Toute l’activité

ça a été grandiose ! 🥰 Ensuite j'ai fait une balade de 20 jours en Espagne pour emmener un groupe de gros rouleurs, en Catalogne. On s'est régalés grave ! Météo de rêve, camp de base magique, plein de boucles qu'on avait préparées à l'avance avec le frangin, Top ! 🥰 Un petit bout en rentrant le soir au camp de base. à noter que je ne suis pas d'accord avec les Traj des deux collègues devant moi, (ils franchissent l'axe central pour utiliser la voie d'en face façon traj de circuit), ce que je m'interdis absolument ! (ça déclenche des échanges assez "Virulents" à l'apéro le soir 😄.) Je suis un "Intégriste" de la Traj de sécurité, je m'oblige à ne jamais traverser l'axe central, (sauf pour doubler un cycliste bien sur). Le jeu est le même sauf que mon terrain de jeu est juste moitié moins large que le leur, mais 10X plus "Safe" 😄. ça demande de soigner un peu plus la Traj pour rester efficace sur une demi route de large. Braaaaap Traj de sécurité en rentrant seul au camp de base le soir, ça reste efficace sur une demi route de large, faut juste la travailler un peu pour y arriver, c'est "Contre intuitif".

Salut Alex, on est quelques (rares) motards ici, il y a un Topic là : https://www.espritroue.fr/topic/20964-je-pr%C3%A9f%C3%A8re-la-roue-%C3%A0-la-moto/ Sinon, que ça glisse fluide pour toi 😉 La roue est un engin magique 🥰 Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Hello, j’en possède une neuve au cas où...

Moi qui suis plutôt technique, j'aurais préféré "entraxe"... ce qui pour un monocycle, est assez surréaliste.

Se rappeler que la hauteur d'une roue suspendue est une notion "élastique". Sans parler de celles dont les pédales sont réglables...

Salut @Anthrax et bienvenue ici. Le choix d'une roue dépend aussi de ton gabarit. Même si @Ice m'a coupé "l'infection bactérienne" sous l'pied, je paraphraserai quand même @Techos78 : Allez hop! Au charbon! (Ne jamais laisser passer l'occasion d'un jeu de mots, même stupide) NA!!!

Bienvenue @Anthrax ; Plutôt une référence à un groupe de Trash Métal, que cette maladie du charbon... Bonne initiation !

Quand le boîtier carte mère est métallique, le module est ailleurs ... Pour les roues zimboumboum, il y a aussi un module audio.

Salut @Anthrax , bienvenue sur le forum. Pseudo "amusant", personne n'avait encore eu l'idée de prendre un nom de maladie... Ouf, celle-là n'est pas contagieuse. Oui, c'est bien de chercher une petite roue d'occase pour faire son apprentissage. Quand je dis petite, j'évoque 3 notions distinctes : -- le diamètre externe de la roue, 14"=vive et manœuvrante, 16"= intermédiaire, 18"=progressive et confortable -- le poids, entre 18 et 30 kg, plus c'est lourd et plus c'est autonome -- la puissance moteur, 800W à ne pas trop solliciter, 1200W c'est mieux, 1500W presque bien sauf grosse pente. Une saine lecture : la rubrique "apprentissage" très (trop ?) fournie... Aller, hop, au boulot...

Hello tout le monde, Petit retour sur ma Lynx S après 700kms. C'est une super roue je l'utilise pour la route et du léger offroad, je suis encore débutant 😅 J'ai eu quelques soucis de wobble sur le freinage ou la décélération. J'ai réussi à enlever le problème en mettant à 0% l'accélération assiste. Mes réglages sont ride mode 100% Accélération assisté 0% Pression pneu 2 bar pour la route et le offroad je descend à 1,8 bar 100kg avec Équipements Suspension 66 Pour le moment je ne dépasse pas les 45Kmh pour éviter de me trouver dans une situation délicate 😅 Avez vous eu le même problème ? J'ai vu des cas similaires sur l'ancienne lynx avec l'accélération assiste et d'autres aucun problème. Bon ride à tous

Oui, il faut juste ouvrir le sarcophage, c'est un petit module comme les modules "arduino" qui vient s'enficher dans une prise. Je ne l'ai pas payé car sous garantie, mais sinon j'avais vu 25/30 euros sur internet.

