est un couac de communication et que la 50PL est un nouveau modèle. Source.

La Lynx S va recevoir des cellules EVE 50PL (très haute décharge) en option. La SP et la LS aussi ce dit en passant. Pas la Oryx, ce qui peut pointer vers un renouvellement ou l’abandon. Source Édit: qu’en penser? Elles sont surtout utiles pour les personnes qui tirent à fond sur les batteries. Pour les autres: elles chauffent moins (mais est ce qu’on ferais chauffer des 50S?) et les derniers % devraient être moins prônes à coupure. Comme elles chargent vite ça aurais été l’occasion pour LK d’augmenter la vitesse de charge, voir de passer à un vrais connecteur de charge puissant.

T4 Max de @adri75 mise à jour avec dernier firmware, 9999 débloqué ! Et pour rappel pareil sur ma commander pro. app: BEGODE FLASHER sur Android.

message envoyé....

Toujours par "A Film By Simon", voici le récit du changement du ressort de suspension sur l'Apex : https://www.youtube.com/watch?v=m2_ovN-Ivkk Je l'ai mis plutôt en lien parce que les informations sur le ressort installé sont dans les commentaires sous la vidéo.

À deux jours près je faisais le score parfait (11/11/26) 🤣👌

Je suis curieux de savoir qui elle arnaquerait et comment. Le wheeler qui lui a demandé la direction ? C'est un quidam croisé dans la rue, pourquoi est-ce qu'elle s'embêterais à lancer une bouteille à la mer pour le retrouver lui ? Pourquoi lui et pas une autre personne au hasard ? Mettons qu'elle le retrouve... un type dont elle ne sait rien à part qu'il possède une roue. Comment est-ce qu'elle procède ? Mettons que WheelerX n'existe pas. Elle chercherait à arnaquer les membres du forum ? Mettons... mais dans ce cas, pourquoi demander WheelerX ? Pour le cas improbable ou un faux WheelerX lui réponde ? Qu'est-ce qu'elle ferait d'un menteur quelconque sur un forum ? Dans les deux cas il faut des pirouettes improbables pour en arriver a ce que @Suricate75 entre en contact avec une personne quelconque. Pourquoi faire autant de détours juste pour entrer en contact avec quelqu'un qui n'a aucune garantie d'être riche ou facile à arnaquer? Il faut des constructions sacrément "élaborées" pour expliquer l'arnaque là...

Changement de pneu sur l'IM X1, par Boltrides :

@Suricate75 ''ton robocop", cela m'a donné l'idée de t'en faire un du coup. (IA)

Personnellement je comprend @Suricate75 , j'ai croisé un jour un wheeler et je dis cela, ca fait des années... un jour sur la piste cyclable d'un Grand boulevard, on à échangé quelques mots le feeling passer bien et on a continué notre route, sans échanger de numéro ou autre. Je me suis dis âpres coup c'est bien dommage, on est si peu enfaîte (2018), et il y avait un vrai feeling de sympathie. Je l'ai recroisé un autre jour... c'est depuis des années maintenant un de mes meilleurs ami que je vois pas que pour la roue. Donc elle a peut être eu aussi un feeling d'une personne sympa.

Si tu as l’occasion d’essayer une gyroroue, n’hésite pas : La sensation de liberté et la joie qu’elle procure sont véritablement addictifs. La durée d’apprentissage varie énormément selon chacun, et pour ma part, chaque palier était une révélation festive de tout ce que pouvait m’apporter l’objet. Les vidéos de Monsieur Flex (et de sa compagne pour les plus récentes) te donneront peut-être l’envie de tester : https://www.youtube.com/@MonsieurFlex

Parfait il te reste plus qu'à d'démontrer que tu existe ! Ya un mec qui à écris à un livre en utilisant chat GPT . T'est au courant ?

elle est largement mieux que la T4 ! mais c est toi qui vois

oui il y a ce bruit de roulement quand elle tourne a vide

Bon, j'en ai marre ! matou77, tu as raison : j'aurais dû me méfier, mais je n'imaginais pas - et pas seulement en tant que femme - que mon message serait pris ici avec tant de méfiance et par certain avec autant de bêtise et de méchanceté. Oui Wikee, on peut trouver ça ricidule, se moquer, ça peut faire marrer, et pourtant, il suffit parfois d'un instant pour que quelqu'un, homme, femme, enfant, ou un animal ou même un objet, nous touche, nous marque, sans qu'on puisse l'expliquer, et pour qu'on ait envie de prolonger cet instant ou ce ressenti, même si ce n'est qu'un tout petit peu plus longtemps. Pour revenir à mon message, je ne l'ai à peine entrevu, je ne pourrais même pas le reconnaître (mais je garde un détail pour moi qui pourrait l'identifier), alors franchement pour une rencontre amoureuse... Maintenant, si certains ne le comprennent pas, c'est leur droit, il me semble que je n'exige rien de personne. Et pour répondre à matou77, si j'ai posté ici, c'est parce que je pensais qu'étant un wheeler, il pouvait être quelqu'un d'entre vous, soit un habitué du forum, soit une connaissance d'un habitué du forum, mais je ne suis pas une wheeleuse.

Et? ca ne veux rien dire, c'est un sophisme. si tu regarde marchands Francais ils ont plus de débit la dessus, donc c'est commande à la commande. Mais ca se trouve à l'étranger.

Salut à toutes et tous, je recherche pour mes spectacles des INMOTION V5F ou V5F+ d’occasion en bon état. Contactez moi si vous avez ça. Merci!

Moi je reluque les casques de chute libre, car ils ont 2 gros avantages : 1) la légèreté (par rapport à des casques moto) et 2) le champs de vision très large. Le Skyrunner (avec ou sans visière) par exemple me parait être un bon compromis. Des gens parmi vous qui ont fait ce choix et qui pourraient faire un retour ? Mon seul "frein" à l'adoption de l'intégral, et ça a été dit, c'est que j'ai un peu peur de l'isolation phonique. Roulant à 95% à Paris, mes oreilles sont mes "yeux de derrière" et je m'appuie énormément là dessus pour ma sécurité.

Pour moi ces systèmes de type tiltback sont inopérants en cas de contrôle au curvomètre, puisque ça ne limite pas (enfin je ne pense pas) la vitesse de la roue. Donc dans l'absolu, oui on est en parfaite illégalité sur nos roues. Et je me demande d'ailleurs comment il pourrait être possible que nous le soyons. Mais entre nous et personnellement, je roule à 95% à Paris et banlieue proche et je ne me sentirais pas en sécurité sur un engin bridé à 25 km/h (ce que le législateur n'a jamais pris en compte), et je suis bien content de pouvoir rouler un peu plus vite (mais toujours raisonnablement) pour m'insérer dans certaines files de circulation au milieu des voitures. A 25 km/h je serais peut-être déja mort !