Salut à tous, Moi, c’est Alex, 38 ans, près de Dinan en Bretagne. Motard depuis une quinzaine d’années, je m’intéresse depuis peu à la gyroroue et j’aimerais maintenant me lancer sérieusement. Je n’ai pas encore de roue et je cherche tranquillement un modèle d’occasion accessible pour apprendre sans exploser mon budget. Je rejoins le forum pour profiter de vos conseils, éviter les erreurs de débutant et échanger avec d’autres passionnés. Et pourquoi pas rencontrer quelques wheelers du secteur quand je commencerai à tenir correctement dessus 😄 Au plaisir de vous lire !

Revue d'Escooter Clinic sur la F18 :

Aero 60 cm de hauteur / Aeon 93 cm de hauteur..

Je ne pense sincèrement pas que l'Aeon soit plus adaptée à ton mètre quatre-vingt-treize ;) en tout cas, pas plus qu'avec l'Aero la différence de poids, quand tu recherches vraiment la mobilité, ça compte

Comme quand tu étais sur ta Tesla ou Mcm... Après, comme déjà dit Aeon poids en + et autonomie identique à l'Aero, mais adéquat à ton gabarit.. Après, la Xeno.. mais prix++

Merci pour votre retour ! Et 1,93 pour 85kg ça vous parait pas petit l'aero pour ma morpho ?

ça fait quasiment 20 Ans qu'on a enlevé tous les feux rouges chez nous, c'est bien plus fluide.

Réglage inclinaison des pédales avec appli

Ca va faire dix ans qu'ils disent ca, sauf qu'entre temps ils ont eut un procès ou ils ont affirmés que "full self driving" ne voulais pas dire "full self driving", en même temps qu'ils font du lobbying pour ne pas avoir a révéler leur taux d'accidents en FSD. S'ils étaient sérieux sur le FSD ils n'auraient pas retirés les LIDARs de leurs voitures. Waymo semblent avoir de meilleurs résultats et offrent des taxis autonomes depuis des années. Perso j'y crois, je réfèrerais de loin de bonnes voitures autonomes aux crétins qui les conduisent actuellement. A terme on pourrais même se passer de feux rouges si c'était bien fait. edit: Pour ce qui est de la responsabilité les entreprissent semble estimer qu'utiliser une IA les dédouanent des conséquences de leurs actes. Pratique.

On sait que Tesla y est quasiment, voire totalement, leur accès aux données de tout ce qui roule sous la marque est une mine inépuisable de données d'entrainement, ils sont les seuls à avoir une telle source. Les stats d'accidents (pas assez nombreuses à cause de la jeunesse des systèmes) sont déjà plus que claires quand à la fiabilité du système et au nombre des accidents générés, et c'est, dit on, sans appel en faveur de l'IA Vs L'humain (ce qui ne m'étonne qu'à moitié). ça va être tranché rapidement dans tous les pays qui acceptent le pilote IA des Tesla, chez nous, et chez quelques récalcitrants, ça sera bien sur beaucoup plus compliqué, surtout face aux Lobbys. à suivre ... 😉

Affirmatif : J’ai fait mumuse avec la modernité. (Je viens de le préciser sur le post : merci) Du reste, les chiffres de comparaison qui suivent sont également issus de l’IA (tchat gpt précisément).

ça ressemble furieusement à de l'IA cette photo non ? (trajectoire, population, habits etc etc ...)

Quelques chiffres : En France, selon le bilan provisoire puis confirmé de la Sécurité routière pour 2025 : 234 cyclistes tués sur les routes (+10 par rapport à 2024). Environ 2 800 cyclistes blessés gravement (+8 % par rapport à 2024). En France, selon le bilan provisoire puis le bilan annuel 2025 de l'ONISR, les EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinettes électriques, gyroroues, hoverboards, gyropodes, etc.) ont enregistré : 80 utilisateurs d'EDPM tués en 2025 (+35 tués, soit environ +78 %). Environ 1 100 utilisateurs d'EDPM blessés gravement (hausse de 33 % par rapport à 2024). En utilisant les estimations précédentes, on obtient la comparaison suivante. Indicateur (France, 2025) Vélo EDPM Usagers réguliers (estimés) ≈ 16,5 millions ≈ 2,75 millions Tués 235 79 Blessés graves ≈ 2 800 ≈ 1 100 Tués par million d'usagers ≈ 14 ≈ 29 Blessés graves par million d'usagers ≈ 170 ≈ 400 Ces calculs donnent : Risque de décès : un utilisateur d'EDPM présente un taux d'environ 2 fois plus élevé qu'un cycliste (≈ 29 contre ≈ 14 décès par million d'usagers). Risque de blessure grave : le taux est d'environ 2,3 fois plus élevé en EDPM (≈ 400 contre ≈ 170 blessés graves par million d'usagers). (OnISR) Il faut toutefois garder deux réserves importantes : Les 2,75 millions d'usagers d'EDPM sont une estimation, alors que les chiffres d'accidentalité proviennent de l'ONISR. Une comparaison par usager est moins pertinente qu'une comparaison par kilomètre parcouru ou par heure de déplacement, car les cyclistes et les utilisateurs d'EDPM n'ont pas la même fréquence d'utilisation ni les mêmes distances parcourues. L'ONISR indique d'ailleurs que les EDPM représentent environ 2 % des temps de déplacement, tout en concentrant une part nettement plus élevée des victimes graves. (OnISR) La comparaison par distance parcourue est effectivement la plus pertinente, mais il y a une limite importante : pour 2025, il n'existe pas de statistiques officielles françaises publiant le nombre total de kilomètres parcourus en EDPM. On ne peut donc pas calculer un taux officiel de tués ou de blessés graves par milliard de kilomètres. En revanche, à partir des enquêtes de mobilité, on peut faire une estimation raisonnable. Mode Distance moyenne estimée/an Usagers Distance totale estimée Vélo ≈ 230 km/usager ≈ 24 millions ≈ 5,5 milliards de km EDPM ≈ 600 km/usager ≈ 2,75 millions ≈ 1,65 milliard de km En utilisant les chiffres d'accidentalité 2025 : Mode Tués Md km estimés Tués / milliard de km Vélo 234 ≈ 5,5 ≈ 43 EDPM 80 ≈ 1,65 ≈ 48 InterprétationSur cette base, les taux seraient assez proches : 🚲 Vélo : ≈ 43 décès par milliard de kilomètres. 🛴 EDPM : ≈ 48 décès par milliard de kilomètres. La différence est alors d'environ 10 à 15 %, bien plus faible que lorsqu'on compare simplement les décès par usager. Cette estimation reste toutefois approximative, car les kilomètres parcourus en EDPM sont moins bien documentés que ceux du vélo. Les résultats peuvent varier selon les hypothèses retenues sur les distances annuelles moyennes parcourues par les utilisateurs d'EDPM. En élargissant aux motards et automobilistes : Voici une comparaison basée sur les meilleures estimations disponibles. Pour les vélos et les EDPM, il n'existe pas de taux officiel ONISR en tués par milliard de kilomètres ; les kilométrages sont donc reconstitués à partir des enquêtes de mobilité. Pour les deux-roues motorisés, le risque est bien documenté et reconnu comme très élevé. (OnISR) Mode de déplacement Distance annuelle estimée (milliards de km) Tués en 2025 Tués / milliard de km 🚲 Vélo ≈ 5,5 234 ≈ 43 🛴 EDPM ≈ 1,6–1,8 80 ≈ 45–50 🏍️ Deux-roues motorisés ≈ 14–15 697 ≈ 46–50 🚗 Voiture (conducteurs + passagers) ≈ 600 ≈ 1 500 ≈ 2,5 Lecture des résultatsVoiture : environ 2 à 3 décès par milliard de kilomètres, grâce à la protection de l'habitacle. Vélo : environ 43 décès par milliard de kilomètres. EDPM : de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres (estimation). Moto / scooter : également de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres si l'on considère l'ensemble des kilomètres parcourus par les deux-roues motorisés. Point importantCes résultats peuvent surprendre, car ils diffèrent de l'idée souvent avancée selon laquelle la moto serait beaucoup plus dangereuse. En réalité : Par kilomètre parcouru, les études internationales et françaises montrent généralement que le risque des motocyclistes reste plusieurs fois supérieur à celui des cyclistes. La difficulté est qu'il faut disposer de données d'exposition très précises (kilomètres réellement parcourus par type de véhicule), qui ne sont pas publiées chaque année. (OnISR) Les estimations simplifiées ci-dessus utilisent des kilométrages agrégés et ne distinguent pas les motos, les scooters, les cylindrées, les usages urbains ou routiers. En conséquence, si l'objectif est une comparaison scientifiquement robuste, il est préférable d'utiliser les indices de risque relatifs établis par l'ONISR et l'Université Gustave Eiffel : Mode Risque de décès par km (voiture = 1) 🚗 Voiture 1 🚲 Vélo ≈ 3 à 5 🛴 EDPM ≈ 4 à 7 🏍️ Moto / scooter ≈ 22 à 27 Ces indices sont ceux qui sont le plus souvent repris dans les travaux de sécurité routière, car ils reposent sur des analyses d'exposition plus complètes que les simples chiffres de mortalité. (OnISR)